Rûnê motorê - çavê xwe li ast û dema guheztinê bigirin û hûn ê xilas bikin

Rewşa rûnê motorê bandorê li jiyana motor û turbocharger dike. Ji bo ku ji tamîrên biha dûr nekevin, pêdivî ye ku asta wê û dema guheztinê were şopandin. Her weha divê hûn ji bîr mekin ku parzûna rûnê biguhezînin û şilava guncan hilbijêrin. Em bînin bîra we ka meriv çawa vê yekê dike.

Sê celeb rûnên motorê

Li bazarê sê rêzên rûn hene. Taybetmendiyên rûnê çêtirîn ji hêla rûnên sentetîk ve têne destnîşan kirin, ku li kargehê di piraniya otomobîlên ku îro têne hilberandin têne bikar anîn. Ev koma rûn e ku herî zêde lêkolîn wergirtiye, û ew taybetmendiyên xwe di germahiyên giran de jî diparêzin.

- Ev bi taybetî di motorên benzînê û mazotê yên nûjen de girîng e. Gelek ji wan, tevî hêza xwe ya kêm, yekîneyên ku bi karanîna turbochargeran heya sînor têne pomp kirin. Pêdiviya wan bi lubrîkasyona çêtirîn heye, ku tenê rûnê baş dikare peyda bike, "dibêje Marcin Zajonczkowski, mekanîka ji Rzeszow. 

Her weha bixwînin: Sazkirina sazkirina gazê - di atolyeyê de çi bifikirin?

Hilberînerên otomobîl û neftê îdia dikin ku karanîna bi navê sentetîk ne tenê guheztina motorê hêdîtir dike, lê di heman demê de şewitandinê jî kêm dike. Di sûkê de rûnên jiyana dirêj jî hene. Hilberînerên wan îdîa dikin ku ew dikarin ji yên kevneşopî kêmtir caran werin guheztin. Mekanîk ji piştrastiyên weha hişyar in.

- Mînakî, Renault Megane III 1.5 dCi turbochargerek Garrett bikar tîne. Li gorî pêşniyarên Renault, rûnê di motorek wusa de pêdivî ye ku her 30-15 km were guheztin. Pirsgirêk ev e ku çêkerê kompresorê, bi qasî 200 hezarî, lênihêrîna pir caran pêşniyar dike. km. Bi temaşekirina mîlyarek wusa, hûn dikarin bi qasî 30 hezarî li ser turboyê aram bin. km. Bi guheztina rûnê her XNUMX km, ajokar metirsiya wê yekê dikişîne ku zûtir têkçûnek cidî ya vê pêkhateyê çêbibe, Tomasz Dudek, mekanîka ji Rzeszow ku pisporê tamîrkirina otomobîlên fransî ye, diyar dike.

Rûnên nîv-sentetîkî û mîneral erzantir in, lê xirabtir rûnin.

Koma duyemîn rûnên ku jê re tê gotin nîv-sentetîkî ne, ku motorê xerabtir rûn dikin, nemaze di germahiyên zêde de, û hêdî hêdî qirêjiya ku li ser yekîneyên ajokerê hatî razandin radike. Ew 10-15 sal berê bi berfirehî di otomobîlên nû de hatine bikar anîn. Ajokar hene ku dema ku motor zêde rûn dixwe wan li şûna "sentetîkê" bikar tînin.

Bixwînin:

- Ma hêja ye ku meriv li ser motora benzînê ya turbochargkirî behîs bike? TSI, T-Jet, EcoBoost

- Kontrolên di gerîdeyê de: motorê kontrol bikin, berfê, xala şûştinê û hêj bêtir

– Ger motor li ser rûnê sentetîk bixebite û pirsgirêk dernekeve, tiştekî neguherînin. Zajonczkowski rave dike ku "nîv-sentetîkî" pir caran tê bikar anîn dema ku tansiyona kompresyonê ya di motorê de hinekî dakeve û îhtiyaca otomobîlê ji bo rûnê zêde bibe. Rûnên nîv-sentetîkî bi qasî çaryek ji yên sentetîk erzantir in, ku ji 40 heta 140 zlotys/l lêçûn in. Bihaya herî hindik ji bo rûnên mîneral, ku em ê bi bihayê 20 zł / l bikirin. Lêbelê, ew herî kêm bêkêmasî ne, û ji ber vê yekê rûnê motora herî xirab in, nemaze tavilê piştî destpêkirinê. Ji ber vê yekê çêtir e ku meriv wan li ser otomobîlên kevn ên bi motorên qels bikar bînin.

