Bikerên ciwan

Ji ber jimareya destûrên nû yên ku ev malper û forum gelek caran dişopînin, ji min re dixuye ku bikerên "kevn" dibe ku hewl bidin ku ezmûnên xwe bi wan re parve bikin da ku ji wan çend kelûpelên bêaqil ên ku em hemî pê dizanin dûr bikevin.

Ji ber vê yekê ez ê bi rêzkirina çend serişteyan dest pê bikim, û ez li ser we hemîyan hesab dikim ku hûn navnîşa karên xwe berfireh bikin û na.

Li rawestgehê:

Lîsteya Kontrolê

Berî ku hûn biçin navnîşek kontrolê çêbikin da ku hûn tiştek ji bîr nekin:

• birîna têkilî,
• xala mirî,
• astengkerê dîskê,
• rawestgeha alî,
• mîhengê retro,
• ronahiya serî,
• helmet pêvekirî,
• çakêtê girtî,
• nîvê jorîn ê laş girtî ye,
• tiştek li ser pişta zincîreyê, hwd.

Çavdêriyek dikare biha be (astengker dikare tiştek bişkîne) an jî xeternak be (retro saz bike, ji hêla rêwiyan ve were hilanîn, an dema ajotinê çakêtê xwe veşêre).

Di heman demê de dibe ku hûn xwe di rewşek bêkontrol de bibînin: motorsîkletek giran ku li ser peyarêkê bi qefleya tomarê parkkirî bifikirin. Hûn dikarin bi têra xwe pêş ve biçin da ku çerxa pêşîn ji peyarêkê daxin û ew biqefile. Ne mimkûn e ku meriv ji peyarê vekişe, ne jî gengaz e ku meriv qûntarê ji nû ve deyne ser ... (ne nekenin, ev yek bi min re çêbû: heya ku hûn çerezên mezin an rêwiyek ji bo alîkariyê nebin, lopeta jorîn garantî ye).

BİXWÎNE BİXWÎNE BİXWÎNE BİXWÎNE BİXWÎNE BİXWÎNE BİXWÎNE BİXWÎNE BİXWÎNE BİXWÎNE BİXWÎNE BİXWÎNE BİXWÎNE BİXWÎNE BİXWÎNE BİXWÎNE BİXWÎNE BİXWÎNE BİXWÎNE.

Heya ku qûna xwe li ser zinarê nehêle destan nezivirînin (kûçik dikare bikeve).

Kiryarên qirêj

Ji bo rawestin, bala xwe bidin bertîlê.

• Xwe ji parkkirina motorsîkletek giran dûr bixin da ku hûn neçar bibin ku hilkişin ser çiyê da ku derkevin derve (mînak, daketinek parkkirî ku bi çerxa pêşiyê li hember dîwarek an qurmê ye).
• Piştî ku bi tevahî zivirînek çêdike, kefçîyê li erdê bixin û tenê piştî sazkirina makîneyê dîreksiyonê kilît bikin (bi makîneya ku li kêlekê hatiye danîn qet çerxên dîreksiyonê nezivirînin).
• Ger hûn berî danîna kevçîyê rûkan ber bi rastê ve nîşan bidin, her gav leza xwe veguhezînin (gava ku ruder ber bi rastê ve dizivire alî pir bi hêsanî baz dide).
• Bala xwe bidin xwezaya erdê ku aliyek li ser e (erd: dibe ku baran bibare, tar germ: dibe ku ew jî binav bibe, gewr: bêîstîqrar, qûm: bila em qala wê jî nekin).
• Standa navendê tenê li ser erdek hişk û hişk bikar bînin. Di santrala elektrîkê de nîvê jor ê dozê û valixdan bar nekin (carinan ew êdî nayê rakirin).
• Zêde nêzî motorsîkletek din park nekin (rîska bandora domînoyê û nerehetiya girîng dema derketin an manovrakirinê).

Lîsteyek kontrolê çêbikin ku ji bîr mekin ku hûn kilît li xwe bikin, helmet an destikên xwe li ser sêlê bihêlin, an xirabtir, mifteyên xwe li ser bîsîkleta xwe bigirin.

• Rêbaz 1: Heke hûn bala we kişandibin divê her lîsteyek kontrolê di destpêkê de ji nû ve were domandin (mînak, rêwîyek dem dipirse an têlefona desta lê dixe).
• Qayde 2: Qet lîsteyek kontrolê bernedin, nemaze heke hûn di lez de bin.
• Rêbaz 3: Bi axaftina bi rêwiyek re navnîşa kontrolê çênekin.

Di destpêkê de:

Piştî derbaskirina ya yekem, frenê bixin: kulm dikare bisekine û bazdanek piçûk û nekontrol dikare xeternak be (bifikirin ku qermiçî 10 cm ji çerxa pêşîn tê).

Frênan zuwa bikin an germ bikin. Tu carî ji bîr nekin ku frena yekem dikare ji ya berê pir qelstir be (dîskê şil, toz an piçek zirav).

Werhasilî kelam bikin ku hûn wekî lopetek mezin dest pê bikin (heke we dolaba xwe an U ji bîr kir: du tedbîr ji yekê çêtir in).

Hay ji motora sar hebin: di destpêkirina kulmekê de (rawestîn, agir, derketina parkkirinê), bi qasî dordoran çêkin da ku 2 demjimêran di nîvê kavilê de asê nemînin, ji ber ku ew qas ecêb e ku ew tavilê pir, pir dibe. zehmet e ku li dora quncikê bigire. Ev bi taybetî ji bo mono û duçikên mezin ên tijî torque derbas dibe, ji ber ku em zû zû bi leza betalî girêdidin. Bi lez û bez qutkirina destpêkerê, nemaze li ser Kawas, ku bi kevneşopî gelek dordoran li ser destpêk dike: li frena yekem zêde kirin, ku dikare ecêb be (di destpêkê de tiştek tune, lê ew pir zû dixebite), motora domdar e. thrust dikare bi hêsanî di pêş de bizivire, ger hûn neçar bin ku bi lez û bez fren bikin, nemaze bi leza 10 km / h, û tewra di rewşek hişk de jî, heke hûn hîn jî nizanin ka meriv çawa pir baş firnê.

Di rewşeke acîl de, rawestayî an leza pir kêm:

Pied à terre: Heke hûn hewce ne ku lingê xwe deynin erdê da ku hûn li ber ketinê bisekinin an jî bîsîkletê saxlem bikin, tenê vertîkal bixin û ne ji alîkî ve: ev adeta baş ji dîtina qûna xwe ya li ser erdê dûr dixe dema ku erd dişemitî. Wekî din, heke hûn nizanin wiya çawa bikin, ne mimkûn e ku li ser berfê an qeşayê ajotin (ev bingeha her tiştî ye). Her dem li ser wê bifikire, tewra dema ku li ber agir an otostopê disekinin, û nemaze li stasyonên gazê yên ku pir caran bi mazotê têne şuştin (bi pêlavên xaçerê yên bi solên plastîk, ango qeşayê kef e). Vê yekê bi rêkûpêk di dawiya mirinê de bikin. Helwestek guncan bibînin ku wê bikin refleks. Bi kurtasî, tirên.

Lêbelê, hay ji xwe hebin ku lingê xwe li cîhê ku dibe ku ji alîkî ve were asteng kirin nehêlin (mînakî, li hember kelekek). Di bûyera ketina ji vî alî de, ew ê hema hema ne mumkun be ku stûyê xwe xilas bike. Pêdivî ye ku hûn lingê xwe bidin ser peyarê çêtir e, her çend ev tê vê wateyê ku ger hewce be jî ajokaran bînin. Tiştê çêtirîn mayî ev e ku hûn pêşbîn bikin ku hûn dikarin li ku derê rawestin (margina xwe biparêzin). Ger rêwîyek we hebe ku îhtîmal e ku bisîkletek rawestayî bizivire û hevsengiyê neke, ev hê girîngtir e.

Ev jixwe pir e, û em hîn neçûne rêwîtiyê! No checklists zêdetir. Dema ku hûn ajotinê dikin, hûn hewceyê refleksan in, û ji xwe re nebêjin: "Ez li ser vê difikirim, paşê vê, paşê ..." û Puff biker. Tenê di rewşek aram de (xeta rast a çolê) bifikire. Wexta mayî, tenê ajotin û refleksên xwe bimeşînin (baş e, divê hûn jî bifikirin, lê bilez, ne wekî li ser kursiyekê, her weha, hûn dizanin ku ez çi dibêjim).

Zêdeyî.

Ev manevraya herî xeternak e. Ji ber vê yekê divê em bi baldarî li ser vê yekê bisekinin.

• Dema ku nêzikî wesayitek bihurî bibin, bi eşkere ber bi çepê ve biçin.
  
  Ger ew hêdî bibe, ew ê di navbera perçiqandin an dûrketinê de bijarek pêşkêşî bike. Dema ku di dudiliyê de ye, parêzvaniya dûrbûnê bikin. Di pir rewşan de, çêtir e ku meriv li laş bi alîkî ve bişewitîne ne ku meriv rasterast li berpalê bixe (ev pir caran balkêş e, ew kêmtir diêşe, û tamîrkirin erzantir in).
  
  Ev ne qaîdeyek mutleq e; wek nimûne, çêtir e ku meriv pişta wesayitê bihejîne ne ku bikeve kamyona ku tê ber wê. Di rewşa giraniya giran de, di heman demê de çêtir e ku meriv wê ji paş ve lêxe ne ku li çerxên mezin ên tijî pêlên mezin ên derbider bixin. Bi her awayî, motorsîklêtê li hember kamyonê her dem felaketek bêkêmasî ye. Bawer bikin ku ev yek carî ji we re nabe.
• Ger xaçerek hebe, her çend ew tenê li milê rastê be û ji hêla rawestgehê ve were parastin, çu carî giraniyek giran an van (bi rastî tiştek ku qet ne zelal e) derbas nekin. Otomobîlek bêyî ku we bibîne an jî bibîne dikare ji rastê were û ger wext hebe ku di ber kamyonê re derbas bibe bizivire çepê. Hûn dikarin wê ji pêş ve bigirin bêyî ku wextê şikandinê hebe.
• Ger kesek li rawestgehek li ser rê li milê çepê raweste, derbas nebin. Hin ehmeqên ku li rastê dizivirin tenê li çepê dinêrin ji ber ku haya wan jê tune ku dema ew li wir bin em dikarin ducar bikin. Ev rast e, min dît ku wî wiya kir. Di van şert û mercan de derbasbûn tenê heke rê bi qasî ku di navbera du wesayitan de derbas bibe fireh be, an jî we dîtibe ku ajokar serê xwe zivirandibe.
• Dema ku giraniya giran li ser rê an otobanê derbas bikin, gava ku hûn bigihîjin bilindahiya kabînê, proje dê we kêm-zêde bi hêz li çepê derxe. Ji bo vê yekê amade bin, lê tu carî pêşbîn nekin, ji ber ku hêza vê projeyê û dema rast a ku ew ê çêbibe, nayê pêşbînîkirin. Hin modelên herî dawî yên kamyonê pir baş têne lêkolîn kirin û ji yên din pir kêmtir hewa dimeşin. Di heman demê de ew dikare bi bayê xaçerê yê ku demkî ji hêla giraniyek giran ve hatî nixumandin were hev kirin.
• Zêdebûna rêza gerîdeyê ya li ser rê tenê ji bo pispor û dînan e. Ger hûn destpêk in, wê nuha ji bîr bikin. Gava ku hûn ji rêza gerîdeyê derbas dibin, hûn ji bo demek dirêj lezê didin û divê hûn demek pir, pir dirêj berî ku hûn biqelişînin, wextek ku tê de divê hûn her tiştê ku hewce dike lê zêde bikin da ku xwe di navberê de cîh çêbike. du sindoq (ku ne diyar e, nemaze di demek ku têlefonên desta geş dibin). Texmînkirina vê dema pelçiqandinê ya bêkêmasî pir nazik e û bi gelek faktoran ve girêdayî ye (motorsîklet, leza, tîrêjiya wesayîtên di rêzê de, hwd.). Ji bo agahdariya we, ev ê 4 heta 8 çirkeyan bigire. Pir dirêj e. Ma hûn dikarin di çend saniyan de bibêjin ku hûn ê di çend saniyan de bi wesayitek ku tê pêşiya we de li hev bikevin dema ku hûn frenek giran dixin dema ku hûn li gerîdeyên ku hûn bi pêş ve diçin temaşe dikin da ku deran hevseng bikin û qulek bibînin, hemî di rewşek stresê de? Ev ji hêla pisporek ku razî ye ku rîska xwe bigire, mimkun e, ew ji bo destpêkek kujer e.
  
  Û berî her tiştî, hûn QET divê bikerê ku rêzê ji nêz ve ducar dike bişopîninji ber ku tu nikarî pêşiyê bi têra xwe baş bibînî ku bikaribî fîşeka wî hesab bikî.
  
  Û heke ew li pêş "pro-Phil" be jî, ew ê wext tune ku hûn lênihêrin û cîh ji we re vekin. Jixwe pir dijwar e ku meriv di heman demê de du otomobîlan derbas bike bêyî ceribandina tevahiya rêzê ji bo çend salan motorsîkletê.
  
  Tenê yek îstîsna: hûn dikarin rêza gerîdeyên rawestandî bi rêwîtiya 20 an 30 km / h (ji ber vekirina deriyan an derbasbûna peyayan di navbera sindoqan de careke din dubare nekin).
  
  Ger, piştî van hemî ravekirinan, hûn 15 rojan piştî wergirtina destûrnameyê di berîka xwe de biceribînin, hûn di kategoriya dîn de ne (lê ev her gav dikare bi temen re hevaheng be).

Li bajêr.

Ava şemal li bajêr gelemperî ne, lê kêm caran dijwar in ji ber ku hûn bi lez ajotinê nakin. Hûn hîn jî dikarin xwe an kesek li bajêr bikujin, ji ber vê yekê ev ne sedemek bêhişmendiyê ye. Ji aliyê din ve xeterî pir mezintir e, ji ber vê yekê divê baldarî duqat bê kirin.

Li vir navnîşek xefikên ehmeq heye:

Kamyon, otobus an kamyon di agir de sekinîn

ne şefaf e û peyayek dikare ji pêş de derbas bibe. Pirsgirêka zêdekirina vê ji 10 km / h zêdetir tune, heya ku hûn nexwazin xetera lêdana zarokê bidin.

Hilkişin ser xeta otomobîlê ya rastê

Yekem tiştê ku meriv ji bîr dike ev e ku koda otobanê vê yekê bi tevahî qedexe dike ji ber ku ew manevrayek bi taybetî xeternak e.

Ger hûn dîsa jî dixwazin wê xetereyê bikin, ev yek tenê gengaz e ku xet raweste û divê hûn di vekirina deriyan de, peyayên ku li ser sindoqan derbas dibin, û peyayên ku li ser peyarê dimeşin û pişta xwe dizivirin haydar bin. Dîsa, herî zêde 10 an 20 km / h bi firehiya berdest ve girêdayî ye.

Xetereya taybetî: taksî. Texsiyek rawestayî, li ku be, dibe ku xerîdar dakeve, ku dibe ku ne hewce be ku gava deriyê xwe veke baldar be. Ronahiya ku nîşan dide ku taksî belaş e ne pîvanek têr e, şofêr dema ku rêwiyê wî pere didan karî metre bisekine.

Crossroads

Li xaçerêyekê, em carinan têne ceribandin ku em bizivirin çepê, bi xurtî bilezînin, ji ber ku wextê me heye ku em biçin ger otomobîlek derkeve pêşiya me. Berî ku hûn vê yekê bikin, divê hûn cîhek hebe ku hûn li derve bikin. Heke hûn hewce ne ku di nîvê kolanê de biqelişînin, hûn pêşî li dû jerkê diçin ji ber ku hûn trafîkê asteng dikin û hûn dikarin bi şikestinek tûj di kevçîyek ku di dema destpêkirina nişka ve hatî rêz kirin de bi hêsanî têk bibin.

Li xaçerêyek, gava ku hûn li dora xwe dizivirin, qet ji bîr nekin ku hûn ê ji xaçerêya peyarê (dema baran bibare baş diqelişe) bi goşeyekê derbas bibin. Binêrin ku hûn diçin ku derê û ka peya an jî qul hene, da ku hûn neçar bimînin ku bi lez firnê bikin.

Bulvarên mezin ên Parîsê

Li Parîsê, em gelek caran rastî bulvarên vekirî yên mezin, di xeteke rast de, bi asfalteke xweşik tên. Van bulvaran bi gelemperî berbi meydanên ku qet ne zelal in, qet ne rast in, û PAVEES dibin. Ji ber denge peyarê ajovanan hêdî dike, lê hûn nikarin zêde wan fren bikin. Ji ber vê yekê her gav li nêzî xaçerekek nenas pir hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî li nêzîkê xaçerêyek nenas.

Serê xwe bizivirin û retro

Ger hûn di retroya xwe de baş nabînin (mixabin, ji bo werzişvanan pir gelemperî), û hûn ji bo ku serê xwe li nêzik an li paş xwe binihêrin bikar anîne, wê pir kurt bikin. Otomobîla ku hûn dişopînin dê ji vê kêliya bêhişmendiyê sûd werbigire (qanûna Gurpoop ji motorsîkletên li bajêr re derbas dibe). Di her rewşê de, qutiya 10cm neşopînin.

ajotina offset ji dolabên

Gava ku hûn nêzik in, ger ew li pêş bikeve ew şansek pir baş dihêle ku meriv ji wan dûr bixe. Tu carî bi têra xwe nayê dubare kirin. Di heman demê de heke hûn hewce ne ku xwe biqelişînin (di navbera du rêzan de an belkî pir rast, lê xeternaktir armanc bikin) jî bi qasî ku pêkan bihejînin. Ev dikare we ji girtina piştê xilas bike. Ew bi rastî li her derê ye, hem li bajêr û hem jî li ser otobanê.

Li ser agir, hilkişin rêzê

bi kêmanî piçek. Nebin ya paşîn, Jackie bi mega-boost turbo R5-a-goşeya xwe digihîje Donfê û ew li ser têlefonê ye. Ger hûn yê paşîn (an jî tenê) bin, cîh bihêlin ku kaseya dravê li ber we bimeşe.

Gava ku hûn bi qismî xêzan dikişînin ber bi qonaxek mirî (û ew li ber we girêdide), hûn bi kêmî ve yek otomobîlê de di cîhek kor de ne. Biceribînin ka ajokar we dîtiye û dema ku dest pê dike venagere, xetera ku we li erdê bihêle. Ger ev ajokar li ser têlefonê be hay jê hebin: her çend ew we bibîne jî, ew ê we ji nû ve dest pê bike ji bîr bike.

Hay ji kamyon û kamyonên parkkirî hebin

Ger di xeta parkkirinê de rast li ber wesayitek mezin û nezelal qulikek hebe, ev ne hewce ye cîhek belaş. Ev dikare bibe pêşanî li rastê. Ev li Parîsê pir gelemperî ye (van pir caran pir dirêj in ku têkevin cîhek standard. Ji ber vê yekê, ew pir caran li serê an dawiya xetê park dikin, her çend ev tê wateya ketina hindik a xaçerê jî).

Hay ji bikers din

kurye, scooter, girse, ji herdu wheels kurttir. Hinek bi nezanî xeternak in.

Bi tena serê xwe tevgerên dijî-motorsîkletê qebûl nekin

1. Em di navbera rêzan de du-tekerek din ducar nakin. Erê, hinek hene ku vî karî dikin, ne tenê kurye an skuter!
2. Hûn çu carî nekevin aliyê du-tekerekî din (ji bilî rawestanê). Ger ew ber bi çepê ve biçe, ji ber vê yekê ye ku dibe ku ew bi ser keve, ji ber vê yekê ew li tiştê ku li çepê wî diqewime dinêre. Heger ew nepejirîne û hûn wî red bikin, ew dikare bêyî ku we bibîne paşve vekişe. Scooter û destpêker gelemperî ne ji ber ku mixabin.
3. Li komeke bi kesên xerîb re li ser agir kom dibin siwar nebin. Bi gerîdeya we û wan ve girêdayî (lê di heman demê de rewşa we jî), wan bihelînin an jî wan bihêlin. Tu agahiyek li ser kapasîteya wan a siwarkirina di komek ewle de tune. Gava ku hûn dikarin komê ji bilî ya xwe ewle bihêlin, hûn dikarin. Ne berê.
4. Di navbera rêzan de, nemaze li ser riya zingilê û rêçikên 2 × 2, dem bi dem li retroya xwe temaşe bikin, dibe ku hin bîsîkletan li pişt we bêsebir bin. Lê tenê gava ku qul hene li retroya xwe binêrin: gava ku em di navbera 2 otomobîlan de bin em her gav li bendê ne. Ger hûn yekî li pişt xwe zûtir dibînin, tenê gava ku ew ewle be, paşde vegerin. Bikerek din pir baş li bendê ye ku hûn derbasbûna 3 an 4 otomobîlên ajotinê biqedînin. Wê vekin (an jî wê ber bi rastê ve bizivirînin, ger çep ber bi çepê ve biçin) da ku nîşan bidin ku we ew dîtiye û hûn ê di demek zû de wê biqelişînin. Bi vî rengî ew ê bi rûmet li bendê bimîne û hewl nede ku manevrayên xeternak ên wekî ducarkirina di navbera rêzan de bimeşîne. Di vê rewşê de tu carî li ber xwe nedin. Ger hûn dengek ji paş ve bibihîzin, dibe ku ew polîs be, her çend ew dengek girseyê be jî. Erê, erê, jixwe ev yek bi min re bûye!

Ji ber vê yekê ji kelûpelan bêtir hay ji bikerên din hebin.

Ji ber du sedeman:

1. ji aliyek ve, ji ber ku otomobîlek du teker ji gerîdeya ku di retroya xwe de kêmtir baş dibîne reaksiyonên bileztir û kêmtir pêşbînîkirî hene, û ji hêla din ve
2. ji ber ku lihevketina bi du-tekerekî din ji lêketina bi laş pir girantir e (mînak, hûn dikarin zikê xwe li ser rêwerê vekin, ne li ser derî).

Di navbera rêzan de diherike

di navbera du sindoqan de derbas dibe tenê ger bi kêmanî yek ji wan we dîtibe (mînak, ya li milê çepê gava ku hûn gihîştin valahiyek piçûk çêkir), an heke li ber du qutiyan qulikek we hebe, hûn dikarin bi lez û bez wiya bikin. lezbûnek baş, û tiştê ku hûn li pêş çavan dibînin (her gav pir aciz e ku meriv li ser kelekek ecêbmayî bimîne û

Bi rpm têr ajotin

di dema pirsgirêkan de karibin bi hêz bilezînin. Di heman rêyê de, bi du tiliyan jî li ser frena pêşîn û bi lingê xwe yê rastê li ser pedalan bizivirin. Di navbera rêzan de, divê hûn her gav karibin pir zû bertek nîşan bidin. Di heman demê de, tu carî ji leza ku hûn pê hîs dikin ku hûn dikarin bersivê bidin her fersendê neçin. Di destpêkê de, xwe bi rêzên hema hema li dawiya mirî (pir caran li ser riya zingilê) bi sînor bikin, hêdî hêdî biçin. Tu carî bi leza ji leza ajotinê ji 20 an 30 km/h mezintir ajotînin. Ji bo ku hûn li seranserê dirêjahiya gerîdeyê leza xwe rast bikin, divê hûn her gav karibin fren bikin (ji bo ku hûn otomobîlek ku ji kontrolê dernekevin, divê hûn çu carî neçar nebin ku wê derbas bikin). Tu carî pêşiya wesayiteke ku sînyala xwe vekiriye negirin. Her çend ew fîşekek ji bîrkirî be jî. Di vê rewşê de, têra xwe dirêj li bendê bimînin da ku hûn pê bawer bin ku ronîbûn bi rastî çavdêriyek e, bi tu awayî li bendê ne ku qulikek ku rê biguheze. Ji xwe re bêjin ku ger kesek ji bîr bike ku çavan bibire, dibe ku ji ber ku ew gazî dike be. Ji ber vê yekê, berî ku ducar bikin, hemî dema pêbaweriya xwe bigirin. Ger hûn li pey motorsîkletek din diçin, heke ew pir hêdî hêdî hêdî hêdî hêdî bimeşe, wiya li dûrek maqûl bikin. Lê pir dûr nemînin, hûn ê ji bandora riya destpêkê hez bikin. Piraniya sindoqan (motorîstên rastîn, ne berpirsiyar) di nav 10 saniyeyan de pir zêde bala xwe didin motorsîkletan piştî ku yek ji wan derbas dibe. Bi her awayî, ew stresê pir sînordar dike, ji ber vê yekê hûn ê kêmtir aciz bibin. Wekî din, heke hûn ji rêveçûna li ser rêzan westiya bibin, tavilê rawestin û xwe bidin ber gerîdeyê (lê ne kamyonek an van, ew ne zelal e, ew qas stres jî heye). Xalek dawîn: heke xêza navber têra xwe fireh be, tercîh bikin ku hinekî nêzikî gerîdeya çepê ji gerîdeya rastê bimeşin, ku îhtîmal e ku rê li ber veqetandinê bigire. Gava ku hûn nêzîkî derketinê dibin, berevajî vê yekê rast e. Ger li ser riya zingilê (hema hema her gav) zêdetirî 2 rê hebin, heke hûn barek giran, otobus an otobusek li ser milê xwe yê rastê, bi vebûnek mezin li pêş xwe bixin, baldar bin. Li bendê ne ku kesek ji rêça rastê ya hê bêtir qulikê tije bike, rêza bisiklêtan dorpêç bike, an jî tewra rasterast qut bike ku bi yek gavê biçe ser riya çepê. Di vê rewşê de, em tenê bi leza nizm, bê lez û bi 2 tiliyên li ser frenê derbas dibin.