Rûnê motorê tenê bi parzûnek û her gav di wextê de biguhezînin

Her çend çêkerê wesayit navberên dravê dirêjtir pêşniyar bike jî, divê herî zêde her 15 û 10 salan carekê rûnê motora nû were zêdekirin. km an salê carekê. Nemaze heke gerîdeyek turbocharger hebe, wê hingê hêja ye ku heyama di navbera veguheztinê de bigihîje 30-50 km. Parzûna rûnê her dem ji bo 0,3-1000 zlotyan tê guhertin. Tewra di otomobîlek ku ji deh salan zêdetir e, hêja ye ku rûnê sentetîk bikar bînin, heya ku yekîneya ajotinê di rewşek xirab de nebe. Dûv re ajotina "nîv-sentetîkî" dê hewcedariya tamîrkirina motora mezin paşde bixe. Ger motor mîqdarên zêde rûnê nexwe (ji XNUMX l/XNUMX km zêdetir), ne hewce ye ku marqeya rûnê ku hatî bikar anîn biguhezîne.

Tête pêşniyar kirin ku her du sê hefte carekê asta rûnê kontrol bikin heke gerîdeya gerîdeyê zêde nebe. Divê wesayit li ser rûyekî asayî bê parkkirin û motor jî sar be. Asta rûnê divê di navbera nîşana "min" û "max" de li ser dipstick be. - Bi îdeal, asta sê çaryeka behîsê hewce ye. Dema ku rûn di binê herî kêm de be divê were zêdekirin. Tu nikarî tirimbêlê biajo eger em vê yekê nekin, Przemyslaw Kaczmarzyk, mekanîka ji Rzeszow hişyar dike.

Bixwînin:

- Zêdekirina sotemeniyê - benzîn, mazot, gaza şilkirî. Bijîjkek motorsîkletan dikare ji we re çi bibe alîkar?

– Xweserî li stasyonên gazê, yanî. meriv çawa sotemeniyê dadigire (WÊNE)

Hûn li ser guhertinên rûnê xilas dikin, hûn ji bo sererastkirina motorê didin

Kêm rûn nebûna rûnê rast a motorek e ku di germahiyên bilind de kar dike û di dema ajotinê de dikeve bin barên giran. Di rewşek wusa de, yekîneya hêzê dikare zû biqede, û di otomobîlên bi turbocharging de, kompresorê ku ji hêla heman şilavê ve hatî rûn kirin jî dê zirarê bibîne. - Asta neftê ya pir bilind jî dikare zirarê bike. Di rewşek weha de, zext dê zêde bibe, ku dê bibe sedema rijandina motorê. Pir caran ev yek jî dibe sedema hewcedariya tamîrkirinê, Kaczmarzyk zêde dike.

Li gorî Grzegorz Burda ji firotgeha gerîdeya Honda Sigma ya li Rzeszow, xwedan otomobîlên bi motorên li ser zincîra demjimêrê divê bi taybetî bi baldarî kalîte û asta rûnê bişopînin. - Nefta ne kalîte an kevnar dê bibe sedem ku depoyên karbonê kom bibin, nehêle ku zencîreya zincîrê bi rêkûpêk zencîre bike. Kêmasiya rûnê di navbera zincîrê û rêberan de dê cilê lez bike, jiyana van parçeyan kurt bike, Burda diyar dike.

Rûnên motorê yên ji bo turbodiesel injektoran û parzûna DPF diparêzin.

Pêdivî ye ku rûnên ash kêm di turbodieselên ku bi parzûnek perçeyî ve têne bikar anîn. Di heman demê de hilberên taybetî yên ji bo yekîneyên bi injektorên yekîneyê jî hene (taybetmendiya rûnê 505-01). Mekanîk îddîa dikin ku rûnên taybetî yên ji bo motorên bi motorên gazê bazdanek kirrûbirrê ye. Marcin Zajonczkowski dibêje: "Ev bes e ku meriv synetek baş birijîne."