Ger ji 2 dorê zêdetir bin,

û heke hûn dixwazin 2 xetên yekcar qezenc bikin an jî winda bikin, wextê xwe bidin birrîn û di nîvê manevrayê de flasha xwe paşde bigirin. Ji ber vê yekê, manevraya we nezelal e. Ji aliyê xwe ve, ji bîr mekin ku flash dikare were wateya "her kesê li çepê" gava ku hûn gerîdeyê derbas dikin, xêzên li rastê xwe diguhezînin.

Li rawestgehekê ji qemyon an otobusan dûr bikevin

gava ku hûn diçin rêzan. Mînakî, heke hûn hewl bidin ku ji rastê berbi çepê ya rêza li ber otobusê ajotinê bikin, ajokar dê tavilê we nebîne (hûn li ber çavan nînin). Ger xet di vê demê de dest pê bike, û otobus pê re be, bikerê bişon, ger refleksên we yên super û kontrolek baş li ser bisiklêtê tunebin (stres dikare we bike ku hûn asê bibin). Ditto heke hûn li tenişta otobusek an kamyonek ku dê bixebite asê mane. Ji bo ku hûn wan di qonaxek mirî de birevînin, divê hûn pêşwext plan bikin ku hûn dikarin ewledar bin. An hornek, lê wekî rêbazek kêmtir pêbawer. Ez bi xwe gava ku ez dixwazim vî karî bikim, berî ku ez wiya bikim li ajokar dinêrim, belkî ez silavekê jê re bikim ku bala wî bikişînim, ger wî ez nedîtibim.

Dizanin çawa wextê xwe winda bikin

Di hin rewşan de, dibe ku hûn du xetereyên potansiyel hebin, lê hûn nikarin di heman demê de du cihên xeternak li ber çavan bin. Mînakî, kamyonek ku li milê çepê parkkirî ye ku dergehek peyayan û pêşîniya li milê rastê li aliyê din mask dike. Ji ber ku hûn nekarin di heman demê de ji her du aliyan ve binihêrin, divê hûn zanibin ka meriv çawa rewşek wusa bişopîne û 10 km / h her çend kes li wir tune be jî, ku hûn bi gelemperî diçin 40-ê (dema ku van li wir tune be). Carek din divê hûn zanibin ka meriv çawa wextê xwe wunda dike: ger hûn kolana ku hûn lê digerin di kêliya paşîn de bibînin, rasterast pêşde biçin. Ger hûn li ser kulmekê (li ber derketina pirê kemberek metal) bibînin û bi texmîna bitumek baş bi lez bimeşin, rasterast bimeşin. Hûn dikarin her gav li dora xwe bizivirin. Lêbelê, tu carî manevraya tevlêbûnê betal nekin. Ger we berê dest bi kişandina fîlmê kiriye, divê hûn texmîn bikin. Dibe ku bi bihayê pir germ an jî dilopek piçûk be. Vegera li ser xetek rast dikare pir xirabtir be heke kesek ku pişta xwe vedide ji derketina we ji rêzê sûd werdigire da ku cîhek bigire. Gotinek heye ku dibêje: "Dereng bigihije wesayîta cenaze çêtir e." Dizanin ku meriv wê çawa bibihîzin.

Dema ku hûn li ber agir têne rawestandin

Ji vê bêhnvedanê sûd werbigirin ku li dora xwe binihêrin. Ev dikare bihêle ku hûn pêşbîniya destpêkên din bikin, peyayên meraqkirî, kêmasiyên peyarê, hwd. Em bi rastî ehmeq dibin dema ku bi xetereyek re rû bi rû dimînin ku em dikarin bi hêsanî bibînin ka me rawestgehek bikar anî da ku li dora xwe binêre.

Li ser otobanê:

Otoban, gava ku hûn bi lezê re fêr bibin, ya herî hêsan û ewledar e. Rê pir fireh in, û ev ji bo rêyên valakirinê gelek fersend dide. Di bûyera pirsgirêkê de (mînak, hêdîbûnek mezin), xwe têxin ser qeraxa rêzê da ku nekevin kêrê xwe (an jî bi kêrê kesekî nekevin).

BAU (Riya Rawestandina Awarte) ajot nekin.

Ev yekane cîhê bi rastî xeternak li ser otobanê ye. Leza navînî sifir km/h e, lê di rêça paşîn de 130 e. Ev cûdahiya lezê bi lezbûnek hindik an frenek hêdî nayê telafî kirin. Ji bo ku li wir rawestin (di rewşek têkçûn de), hêdî hêdî ber bi rastê ve, lê di rêça rast de bimînin. Tenê gava ku bilez pir kêm e BAU bistînin. Heman tişt bihêlin. Li tenişta rastê ya milê rastê bilezînin, ne li ser BAU bixwe. Siwarbûna BAU metirsiya lêdanê bi kêmî ve 100 zêde dike.

Di bûyera rawestanê de, bi qasî ku gengaz dibe bisîkletê rawestînin.

Bayê ku ji ber derbasbûna kamyonê çêdibe, heke hûn nêzî rêça trafîkê bin, dikare wê mîna kerpîçê bizivire û tewra bikeve xwarê. Ger vebijarka we heye ku hûn cîhê ku hûn lê dimînin hilbijêrin, cîhek berbiçav hilbijêrin, nemaze ji zivirîna çepê, û heke gengaz be, parastî (bi îdeal, valahiya hema piştî pirê, ku bi gelemperî radar lê têne dîtin: polîs dîn nebin ger ew li wir disekinin, ne tenê ew e ku veşêrin, lê di heman demê de ewledar bin jî). Ger hewce be ku hûn bimeşin, heke gengaz be, wiya li pişt rêça ewlehiyê bikin, hetta ku hûn hewce ne ku pêlavên xwe qirêj bikin. Di heman demê de, arasteya berevajî ya wesayîtan tercîh bikin da ku bibînin ku yê ku paşiya paşîn dike (an kujerê ku BAU ducar dike). Bi kêmanî ew jêhatîbûnê dide we ku hûn ji rêhesinê dakevin (kêm-kêmtir bi dilovanî 😉).

Hişyar bin li qereqola bacê.

Ji aliyekê ve, ji nû ve derbasbûna wesayîtan (motora pir germ) erda şûjinê vedihewîne (motora bêkar a pir germ dibe ku rûn biherike). Digel vê yekê, ew tê parastin, ji ber vê yekê kêm ba û dûmana rûn li erdê radibe. Ne ku behsa mazotê ya winda kir. Bi kurtasî, ew pir dişemite, nemaze li nêzî termînalê an kokêtê, ji ber vê yekê hay ji xwe hebin ku nesekinin. Di heman demê de, her ku taksî nêzî jimareyê dibe, gelek ajokar lez dikin ku di rêzê de yek an du cîhan bigirin. Heman kes ber bi destpêkê ve diherikin da ku di riya çepê de bibin yekem. Ji ber vê yekê, ji bo ku hûn derkevin, pêdivî ye ku hûn bi rengek vekirî bilezînin (di dûv re, heke ew baş neyên dîtin, bi kêmanî were bihîstin), bala xwe bidin tiştê ku li alî û li pêş e (ew dikare li pêş piştî dûvê masî gava ku hejmara rêzan kêm dibe).

Ji bo teserûfkirina wextê, ​​hay ji xwe hebin ku rêzek kamyonên dirêj ji rêzek otomobîlên kurttir bileztir dimeşin ji ber ku kêm wesayit hene û hema hema hemî kamyon bi qertek taybetî didin (endamên drav bi gelemperî kêm têne bikar anîn, ji ber vê yekê ji wan re demek dirêj digire ku li berikên lêgerînê an guhertinan bijmêre). Ya ku herî zêde wext digire motorsîklet in! Ne hêsan e ku meriv berîka bi destmal, baran û tiliyên cemidî têxe nav bêrîka hundurê çakêtê… û pişt re her tiştî bigire. Ger çenteyek weya tankê hebe, qerta krediyê an diravê têxin nav wê. Ji hêla din ve, hişyar bimînin: bi karmendek li stenbolê re rêz bikin, ji ber ku wekî din hûn ê nebin mafdar ji bo birêkûpêkek taybetî (bi gelemperî biha duqat).

Piştî ku hûn drav didin, dîsa jî wext bigirin ku hûn li dora xwe tevlihev bikin. Şalekî ku kilît dibe an çakêtê ku bi serê xwe vedibe dê ewlehiya we piştî destpêkirina otobanê zêde neke.

Hay ji çentê piştê, û bi taybetî zipkan hebin: Tu carî zincîran nexin nîvê çenteyê. Hewa dikare di navbera girtiyan de biherike û wan ji hev belav bike. Ji hingê ve, çent tê vekirin û her tiştê di çenteyê de winda dibe. Cihê zippers li aliyê tenê. Bê guman, di çenteyê xwe de tiştek zexm nexin ku di bûyera ketinê de xeternak be (nemaze di derbarê stûnê de).

Li ser riyên 2 × 2, otoban, riya zingilê:

Bi kurtasî, li ser hemî rêyên ku di heman alî de çend rê hene.

Hay ji nêzîkbûna ketin û derketinê hebin:

Li vir bi îhtîmalek mezin em ê bibînin ku kesek di kêliya paşîn de hemî rêçikan derxe da ku derkeve, an jî bibînin ku Jackie digihîje Donfê, ku dê her tiştî bibire da ku rasterast riya çepê derbas bike. Dema ku hûn têkevin rêyek wusa, heke kamyonek hebe, tercîh bikin ku hûn li paş kamyonê têkevin ne li pêş dema ku seyrûseferek giran e (li ser riya zingilê pir gelemperî). Hûn ê li ser tiştê ku li pişt we diqewime pir çêtir ramanek we hebe da ku hûn riya çepê an xeta biker bişopînin. Her weha hûn ê ji yên din re pir bêtir xuya bibin (ew dikarin bi dilnizmî bifikirin ku qulikek piçûk heye ku rast li ber kamyonê bikeve).

Hay ji cîhên ku rê lê teng dibe (ji 2 × 3 ber 2 × 2 xetên).

Ger hûn li milê çepê an navendê bin, di şert û mercên giran de ducarî hêvî bikin. Ji bo ku hûn vê behreya xeternak (lê tenê ji nêz ve li retroya xwe mêze bikin) di demek zû de xwe têxin orta xetek berfireh.

Her weha hay ji cîhên ku rê berfireh dibe (ne rêyek din).

Gelek kes, bi eşkereyî bêdeng li pişt çerxê, li bendê ne ku ew zelal bibe, da ku donf û yê yekem bi ser bikeve. Ji her tiştî re amade bin, hetta hûn mebesta debugkirinê bikin jî (carinan hemî rêz di heman demê de bi kêm-zêde tîrêjan têne rûpel kirin, erê, erê, ew dike).

Derdor:

Klasîkek mezin! Rêbaza rêgezê: Divê her dordorek wekî hemamek mazotê were derman kirin.

Ji bo ku hûn têkevin dordorê, hewl bidin ku bi qasî ku gengaz be di navendê de bi xêzek rast bimeşin, heya ku hewce be li navendê bimînin û dûv re riya herî rast berbi derketinê bigirin. Mazot her gav di rêça derve (yên) de ye dema ku xeta navendê paqij e. Pir kêm caran dikeve ser xêzek navendê ya zirav, ji xeynî qezayek rûnê rûnê (lê ew dikare li her deverê çêbibe).

Di heman demê de, tu carî li ser dorhêlên li ser axa navendî ya tevahî bilez ajotin: ji bo wê têra dîtina we tune. Her tişt dikare li ser rêyê bikişîne û şikestin dê dijwar be. Ger hewce be ku hûn li dordorek rawestin, pê ewle bin ku hûn li cîhek ku xetera asêbûna pişta we sînordar dike rawestin. Gelek kes li pêşiya xwe li dorhêlan nanihêrin, lê hinekî ber bi rastê ve (ji bo ku derketina xwe plansaz bikin) dinêrin.

Ji ber vê yekê li milê rastê yê rêzê raweste. Di heman demê de, heke zemînek hişk a navendî hebe, hûn ê ji qada din xuya bibin. Vebijarkek din a mumkun ev e ku meriv li çepê raweste, lê tenê li derveyî rêçê ger dorhêl destûr bide.

Derbaskirina astengiyan:

Ji bo peyarêk, rê û xurtkirina metal (piran), her gav wan bi qasî ku gengaz dibe perpendîkular, bi goşeya herî piçûktir bigirin. Hûn dikarin bi hilkişîna ser peyarêkê ji pêş an paş ve bişixulin. Di her du rewşan de, heke motorsîklet giran û / an jî dirêj be, ew ketî ye. Rêyên herî xirab in, lastîk dikarin bikevin (li bajêr) û bi giranî biqelişin. Metallucers (pirên) di kêşan de tirsnak in. Bisiklet dê teqez hereket bike. Ji bo sînorkirina vê diyardeyê, zivirînek pêşbîn bikin, di dema derbasbûnê de bîsîkletê hinekî rast bikin, û tavilê goşeyê sererast bikin. Tiştek we ferz nake ku hûn bibin xwediyê rêgezek bêkêmasî. Tenê di rêzê de bimînin, lê wê bikar bînin.

Bangên ronahiyê:

Wan bikar bînin, wan zêde bikar neynin.

Dema ku ronahiya rojê vekirî ye qet li ber roniyên tam rûnene. Hûn her kesî dixin xeterê, wek xwe. Ne mimkûn e ku meriv dûr û leza motorsîklêtê di ber çavan de dadbar bike. Reaksiyona herî saxlem a ajokerek kor (tevî retroya wî) kêmkirina leza xwe ye. Ew nizane tu metreyek an 50 metre li paş yî. Ev firandin ne tevgerek dîn e, ew mentiqî û xwestek e (divê hûn dema ku kor bibin dûrahiya ewlehiya xwe bi girîngî zêde bikin). Yê ku roniyên dîn diajot ev e. Ronahî = nedîtî = xeter. Ger hûn kor bin, hûn pir zû hêdî hêdî hêdî dibin (lê bêyî perçiqandin). Ew refleksek zindîbûnê ye ku heke tiştek li pêşiya we diqewime ku hûn nabînin. Di vê rewşê de, ku ji qaîdeya firnê ya acîl îstîsnayek e, di navbera her du rêzan de an jî li kêleka rê negerin. Di rêzê de bimînin û dema ku pozîsyona xwe biparêzin hêdî hêdî. Dibe ku yekî dîn bi ser we de biçe û dibe ku li milê rastê we peyayek hebe, ji ber vê yekê di vê rewşê de tevnegerin. Nîşeyek girîng ji bo kesên ku nizanin: Vegerandina Glare 15 saniyeyan digire (ji bo kesên saxlem û bê pirsgirêkên dîtinê). Dem di nav 15 çirkeyan de hûn ê bibînin ku ew di dema ajotinê de pir mezin e. Li ser otobanê bi leza 130 km / h di mijê de 500 metre.

Bi gelemperî axaftin:

Her tevgerek neasayî û/an ne mentiqî ya bikarhênerek rê ya din divê hûn gumana herî xirab bike. Dibe ku ew zilamek serxweş be ku dema ku sandwiçê xwe dixwe re gazî dike piçek xweş tê. Bombeyek mobîl tenê bi lênêrîna herî zêde û margîneyek ewlehiyê ya mezin ducar dibe.

Bi heman awayî, hay ji yekî ku pir hêdî diajo. Li serê şofêr binêre. Ger ew li her derê dinêre, ji ber ku ew li riya xwe digere. Ew dikare were qelandin da ku di her kêliyê de bêyî ku bibiriqe li dora xwe bizivire. Dûra xwe bigire an jî bala wî bikişîne (telefonê ronahiyan bikin, ger potek homoloches li we hebe, dakêşin, û heke hûn ne lez û bez in, amade bibin ku derkevin).

Dema ku we xetere nas kir, hemî bala xwe nedin ser wê. Di heman demê de, xetereyek din dê derkeve (dîsa, Zagona Murphy ji motorsîkletan re derbas dibe: gava ku hûn bala xwe bidin xeterek, xetereyek din dê we şaş bike)

Her tim li nêzî astengiyê binêre. Motorsîklet li dû çavan tê. Li ku derê dibe ku hûn biqewimin nenihêrin, lê temaşe bikin ku ew diçe ku derê. Di her du rewşan de, ew ê bi motorsîkletek were şopandin.

Pratîkê bikin ku bêyî bisiklêtê li kêlekan digerin. Bi leza kêmkirî di xetek fireh, zelal, rast de perwerde bikin. Di nîvê rêzê de bisekinin û nîv saniyeyê li peyzaja li milê çepê binihêrin. Bawer bikin ku hûn ji rê dernekevin. Ji bo bîskekê dubare bikin. Dîsa kontrol bikin. Pêdivî ye ku hûn 3 çirkeyan piştî xebatek piçûk vê yekê bikin (bêtir, ji bilî vê, ew xeternak e û ne balkêş e). Divê hûn bi dîtina çep an rastê vê yekê bikin. Ji bo çi ye? Ji bo kêfa dîmenê! Na, ez henekê xwe dikim. Ev gava yekem e ku hûn hewce ne ku li ser bixebitin da ku hûn di komekê de siwar bibin. Wekî din, meriv çawa li motorsîkletek cûda siwar dibe ku bêyî ku li wê siwar bibe ji cîranê xwe re tiştek bêje? Digel vê yekê, ger çav li kêleka rê tiştek neasayî bikişîne, ew dihêle hûn rêgezê biparêzin. Ji bo nimûne, qezayek. Ev ê pêşî li we bigire ku hûn beşdarî mexdûran bibin. Bînin bîra xwe: motorsîklet li dû çavan tê. Di heman demê de divê hûn karibin li cîhek din ji cihê ku tê xwestin ku motorsîklet biçe binêre.

Dema ku ew bi lez dizivire, frena hişk pratîk bikin. Gava ku xetere bê hay tê, tavilê bi hêz bifirin. Di nîvê duyemîn de, hûn ê biryar bidin ka meriv çawa çêtirîn tevdigere, yanê: pir caran frenkan berdin. 10 an 20 km / h ku we wenda kir marjîneyek zêde ya girîng dide we. Her gav şerm e ku meriv rijandinê bike, tenê gazê biqewirîne û hinekî dereng bifikire ku em dikarin saniyeyek li ser firnê xilas bikin (ew li otobanê pir mezin e). Refleksa bi hêz bifirînin (lê ne pir zêde: di baranê de bêje frensa giran), amade bin ku tavilê her tiştî berdin. Gava ku ev bibe refleks, rêwî dibe ku gilî bikin, lê hûn ê bibin xwedan astek pir zêde ya ewlehiyê û hûn ê jî bi heman astê ewlehiyê bileztir ajotin. Beriya her tiştî, gava ku hûn bikerek kevn bin ew ê pir kêm be ji ber ku hûn ê zanibin ku hûn çiqas pêşde plan bikin. Refleksên xwe perwerde bikin da ku bi xweber bi vî rengî girtina / berdana frênan bikin (bê guman, li ser rêyên çolê, qet li ser rêyan). Ji bo agahdariya we, ev teknîkek e ku ji mîtînga li ser rê ya ku hûn li her derê bi surprîzên pir bi lez dimeşin tê.

Ger hûn westiyabin, nexweş in, baş şiyar nebin, bi kurtî, di fakulteyên xwe de qut bûne (ku diqewime ku ji şeklê we ne), bêtir marjînal û hêdîtir bigirin. Lê belê her çiqas zehmet be jî hêdî hêdî hêdî ne. Mînakî, heke mîgrenê an tortîkoliya we pêdivî bi serêşiyek heye ku meriv li nêzîk an paş xwe binêre, bi kêmî ve sê çirkeyan digire, ti carî rêzan naguhêre (bê guman, heya ku we retroyek bi bandor hebe, lê tewra wê demê jî wextê xwe bavêjin da ku pê ewle bin ku cihê weya kor e. vala).

Ger hûn di bin her şert û mercî de nikaribin ji otomobîlan zûtir bimeşin bi A-yê. Ji vê yekê şerm nekin. Otomobîl dê mesafeyek mezintir biparêzin. Ev ê we ji stresa kelûpelên tîrêjên paşîn xilas bike. Ji xwe re bêjin ku ev amûrek ewlehiyê ye, mîna helmet. Ger hûn dest bi ajotina motorsîkletek bêyî derbasdarbûna wê bikin (eger bi kêmî ve du sal e ku hûn xwediyê destûrnameyek din bin an jî piştî wergirtina ehliyetê we tavilê motorsîkletê nekiriye), wê bi her awayî bikar bînin. Ev ne qedexe ye û gel wê zêdetir bala we bikişîne.

Ji bo ku duçerxeyek nû baş nas bike, bikerek xwedî ezmûn di navbera 6 û 8000 kîlometreyan de dimeşe. Ji lîsansek ciwan pir zêdetir, bi qasî 10 km. Ji 000 kîlometreyan em dest pê dikin ku li ser bîsîkletê rehet hîs bikin. Em difikirin ku em dikarin şiyanên xwe bikar bînin û ji her rewşan re bertek nîşan bidin. Ev ne rast e. Piraniya bîsîkletan bi bîsîkleteke nû ku ji 2000 heta 2 km diguhere serxweş dibin. Niha ku hûn vê yekê dizanin, nefikirin ku hûn ji vê qaîdeyê îstîsna ne. Li benda 4000 an 8 termînalên li ser motorsîkleta xwe bisekinin ku dest bi zêdekirina leza xwe bikin. Ne berê. Jiyan û / an berîka we di xetereyê de ye.

Gava ku hûn kêzikek mezin di nav çavan de hildigirin, dibe ku hûn tiştek din nebînin. QET NEKIN! Yên ku li pey we diçin, tu sedem nedîtin ku hûn hêdî hêdî hêdî bikin, ew ê şaş bimînin, da ku ew we têxin nav wê. Tenê gazê vemirînin û hinekî dest bi firnê bikin. Serê xwe hinekî bizivirînin, wê bilind bikin an dakêşin, her gav perçeyek vîsorê heye, bi kêmanî bi rengek zelal. Di pirê de, wê vekin û zû rawestin, ji bîr mekin ku hûn rast bizivirin û yên din temaşe bikin.

Drive Countryside:

Gund bi kêf e, lê gelek sosret jî hene.

Rê bi gelemperî diqeliqin, gemar in, tijî ga an jî şor in. Di yek ji postên xwe yên hêja de, Dr. NO ji me re got, "Carinan em dixwazin bişopînin şopa dînozorek ku pirsgirêkên derbasbûna rûvî heye." Hûn ê bala xwe bidinê ku gewr bi gelemperî li derûdora qulikê ye. Heman derketinên ji kevroşkê jî dikarin dewaran bikin ku xwe azad bikin. Ew ne ez dipeyivim, ew hîn jî qanûna Murphy e. Di dawiya quncikê de dîsa û dîsa ye ku em traktorek dibînin an tomarek hêdîbûnê diherikînin. Ji bilî "ji her tiştî û her tiştî re amade bin." Hemî ziviran bêyî armanckirina derve li derketinê bikin, tenê ji bo ku zeviyek bêtir hebe. Di vê yekê de derengiyek piçûk a dirûvên zincîrê heye.

Fêr bibin ku di kelekek de şikestin.

Ger hûn bikevin nav rêyek çol û ji nû ve bi xêzikê hatine nûsaz kirin, ajotinê di nîvê rêzê de, ya ku herî zêde zozan heye (heya ku tune be) pratîk bikin. Hûn ê bibînin ku ew hindik tevdigere, lê ne pir, ew nîgara şêlandîbûnê dide (mîna hejandinek baş hatî kişandin). Bi vê hesta xerîb re nas bikin. Hûn ê bibînin ku hûn hîn jî dikarin hûrgelê bişkînin, lê tenê di xetek rast de. Hûn ê bi hêsanî bibînin ku kevçî bi lezbûn û hêdîbûnê ji goşeyê pir çêtir rê dide. Ew her gav piçek diqelişe, diherike, ne rastbûna trajektorê ye, lê ger goşeya we tune be û li ser frensê saxlem bimînin, di dawiyê de ew ne ew qas xeternak e. Ger di navbera firandin û quncikê de bijartinek we hebe, wê hingê şikestin. Kêmtir e ku hûn ji dergehek quncikê bi frenê bikevin. Ev zanîn dê pêşî li bêparbûna we di rewşek awarte de bigire, û îhtîmala we kêm e ku hûn ji bo tiştek netirsin. Çar-otobusa Gravillon bi têra xwe hatî çêkirin ku di rojek betlaneyê de çêtir were saz kirin.

Ji ber ku ji dewletên cihê tê, goma ga dijwartir e. Bi hûrgulî ji hêla gelek wesayîtan ve belav dibe û di ber tavê de baş tê zuwakirin, ew ne pir diqelişe û bi hêsanî dikare li ber ajotina normal rabe. Pirr û îshal e, mîna gola rûn e. Qalind, dibe ku li ser rûyê zuwa xuya bike, lê gava ku hûn lê siwar dibin dê ji hundur de rûn û rûn bibe. Kesên ku li gundan dijîn dikarin di nihêrîna pêşîn de zibilê hişk ji zibilê cuda bikin. Ji bo Parîsiyên paqij: Divê hemî zirav bêbaweriyê teşwîq bikin. (Dibe ku ji ber vê yekê ye ku parek bi rêkûpêk wekî gundiyên li gundan diqelişe... ;-)))) Feydeya zibilê li hember zozanan ev e ku pir caran dikare jê were dûrxistin ji ber ku ew herêmî ye. Bikaranîna zozana DDE ji zikê rûvîkên dewaran bi girîngî pirtir e (hemû gayên di keriyê de kêm caran peyva defkirinê di heman demê de didin xwe).

Zibil tiştekî din e: di dema veguheztina traktorê de ji hêla cotkaran ve bi berfirehî tê belavkirin. Dîtina wê hêsan e ji ber ku ew domdar e, bi stûrbûna mezintir li derveyî bendeyan. Ew bi tirsnak dişemitîne. Dema ku hûn tiştek dibînin, pir hêdî ajotin û êşê ragirin. Ji bîr nekin ku hûn di lezê de ne û her tişt dê baş be.

Makîneyên çandiniyê yên her cûre bi lezên bêaqil dimeşin. Leza wan a herî zêde di navbera 20 û 45 km / h de ye. Ev jixwe ji we pir hêdîtir e, û gelek jî hêdîtir ajotin da ku mekanîka tiral nebin û netirsin (kombin, bi rastî ew baş xwe nagire. Bi rastî, ger hûn ji 15 zêdetir pê dehf bikin, ew HEMÛ rê digire. km/h). Tenê yek çareserî: hûn difikirin ku di her gavê de, ku derketina wê nayê xuyang kirin, traktorek heye û hûn ê neçar bibin ku fren bikin. Mercên rê bişopînin da ku hûn bibînin ka hûn çiqas zû dikarin bizivirin, her gav hûn dikarin berî derketinê rawestin. Ger we berê dîtibe ku şopên traktorê ji zeviyê derdikevin, hê bêtir baldar bin (piştî 100 metre, lastîkên traktorê paqij in û nema nîşanan nahêlin, lê dibe ku traktor hîn jî pir li pêş be).

Ajotina bi rêwî:

Rêwî helwest û bêhêziya motorsîklêtê diguherîne. Hûn çu carî nikarin bi qasî dema ku hûn tenê ne bi lez ajotinê bikin, ji bilî li ser otobanê, û dîsa, bi tenê bi hin motorsîkletan (ku ji bo duo, ango GT-yên rastîn, otomobîlên rêyên mezin û rêyên herî mezin têne armanc kirin). Bi rêwiyek re, motorsîkleta we kategoriya giraniya xwe diguhezîne. Hûn li motosîkletek siwar dibin, giraniya wê bi giraniya rêwiyan zêde dibe, yê ku ew jî xirab e. Lêbelê, motor û frenên we nayên zêdekirin, ku ev yek dikare pêşî li derbasbûnê bigire heya ku we otomobîlek pir bi hêz nebe. Ev herî baş e, ango bi rêwîyek ku qet nagere û bi hêz radiweste.

Bi rastî, rêwiyan mexlûqek jîndar, nerm û kêm-zêde mexlûq e. Hin rêwiyan bêhesas in, li hember verastkirina goşeyê li ber xwe nadin, natirsin û baş radiwestin. Yên din rastî felaketên gerokê ne: hestyarî, tirsonek, bêxem, bêhiş, hwd. Di vê rewşê de, çêtir e ku hûn wan bi xwe re negirin. Lêbelê, heke hûn bikin, hûn dizanin ka meriv çawa bi ajotina lîstikvaniyê, zozanên paçikê, lezgehên bêaqil wan çawa aram dike. Di heman demê de, sînorên ewlehiya xwe sê caran zêde bikin. Otombêlê deyn bikin. Rêwî dikare bi hêsanî motorsîklêtê ji alîkî ve bikişîne, ji ber vê yekê hûn bi rastî cîhê ku gerîdok digire hewce dike. Ji ber vê yekê, di navbera otomobîlan de qedexe ye. Gava ku we bi rêwiyê xwe yê asayî re çend hezar kîlometran ajot, dibe ku hûn dîsa bifikirin ku hûn li motorsîkletekê siwar dibin dema ew li pişt we be, lê motorsîklet ji her carê hîn firehtir, girantir, nermtir û kêmtir e. Tenê piştî çend hezar kîlometreyan wê ji bîr nekin!

Rêwîtiya komê:

Ajotina komê ji bilî yên ku ji bo ajotina motorsîkletê ya hêsan hewce ne, hin jêhatîbûnên din jî hewce dike. Armanc ev e ku em astek bilind a ewlehiyê biparêzin (ne girêbidin bi bîsîkletan di heman komê de), di rê de kesek wenda nekin, û bi awayê, bilezek navînî ya maqûl biparêzin (hinek hindiktir ji ya ku heke em bûna tenê). Divê ajotina komê nebe sedema stres an westandina zêde ku ewlehiyê têk dide.

Gelek awayên siwarkirina di komê de hene, li gorî asta ajotina beşdaran, hejmara wan û hewaya wê gavê (meşa bêdeng, meşa bilez, asui). Hin rêgez her dem têne sepandin, bêyî ku lezê hebe (mînakî, gerîdeya birêkûpêk). Yên din bi tevahî nîşangir in (çend rêbaz hene ku hûn kesek winda nekin). Girîng e ku meriv hemî rêgezên bingehîn baş zanibe û bipejirîne.

Ji bo ku di komekê de siwar bibin, pêdivî ye ku bi têra xwe bikersên xwedî ezmûn hebin ku karibin li cîhek din mêze bikin ku ew dixwazin bisiklêt lê derbas bibe. Bi rastî, divê hûn dem bi dem çavê xwe bidin endamên din ên komê, û carinan (pir kêm) dibe alîkar ku du bikers xwe li heman bilindahiyê deynin da ku çend peyvan biguhezînin (bi leza kêm, lê bê rawestan).

Ajotina gemarî ewlehiyê çêtir dike. Bi rastî, heke hewce be, hûn dikarin li kêleka bîsîkleta li pêş bisekinin. Ev bê guman ne sedemek e ku meriv dûrahiya ewlehiyê kêm bike. Dûrahiya ewlehiyê ji hêla motorsîkleta ku tavilê li pêşiya we ye, ne ya li pêşiya we ya li heman aliyê rêyê tê destnîşankirin. Pêdivî ye ku hûn bifikirin ku bisiklêta li pêş we tevahî firehiya rêyê digire, ne ku ew cîh ji we re dihêle. Bi rastî, duçerxeya li pêşberî we pêdivî ye ku bikaribe xwe biguhezîne da ku xwe ji qulikan dûr bixe, rêgezek derbas bike, an jî ji wesayitek ku destdirêjî li ser rêyê dike dûr bikeve. Cihê zêde yê ku ji hêla wobbly ve hatî pêşkêş kirin tenê ji bo du armancan tê bikar anîn: peydakirina dîtbariyek çêtir û peydakirina mesafeyek ewledar a berfireh di bûyera firnê acîl de. Ji aliyê xwe ve, hûn ne hewce ne ku bi hejandinê bidomînin. Heke hûn hewce ne ku ji tiştek dûr bixin, xwe bi demkî biguhezînin alî. Ji aliyê din ve, vê yekê bêhewce nekin, ev yek ji bikerê ku we dişopîne (gava hûn alî diguherînin, hûn dîtina wî sînordar dikin û dibin sedem ku baldariya xwe zêde bike, ji ber vê yekê stres û westiyan) ye. Lêbelê, di bûyera firandina acîl de, pêdivî ye ku meriv nelive. Bikerê ku we dişopîne dibe ku ecêbmayî mabe û bi rastî jî hewceyê rûniştek li kêleka we be. Ji bo guheztina di dema frena acîl de, divê hûn bi tevahî mecbûr bin ku wiya bikin (mînak, ji bo ku hûn ji otomobîlê dûr bikevin). Wekî din, hûn rîsk dikin ku li piştê asê bibin.

Wekî qaîdeyek, yek rêzek divê were dûr kirin. Lêbelê, dema ku têra seyrûseferê hebe ku meriv bi leza nisbeten bilind ajotinê hebe, ew dikare tercîh bike ku li ser rêyên hovane biteqe. Lê yek rêz tenê tê bikar anîn heke we di navbera her motorsîkletê de dûrên ewlehiyê yên berfireh hebin.

Li bajêr gava lez pir kêm be, bi hesabkirina wan li gorî motorsîkleta li heman aliyê xetê, mesafeyên ewlehiyê têne kêm kirin. Lêbelê, hîn jî qedexe ye ku destdirêjî li cîhê zelal a li tenişta bîsîkleta berê were girtin (bê guman, ji bilî rawestandinê, lê ev tê vê wateyê ku gava ku ronî kesk dibe ne hemî di heman demê de dest pê dikin). Kêmkirina dûrên ewlehiyê hewce dike ku her kes baldariya xwe zêde bike, lê di berdêla wê de ew ji bo parastina tevahiya komê dibe alîkar (kom çiqas tevlihevtir be, ew qas kêm dibe ku ew ê bi ronahiya sor di nîvî de were qut kirin). Dema ku kom piçûk be (5 an 6 motorsîklet), bungee dikare li bulvarên sereke bi çend ronahiyan re were lîstin: dûrên ewlehiyê yên dirêj di navbera ronahiyê de dema ku leza nisbeten zêde ye û kêmtir dema ku nêzikî ronahiyê dibin. Ev tê vê wateyê ku serokê komê gava ku ronahiya kesk nêz dibe hêdî hêdî dibe û ku bikerên paşîn stresek zêde digirin bi lez û bez da ku bi komê re bisekine dema ku serok tenê ronahiya kesk derbas kir da ku pêşî li sor bibe berî ku ew derbas bibin. Ew ji bo destpêkan ne gihîştî ye û tenê bajarokek piçûk dikare were derbas kirin (wekî din ew pir westayî dibe û xetereyek pir mezin e).

Li ser rê an otobanê, zêdekirina dûrahiya ewlehiyê stresê kêm dike. Ev dihêle hûn ji perestgehê kêfê bikin û westandinê sînordar bikin. Berevajî vê, kêmkirina wan ji bo domandina yekitiya koma stresê ya bilind dibe alîkar. Di otobanên ku xetera firnê lê kêm e jî, bi mesafeyên ewlehiyê yên kêmbûyî qet dirêj ajot nekin. Ev di dawiyê de dibe sedem ku bandorek glamorous siwarê li ber we ronî bike, ku dikare pêşî li we bigire ku hûn di wextê de xetereyê bibînin. Di serê komê de frenek xurt heye, xetera kombûnê heye. Ev diyardeya dilşewatiyê bi şev pirtir diyar dibe, lê bi roj jî heye. Vê yekê îhmal nekin û xwe neçar bikin ku bi rêkûpêk ji xeynî motorsîkleta li pêş xwe li tiştekî din binêre.

Bi îdeal, divê hûn tenê di koman de di navbera bîsîkletanên bi ezmûn de ku hevûdu baş nas dikin siwar bibin. Di pratîkê de, ev hema hema qet nabe. Her gav bi kêmanî destpêkek an bi kêmî ve bikerek heye ku bi kesên din re siwar nebe. Doza destpêk ya herî nazik e. Ya çêtirîn e ku meriv wî bi du bikerên xwedî ezmûn û bi ezmûna komê, ku berpirsiyarê parastina destpêker e, dorpêç bike. Yê berê neçar e ku xwe ji tovê serpêhatiyê dûr bixe da ku ew neyê ceribandin ku "bi zorê jêhatiya xwe" bike, ew ê neçar bimîne ku piçek zûtir ajotinê bike gava ku xêzek rasterast a zelal ji bo daliqandina komê hebe, û heke derfet çênebe, serokê komê pêdivî ye ku wê yekê li ber çavan bigire û hêdî bike ... Di heman demê de ew ê neçar be ku ketina xwe bihejmêre da ku destpêk bikaribe bi rêkûpêk vê nimûneyê bişopîne (ev mecbûr nake ku dest pê bike ger ku ew manevrayê "his" neke, berevajî vê yekê, heke ew gavê bi mekanîkî bişopîne ji sînordarkirina wê dûr bixe. ). Siwarê ku li pey destpêkerê digere, dê di heman demê de wî sax bihêle bi têra xwe nêzik bimîne da ku pêşî li tirimbêlek an bikerek din nekeve û dibe ku çerxa wî nemije (ku her gav xem e, nemaze ji bo destpêkek). Li ser otobanê an 4 rêçikan, ew ê jî hewce bike ku pêşiya destpêker paqij bike da ku derbasbûna wî hêsan bike, û bi vî rengî kontrola berî ku destpêker derbas bibe sînordar bike. Bi vî rengî, dê ji destpêker re "alîkarî" bê kirin ku dê stres û westandina wî sînordar bike da ku ew bi ewlehî li rêwîtiyên dirêjtir ji yên ku dema ew bi tenê bû bikaribe siwar bibe. Ger çend kesên nûhatî hebin, çêtir e ku meriv bikerên xwedî ezmûn têxin nav hev da ku ji şopandina mînaka kêm-zêde xirab a nûbek din a ku li pêş wî ye dûr bikevin.

Meseleya bikerekî bi tecrube ku bandê nizane birêvebirina wê hêsantir e. Tenê wê li cîhê duyemîn, rast piştî serokê komê bi cîh bikin. Di hemî rewşan de ku kesên ku bi komê re nenas in an kesên nûhatî hene, divê rêwerz ev be ku kes kursiyan neguherîne heya ku bi tevahî hewce nebe (mînak, heke kesek bişkê, bîsîkleta bêrîk dikare hilkişe ku rêber rawestîne heke wusa be. tevger di destpêkê de hate destnîşankirin). Hişyar bikin ku teknîkên ajotina komê hene ku tu carî hewce ne guheztina pozîsyonan, bêyî şert û mercan. Werin em vê hinekî paşê bibînin.

Divê serokê komê li çepê an rastê ya xeta xwe siwar bibe? Rêgezek mutleq tune, ew bi şert û mercan ve girêdayî ye. Lêbelê, di pir rewşan de, ew tercîh dike ku ji çepê re stranan bêje, amade ye ku dest bi avêtinê bike. Ji aliyek din ve ger leza komê sist be û îhtîmala ku girûp ji wesayîtên dijber zêdetir bi otomobîlan bi ser bikevin, ew ê karibe ber bi rastê bijartina xwe ve bimeşe. Ev jî li ser otobanek çolê gengaz e. Fikir ev e: Gelek manevrayan biker mecbûr dikin ku ber bi çepê ve biçe (derketin, zivirîna çepê). Ger bikerê pêşeng ber bi rastê rêza xwe ve bizivire, amadekariya herî piçûk ji bo derbasbûnê dê bibe sedema berevajîkirina lerzê, ku di encamê de avjenî li seranserê komê dibe, ku ev nexwestî ye di demekê de ku divê her kes hêdî bike (berî ku derbas bibe an bizivire çepê. ). Ji ber vê yekê, bikerê pêşeng dikare ber bi rastê ve siwar bibe, lê tenê heke ew bawer bike ku ew dikare vê pozîsyonê bi gelek kîlometreyan biparêze, ku kêm caran wusa ye. Dema ku dudil be, ji bo wî çêtirîn e ku her dem biçe çepê.

Di warê nîşankirinê de, dibe ku hin bisiklêtan di komekê de îşaretên dorê nebin (an jî îşaretên dorê yên hema hema nedîtbar) bin. Divê ev bisiklêtan ne li serê komê, li dûvikê an jî li ber yên destpêker bên danîn. Divê tu du li pey hev tune bin, xetera ku guheztina rê li dûv komê neyê dîtin. Di mijara lampayên pijyayî de (ev dibe ku çêbibe), em heman qaîdeyan dişopînin, em kodê li serê komê, û ronahiya dûvê li ser grilê di dûvikê de an jî li ber destpêkerê naxin. Ger hin bisiklêtan hişyarî hebin, çêtir e ku meriv yek ji wan rêz bike, nemaze bi şev, ger hewce be ku li kêleka rê rawestin (mînak, qezayek) an heke li ser otoban hêdîbûnek cidî hebe. Tecrûbe destnîşan dike ku pir bisiklêtên hişyarker bi hêz in û ji hêla bîsîkletanên bi ezmûn ve têne rêve kirin, divê ev ne pirsgirêk be (bikerê mêşan divê ajotina komê biceribîne).

Gelek taybetmendiyên ku hûn dikarin bikar bînin hene. Pêdivî ye ku bangên li ser ronahiyan tenê ji bo kişandina bala bîkerê berê be (bi qîrîn li kesê ku bi roniyên tam digihîje ser kolanê, pêdivî ye ku pêşengê pêşeng bi tenê lênihêrîna wan bike). Mînakî, ger hûn dixwazin endamekî din ê komê bi ser bixin (ji ber ku ev manevrayek ne asayî ye, bi gelemperî di komê de qedexe ye) bangên ronahiyê dikarin werin bikar anîn. Ger me berê li hev kiribe, dibe ku bi şev bangek kurt ji ronahiyê re ji siwarê berê re nîşan bide ku ew dikare pêşiya we veqete (hûn wî diparêzin, û ji ber vê yekê teqez e ku ew ê motorsîkletek li dervayê wî nekeve. kom). Bangên dûbare û domdar tê vê wateyê ku hûn ê bi ser bikevin. Di nava rojê de, hûn dikarin îşaretên destan bikar bînin da ku destnîşan bikin ku hûn dixwazin bi siwarê li pêş xwe re pozîsyona xwe biguherînin, an ku hûn dixwazin bihêlin ku xwe biavêjin, an yekî li pişt we perwerde bikin û zanibin ku ew dikarin bi ewlehî bişopînin dema ku ew bibin. kurte dîtin (di rewşa hin zivirînên rastê de). Di heman demê de em dikarin kesek agahdar bikin ku wan ji bîr kiriye ku ronahiyê deyne (dest çend caran girtî û vekiriye), hêdî bike (dest ji binî jor ve rût e), ku hema hema bêtir benzîna ​​me heye (înçek tê wateya tankê), hwd.. Bi gelemperî sînyalên destan ji bo ajotina koman bêkêr in. Belgeya ku ew bi şev nayên bikar anîn û rê li ber siwarbûna we nagirin. Di rewşên awarte de, ev tenê alîkariyek yek-car e.

Ji bo ku hûn rêza gerîdeyê derbas bikin dema ku kombûyî bimînin (rûdanek hevpar a li ser barên neteweyî), pêvajoyek hişk heye (hema hema merasîmek) ku dihêle ku ew bi ewlehî were kirin. Yên yekem têne girtin. Qet nebe ji 2 an 3 wesayîtan di carekê de, lê bi gelemperî tenê yek. Ger di komê de bikerên nûjen hebin, her gav tenê yek e. Piştî derbasbûnê, ew baş dikeve aliyê rastê da ku ji bo cihê duyemîn di komê de kursiya motorsîklêtê li kêleka xwe bihêle. Dema ku ya duyemîn tê (dibe ku li kêleka ya yekem heke cîh ji 2 motorsîkletan re tune + mesafeya ewlehiyê di navbera gerîdok û her motorsîkletê de), dema rawestanê tê destnîşan kirin, dema ku pêdivî ye ku cîh di navbera gerîdeyan de were afirandin. Di vê navberê de, bikerê duyemîn destûrê dide xwe ku hinekî xwe ji ya yekem dûr bixe, ku ev jî dibe alîkar ku cîhek jîngehê çêbike. Di vê gavê de em "derbas dibin": Bikerê yekem ber bi çepê ve dizivire da ku ji bo derbasbûna din amade bibe. Ya duyemîn ber bi rastê ve diçe da ku matmayî bimîne. Bikerê yekem dîsa dubare dike. Ya duyemîn li rastê dimîne bêyî ku hewil bide ku zû ducar bike. Ew hîn jî ne hewce ye ku nêzikî gerîdeya ku li dû xwe digere, heke yê yekem red bike ku derbas bibe. Di vê nuqteyê de, gava ku bikerê sêyem (hîn li paş) qutbûna yekem dibîne, ew bi dû xwe ducar dibe û dikeve tenişta ya duyemîn. Bikerên 2 û 3 xwe di rewşek naskirî de dibînin, diçin xaçerê, ya duyemîn dikare beşdarî yê yekem ê ku li benda wî ye, û yê çaremîn jî beşdarî yê sêyemîn dibe. û vî awayî. d. û vî awayî. d. Vê teknîka îsbatkirî dihêle ku komek bi lez û bez bête pêşve xistin bêyî ku pirsgirêkek ewlehiyê çêbike. Em wextê winda dikin ji ber ku her biker tenê carekê ducar dibe, lê ew pir ewletir e ji wê yekê ku her kes li pişt frenên otomobîlan qulika xwe çêbike da ku cîh ji bikerê pêşîn re çêbike. Pêdivî ye ku her du bikerên pêşîn ên herî bi ezmûn, biaqil bin û bilezkirina gerîdeya herî kêm hêz a ku li pey wan tê bihesibîne (ji bo ku bi qasî ku pêkan ji hewcedariya dev ji serketina bêkêmasî dûr bixin). Ji ber vê yekê duçerxên bi jimarek xerîb dikarin di heman demê de her tiştî bi ser bixin, tewra bîsîkletanên cêwî jî di heman demê de her tiştî ducar dikin. Divê her kes bi tenê cihê xwe di nava meşê de bigire û rêz li protokolê bigire. Ji hêla din ve, bi nîşanek, du bikers bi hev re di yek qulikê de dikarin bi hêsanî cîhên xwe (heta an jî xerîb) bi nîşanek hêsan biguhezînin. Tenê rêyan derbas nekin. Ev dihêle hûn bihêlin ku hûn di rêzê de bizivirin an jî hilkişin komekê da ku peyamek ji ya yekem re bistînin (mînak: divê em li rawestgeha din rawestin). Di heman demê de bikêr e ku meriv bikerê yekem di komê de dem bi dem veguhezîne, ji ber ku ew e ku herî zêde tansiyona nervê digire ser xwe, ji ber ku karê wî yê dijwar e ku di navbera gerîdeyan de çêbike, ku yên din ne hewce ne ku bikin, ji ber ku ew ê her gav bê guman cîhek pir germ ku li benda wan e bibînin. Di vê diagramê de, tenê du bikerên yekem biryar didin ku bi ser bikevin, yên mayî tenê pêdivî ye ku bişopînin, ya ku bi tirsê radiweste. Welê, ew we ji helsengandina xwe bernade ger ku serketin hîn jî gengaz be, ku dikare cûda bibe, nemaze ji bo ya paşîn.

Gava ku seyrûsefer ne pir mijûl be, hûn dikarin bi rengek kêmtir birêkûpêk ducar bikin. Di vê rewşê de, ger dubiker bifikire ku ew tenê ew e ku dikare bi ser de biçe û divê neyê şopandin, ew li milê rastê yê çepê dimîne, da ku gava ku wî bi ser de biçe zû zû biqelişe. Bikerê din dê ne li pey hev dest bi derbasbûnê bike, ne jî ji ber nebûna dîtinê ew ê were ceribandin. Ji hêla din ve, heke tiştek li pêş tune be, bikerê yekem ku bi ser bikeve dê bi tevahî ber bi çepê ve biçe, ku ev yek wî wekî her dem xeternak nake, lê dihêle ku bikerê din bi tevahî tiştê ku diqewime bibîne. li pêş, û bi vî rengî rê, dê wî bihêle ku heke gengaz be, tavilê bi ser bikeve. Bi vî rengî dema ku şert û merc îdeal in, em dikarin komên ji du, carinan sê an çar kesan birevin (lê tenê bi bîsîkletanên bi ezmûn ên ku ji bo kirina vê manevrayê bi hev re têne bikar anîn). Di vê diagramê de, bi taybetî girîng e ku her destpêkek ji hêla du bikersên xwedî ezmûn ve were pêş. Ne hewce ye ku ev celeb nîşanek ji bo karanîna hemî endamên komê were zanîn; ew eşkere ye ji ber ku ew li ser bingeha dîtinê ye ku hiştiye an nehiştiye bikerê din, ji ber ku gava hûn ji pêş de nabînin, hûn ducar nakin, ew baş tê zanîn. Lêbelê, ne mimkûn e ku meriv bikerê ku her dem li milê rastê yê çepê dimîne, bişopîne, ku hin dem winda dike.

Gelek rêbaz hene ku meriv li otobanan an rêyên 2 × 2 bigerin.

Ger grûb piçûk be, pir bi dîsîplîn be, hûn dikarin teknîka bikerên Amerîkî bikar bînin. Ev bikera paşîn a komê ye ku bi dagîrkirina riya çepê ya yekem vekiriye da ku hemî bikerên di komê de di heman demê de pakê vekin. Ew kêm kêm tê bikar anîn û divê were gotin ku ji bo seyrûsefera Ewropî pir nayê bikar anîn. Di heman demê de, komên biker ên Amerîkî bi gelemperî bi CB-yan têne saz kirin û ew hemî bi hev re diaxivin da ku danûstandinan bikin. Pêdivî ye ku ev teknîk li vir di binkomên du kesan de were bikar anîn: Bikerê destpêk û bikerê xwedî ezmûn. Bikerê demsalî dê pêşbîniya guhertinek rêza destpêk bike, bi îşareta zivirîna ku dibiriqîne ber bi çepê ve biguhezîne, û bangek kurt a lampayê bike da ku ji nûciwan re bêje ku ew dikare bi ewlehî pakêtê veke. Ji ber vê yekê, ew ê tenê ji bo vê parastinê were bikar anîn. Wekî din, kom bêyî ku bi zorê derbas bibe dê veguhezîne "katerpillar"ê (yek an çend otomobîlên ku di heman demê de performansa xwe jî dikin dibe ku bi demkî mudaxeleyî nav komê bikin). Girîng e ku dema ku grûp li ser riya çepê ye, temrîn bi rê ve bibe. Serokê komê dê destûrê bide xwe ku piçek bêtir rêça çepê yekdestdar bike ji ya ku ew bi tena serê xwe ajotibû, da ku rê bi domdarî rê neguhere, ji ber ku ev manevra li her kesî stresê zêde dike. Ev nayê vê wateyê ku hûn neçar in ku bi berdewamî li çepê bimînin, ev tenê nayê vê wateyê ku ger hûn bibînin ku yekî din heye ku hinekî pêşdetir duqat bike, divê hûn paşde nekevin pêşiya otomobîlek. Di vê diagramê de, duçerxeyên ku li pey nûbijîk têne peywirdar kirin, neçar in ku pir li ber gerîdeya ku nû derbas bûne bikevin ji ber ku gelek kesên nûjen têne ceribandin ku di heman demê de bikerê ku dişopînin xetên xwe biguhezînin, xetera xetek masî li ser gerîdeya ku ew dişopînin. tenê derbas bû. Ev hê jî rengekî parastinê ye.

Bi gelemperî, azad be. Pêşveçûna komê ji temaşekirinê xweş bikin. Grace and Harmony komeke ajotina dorê ye. Bi meraq dixuye ku meriv wiya bibêje, lê ew ji çavan pir girîngtir e. Ji bo ku hûn vê "bandorê" bi dest bixin, divê hûn bêyî hovîtî, bi rêkûpêk ji hev veqetînin, û bêyî ku di lezê de pir guheztin siwar bibin. Bikerên bi ezmûn, ku bi rêkûpêk di komê de têne belav kirin, vê ahengê bi kirina tenê manevrayên bêkêmasî mentiqî û pêşbînîkirî yên kesên ku li pey wan dişopînin garantî dikin. Ger hûn bi vî rengî komê birêve bibin, ev tê vê wateyê ku hemî manevrayan ji hêla her kesî ve têne zanîn û fêm kirin. Ku tu tevger nahêle surprîz, û ew dîsîplîn serdest e. Di heman demê de ew dihêle ku ezmûnên sexte yên bileztir ji bo destpêkekan jî mînakek baş bişopînin. Ev "bedewiya tevgerê", di xuyangê de bi tevahî belaş, di rastiyê de garantiya astek pir bilind a ewlehiyê, kêmkirina stresê ye ji bo her bikerê di komê de û ji ber vê yekê westandina nervê ya hindiktirîn, tewra bi lezek domdar û / an di rêwîtiyên dirêj de. . Bala xwe bidinê ku ev lihevhatî çênabe dema ku dûrbînên ewlehiyê neyên rêz kirin, wobble nêzikî ye, û rêwer tenê li ser şeran difikirin, hemî tiştên ku ewlehiya komê dixe xetereyê. Avantajek din jî ev e ku ger bisiklêt bi kamerayek servekirî be, ew ê li ser rêyên çiyayan ên piçûk fîlimek hêja çêbike! ;-))

Xala dawî: meriv çawa kesek winda neke. Yên ku pêşengiya komên mezin kirine dizanin çiqas dijwar e, çend derfet hene ku meriv kesek winda bike. Em ê bibêjin ku du malbatên teknîkan hene. Teknîkên ajotinê yên "dîtbarî" û teknîkên arastekirinê yên "nerazî". Di rewşa yekem de, em ê hewl bidin ku hemî biker li ber çavê hevûdu bihêlin (divê her biker bi kêmanî yê ku berî wî û yê ku li pey wî tê bibîne). Ji bo vê yekê herî kêm rêxistina pêşîn hewce dike, lê dema siwarbûnê bala herî zêde. Rêbazên ne-dîtbarî li ser bingeha rêgezên rêwîtiyê yên hişk bi prosedurên ku divê ji hemî endamên komê re, bêyî îstîsna were zanîn, têne saz kirin.

Ji bo siwarkirina li ber çavan, teknîkek hêsan û bi bandor heye. Yê ku êdî bikerê din nabîne disekine. Yê ku pêşîya wî bigire wê di dawîyê de haya wî ji tunebûna wî hebe û heta serokê komê bisekine û hwd. Ev teknîka bingehîn e. Di pratîkê de, her kesê ku ferq dike ku dûvikê komê rawestiyaye, fîşa xwe li rastê dixe û ji bo ku pirsgirêkê destnîşan bike bang li ronahiyê dike, û tevahiya destpêka komê di demek zû de bi hev re disekine. Bi vî rengî, em her gav li ber çavan dimînin, her çend kom bi ronahiya sor were dabeş kirin. Bala xwe bidinê, dozek heye ku dibe pirsgirêk, ev jî dema ku bikerek, biyaniyek komê, di navberê de mudaxele dike. Ev kêm e (bi gelemperî, heke biker ducaran ducar bike, ev ji ber ku ew ji her kesî zûtir diçe, ji ber vê yekê ew ê pêşî li tevahiya komê bigire), lê ew dikare çêbibe, nemaze gava ku hûn ji bajarê ku we nû derbaz kiriye terk bikin (hinek bikers dê di nav bajêr de bikevin nav komekê, û rojek ew ê bi heman leza we siwar bibin). Dê dijwar be ku meriv komekê ji bikerek din vebêje ku bi heman leza komê dimeşe, nemaze bi şev. Ji bo ku hûn ji vî rengî pirsgirêk dûr nekevin, pêdivî ye ku bikerê kulikê qursê bizane û dikare dûvika komê ya ku ji ber wê asê maye li xwe bike.

Gelek îmkanên rêbazên bêyî dîtinê hene. Hûn dikarin di binkomên kêmkirî de bi serekek di her binkrûpê de ku bi tevahî rêwîtiyê, xalên civînê û rawestgehên ku ji hêla kesên din ve hatine plansaz kirin dizane, siwar bibin (ne hewce ye ku hemî binkrûp xwedî heman xweseriyê bin, mînakî, dibe ku binkrûpek GTS û binkrûpek gumrikê hebe) . Dûv re her serokê binkomê ji hevgirtina tîmê xwe berpirsiyar e û "li ber çavan" siwar dibe.

Her weha hûn dikarin bi rêbernameya TDSRP (rast li ser riya sereke) bi ferdî ajotinê bikin. Her gava ku em rêgezê diguhezin, em li bendê ne ku bikerê din were ber çavan berî ku dest bi riya rast bikin. Divê ev biker bisekine da ku li benda ya din bimîne, û wusa bidome heya ku biker bikeve. Gava ku hûn guman dikin ka wateya "raster" çi ye (mînak, di bûyera qulikek nezelal an xaçerêyek di navbera rêyek sereke de ku vediguhere rêyek duyemîn ku rasterast diçe), tenê raweste. Piştî demekê, bikerê berê dê li dora xwe bizivire ku we hilde. Ev celeb rêxistin bikêrhatî ye, her kes dikare bi leza xwe siwar bibe, lê di bûyerek pirsgirêkek (wek têkçûn) de ew ê pir dem bigire, ji ber ku bikerên ku ji xala ku pirsgirêk lê derketiye derbas bûne dibe ku gelek kîlometre hebin. vegere. ya ku dikare li ser otobanê pir pirsgirêk be, nemaze heke kesek têlefonek desta tune be. Ji ber vê yekê, pêşniyarkirina bi şertên bêkêmasî ne rêbazek e. Lêbelê, dîrektîfa TDSRP dikare were bikar anîn da ku pê ewle bibe ku hin popper xwedî vebijarka berdana koma mayî dem bi dem dema ku desta wan a rastê diêşe heye.

Em dikarin îmkanên din xeyal bikin, lê bi gelemperî tiştê herî xweş ew e ku meriv bi komekê re siwar bibe, ji ber vê yekê "bi çavan". Dema ku komek ji bo rêvebirinê pir mezin e, çêtirîn e ku meriv wê li du an bêtir binkrûpan dabeş bike, bi tevahî dîmenan bixebite, bi xalên civînê yên ji berê ve diyarkirî û bi kêmanî yek têlefonek desta ji her binkrûpê re. Wê hingê divê her serokê tîmê rê û xalên civînê bi tevahî bizanibe. Di vê diagramê de, heke hebe, ne bêkêr e ku meriv alîkarên yekem û mekanîka ji binkrûpên cihêreng re were destnîşankirin. Tişta herî girîng ev e ku meriv binekoman di warê performans û germahiyê de homojen bike (divê em xwe ji cîbicîkirina nûciwanek 125-salî di nav koma ajokarên profesyonel ên di gerîdeyên werzîşê yên tev-hêz de dûr bixin 😉).

Tiştê ku divê were zanîn ev e. Ji bo yên mayî, ew ezmûn e ku dê vê yekê fêrî we bike. Çiqas ku hûn li komekê siwar bibin, hûn çêtir dizanin ku meriv wê çawa bike. Ji ber vê yekê êdî dudilî nebe, bi bîsîkletên din re biçin seyranê. Tenê bêdeng ajotin, qet nezivirin, bi kêmanî berî ku hûn rêwiyên xwe yên bêkêmasî nas bikin û ji xwe re hin adetên zexm biafirînin, encama pratîka ajotina komê ya dirêj.

Demên "biguman".

Ez peyva "guman" bi kar tînim ku guman heye, yanî. alternatîf, awayên cûda yên kirina karsaziyê. Ne ku behs bike, ew di şertên mutlaq de dişewite. Ji ber vê yekê, li ser we ye ku hûn rêbazên ku ji we re dixebitin bibînin û bibînin.

Li çerxa pêşîn a çepê ya gerîdeya ku hûn derbas dibin binêrin

Ev nîşan dide ku berî ku gerîdeya gerîdeya xwe biguhezîne otomobîl dê hinekî bizivire. Her gav baş e ku meriv bikaribe pêşbîniyê bike. Nerazîbûn ev e ku gava hûn nêzik in, divê hûn awira xwe ber bi çerxê ve bikin, ku ev yek dibe sedema windabûna dîtina pêş. Zagona Murphy dibêje ku têrê nake, dema ku hûn li çerxa wê nenihêrin gerîdeyek dê bizivire. Bi xwe ez naxwazim, ez tercîh dikim ku dûr biçim çepê. Ez jî vê yekê di navbera rêzan de nakim. Ez tercîh dikim ku zû derbas bibim, hetta ev tê vê wateyê ku tavilê dûv re firandin. Ji hêla din ve, dema ku hûn di cihê kor a otomobîlek agirpêkirî de têne rawestandin, kirina vê yekê kêrhatî ye. Hin di destpêkê de guhertinek xetê plan dikin û dest pê dikin ku rawestgehek destnîşan bikin.

Gava ku qutiyek bi lezek mezin 10 cm ji plakaya we dûr dikeve pey we, hûn ê çawa jê xilas bibin?

Pevçûnek klasîk du an sê lêdanên firnê yên piçûk e ku ronahiya frenê vekin. Bi tevayî, ev bes e, û yê din xwe dûr dixe. Welê, carinan ew naxebite. Yek ji tiştên mimkûn e ku meriv mîna "bikerek pakkirî" xuya bike. Rêwîtiya nezelal, ling ji lingê lingê diqelişe û divê hûn du-sê caran wiya bikin da ku wê paşde bixin, hinekî ji aliyek ve binihêrin, hinekî di rêça wê de tevbigerin û bi rastkirina trajektorê bitirsin. Pêdivî ye ku van hemî manevrayan bêyî hûrgulî bêne kirin, divê hûn xwe nexin xetereyê û bê guman her gav bala xwe bidin tiştê ku li pêş diqewime, hûn qet nizanin. Ji ber vê yekê, yê ku wî ji nêz ve temaşe dike, ditirse ku hûn li ber wî biqelişin û qutiya wî ya hêja xera bikin. Li wir ew ê ewlehiyek berbiçav bigire.

Çawa baş brake

Di firnê de, carinan pirsgirêkek e ku meriv çerxa paşîn bi motorsîkletên nûjen ranekin. Li ser frena kurt û nisbeten bilind frena pêşiyê ya mezin (ji bo zêdekirina paqijiya erdê, ji ber vê yekê îmkanên quncikandinê yên bê kêşe). Berê, otomobîl dirêjtir û hinekî kêmtir bûn. Qalibên pir mezin ên wekî CBR 1100 an Hayabusa bisiklêtên dirêj û nisbeten nizm in ku ji hilkirina çerxa paşîn kêmtir in (ji bo wê yekê BM jî). Ew tenê pirsgirêkek tîrêjê ya paşîn çêdikin (pir hindiktir), û hevsengiya hêza firnê ya di navbera pêş û paşîn de pir hêsantir e ku meriv bi xwezayê bibîne. Ji hêla din ve, werzîşvanên navîn (600 heta 900) pir kurt in, berbi dirêj in, ku ji bo rêwiyan jî derbas dibe. Ev bi bihayê pirsgirêkên îstîqrara şikestinê, şiyana super, rêvebirina hêsan dide. Hûn dikarin bi barkirina paşîn (rêwiyan, valîz, li ser hişkiya laş, lê kêmtir dike) telafî bikin, lê hûn li pêşiyê giraniya xwe winda dikin (rêberî, bêîstiqrar, nebûna manevrayê). Bi kurtasî, motorsîkletên nûjen frena acîl hêsantir nakin. Ji ber vê yekê, divê em rêbazek ewledar bibînin.

Digel vê kêmkirina bazgehên tekeran, tirên jî ber bi berfirehbûnê ve çûne. Berevajî tiştê ku meriv dikare bifikire, tevî frena giran a li pêş, 180 tirên li paşîn ji ber rûbera ku bi erdê re têkildar e û kalîteya goma nûjen rê dide frenek bi rastî dijwar. Wiha, divê hûn fêr bibin ka meriv çawa li gorî motorsîkleta xwe fren dike.

Li pêş piçek hindik bitirsin da ku çerxa paşîn her dem bi erdê re di têkiliyê de bimîne, û frena paşîn bi eşkere bikar bînin.

Ev bi verastkirinek baş a şokê paşîn tê temam kirin da ku ji rijandinê dûr nekevin, hûn dikarin ji rakirina çerxa paşîn pir kurttir rawestin. Di heman demê de, bala xwe bidin ku gava paşîn rabe, navenda giraniyê ber bi jor û hinekî pêş ve diçe, ji ber vê yekê heke hûn nexwazin li dora xwe bizivirin divê hûn firnê kêm bikin. Ji ber vê yekê, bilindkirina çerxa paşîn di navbera firnê de berferehtir dibe, berevajî hesta "firandina herî zêde" ya ku di wê demê de tê hîs kirin. Digel vê yekê, frena paşîn meyl dike ku motorsîkletê nizim bike (ev ji ber goşeya ku ji hêla milê hejandinê ve bi horizontî ve hatî çêkirin e, ku wekî dijî-navbûnê tevdigere). Bisiklet çiqas nizm bibe, ango hûn çiqas ji paş ve şikestin, ew qas jî hûn dikarin ji pêş ve bitirsin bêyî ku hûn pişta xwe bilind bikin. Ji ber vê yekê ye ku divê em ne mîna mirovek nexweş, berevajî frena paşîn, mîna mirovekî nexweş ber bi frena pêşiyê ve bilezînin, lê hêdî hêdî, demek (kurt) gava ku bisiklêt hevsengiya xwe ya nû dibîne û li ser rawestana xwe rûdine, wê bixebitînin.

Di leza nizm de, hûn tenê dikarin bi frena paşîn hişk bifirînin, û bloka paşîn di leza pir kêm de ne pir aciz e. Dema ku bloka pêşiyê dema ku ji 60 km / h kêmtir ajotinê dimeşîne dem nade ku bi bîsîkletê bigire. Ji ber vê yekê, di leza pir nizm de, nemaze di kavilan de, piştê xweş bikin, dema ku di leza bilind de divê hûn li pêşiyê xweş bikin.

Dema ku ev tê fêm kirin, ev pirsek e ka meriv çawa hêza firandinê di navbera çerxa pêş û çerxa paşîn de çêtir belav dike da ku dûrahiya firnê ya çêtirîn hebe. Perwerdehiya loopê ya mecbûrî (an bi kêmanî li ser rêyek bi rastî çolê, lê paşê, bi rastî, û bi çavdêriya retroya wî her 10 çirkeyan). Bibore, lê ez nikarim rave bikim ka çiqas hêz li lever û pedalê were sepandin. Ev beşek ji ezmûna biker e.

Nîşanek baş a performansa frena we kişandina paçikê ye. Digel gerîdeyek klasîk (dîska pêşiyê ya ducar, dîskek paşîn), divê hûn 2 kom pêlavên pêşiyê di heman demê de wekî komek çîpên paşîn li xwe bikin (bi her awayî hinekî zûtir). Hûn ê pêşiyê li ser rê zûtir, paşiya li bajêr zûtir hilgirin. Ev navînek e û dikare ji yek gerîdeyek berbi yekî din ve pir cûda bibe, û li gorî karanînê ve girêdayî ye (mînakî, divê hûn frena paşîn pir bêtir bikar bînin). Lê heke hûn paçikên pêşiyê 3 an 4 carî ji ya paşîn biguhezînin, ji paşîn frendanê dijwartir bikin. Berevajî vê, heke hûn pêlên paşîn ji pêlên pêşîn pir zûtir bixwin. Lêbelê, heke dîskek pêşiyê weya hêsan hebe, ji bo yek komek li paş dora 3 komên cihêreng bijmêrin. Ne gengaz e ku meriv nîsbetên rast bide ji ber ku ew dikare ji makîneyê heya makîneyê pir cûda bibe, lê bi kêmî ve yek ramanê dide we. Bi bikersên din ên bi heman bisiklêtê yên wekî we re berhev bikin.

Çiqas baş e ku meriv qirêj bibe!

Min ya herî baş ji bo dawiyê xilas kir: çiqas xweş e ku zirav!

Gava ku hûn lê dinêrin, kêfa rastîn derbaskirina xwe ye. Na ku pêşî were. Ji bo destpêkê, ji bo du kesan tenê asui bikin. Ger hûn li pêş bin, bi dilxwazî ​​qulek bihêlin da ku "dijmin" ji we derbas bibe. Qet pêve neke. Tenê heke ew ji qulikê derkeve derbas bikin. Prensîb ew e ku tu carî bi zorê derbas nabe.

Tu carî ji ya ku hûn bi tenê bûn zûtir rûne, ne jî hinekî hêdîtir rûnên ku fersendê bidin yê din ku xwe bi ser bikeve. Dizanin gava ku hûn li pêş in meriv çawa lezkirinê rawestîne, û lezek maqûl hilbijêrin, fersendê ji yekî din re bihêle ku bi ewlehî we biavêje. Ger hûn xeterek li pêş dibînin, nîşanek çêbikin ku ji yê din re bêje bila hêdîtir biçe û ne ducar bike. Ewlehiya her kesî di metirsiyê de ye. Tenê destê xwe yê çepê bilind bikin da ku vê nîşanê çêbikin.

Berî her tiştî, lîstika piçûk "Ez lez dikim, ducarî dikim, hêdî nakim, têm derbaskirin, lez dikim, hwd." Bi otomobîlên bi hêz, me bi lez û bez zêdetirî 200 kes di nav bajêr de an jî bi rêyên piçûk ajot. Ev talûkeyek rast e.

Berê xwe bide qaîdeyek. Bikerên xwedî ezmûn vê yekê dizanin: ger biker li çepê dora xwe li pêşberî we be, wî negirin. Ev e ji ber ku ew ê ducar bike. Ger ew li rastê be, destûra we heye. Ev qaîde dihêle ku hûn şaş nemînin dema ku hûn ji duyan zêdetir dizivirin. Gava ku hûn di rêzê de ji rastê ber bi çepê ve diçin, bala xwe bidin retroyê.

Di rewşek westayî de an tîrêjiya wesayîtê ya zêde de, zanibin ka meriv çawa bisekine. Ew pir xeternak bûye, hûn ê yên mayî paşde bixin.

Ne li paş bi hejmarên mezin. Hibernation bi herî zêde 4 an 5 pir xweş e û di 10 an 12 de pir stres e ji ber ku xeter bi hejmara beşdaran re qat bi qat zêde dibe.

Ger hûn rê nezanin, an jî pir hêdî, wekî lopet, ji rê dernekevin. Bi taybetî li çiyayan an li bajêr, û hem jî li ser rêyên welatê piçûk. Ji bo van rêyan, divê hûn her zivirîn, her qulik, her wêran, an her quncikek kolana asfaltkirî ya bajêr baş baş bizanibin.

Bi van qaîdeyên hêsan, hûn dikarin bi bîsîkletanên din ên maqûl re li ser rêyên vekirî, ne zû, çok bidin û jê kêfê bikin. Ji ber ku pir caran derbasbûn, berhevkirina lezbûn û şikestinê di dema derbasbûnê de dilxweşiyek rastîn e.

Van rêbazan nahêlin ku hûn li ser trajektoran an xalên rawestanê bixebitin. Ji bo vê plan hene. Kevirên kevin van qaîdeyan pêk nayînin, ew ji her qezayê re amade ne û dizanin ku di her şert û mercî de xwe ji hev dûr bixin. Li bendê bin heya ku hûn bibin pîlotek rastîn ku li ser riyên vekirî "herçî" bikin.