Min 1949 Buick Sedanette
Restorer Tari Justin Hills difikire ku restorasyona wî ya otomobîlek klasîk a Amerîkî bêtir dişibihe ku hunermendek dê konseptekê ji modelek hilberîna qediyayî xêz bike. "Otomobîla hilberandinê dê tu carî neşibe xêzkirina konsepta hunermendekî," ew dibêje.
"Otomobîlên konsepta vê serdemê her dem dirêjtir, nizimtir û firehtir bûn. Ji ber vê yekê fikra min ji bo otomobîlê ew bû ku ez otomobîlek konseptê biafirînim ku wan dixwest çêbikin lê qet nekirin."
Koçberê îngilîz ê 39-salî di sala 3000-an de otomobîl bi 2004 dolarên Amerîkî li ser înternetê kirî û texmîn dike ku wî salek li ser otomobîlê xebitî.
"Ew ji 100,000 dolaran zêdetir deyndarê min e, lê ew nayê firotin heya ku kesek pir pereyê wî nebe," ew dibêje. "Lêçûna herî mezin lêçûnên kromê, lêçûn û materyalê ye. Min ji bo çermê herî nerm ku we hîs kiriye zêdetirî 4000 $ xerc kiriye. Ew qas nerm e ku hûn dixwazin têxin nav wê."
Dema ku Hills li gerîdeyek klasîk digeriya ku ji xwe re sererast bike, ew li Buickek nedigeriya. "Ez bi rastî di wê demê de li '49 James Dean Mercury digeriyam, lê min ev dît û dizanibû ku ez hewce dikim," ew dibêje. “Ew serdem û nerîna rast bû; ew tenê hemî qutiyên ku ez lê digeriyam îşaret kir.
"Ez ji şiklê wî yê paşverû hez dikim. Bi awayê ku ban diherike erdê." Hills vê bandorê bi suspensionek hewayê ya ku dema parkkirinê 15 cm dadikeve da ku panel hema hema bi asfaltê re bikevin bal kişand.
Ev ji dewleta ku wî kirî dûr e. "Ez bawer dikim ku ew 30 sal di paddokê de bû û neliviya," wî dibêje. “Ew tijî toz bû. Pêdivî ye ku ew otomobîlek ji California an Arizona bûya ji ber ku ew bi rastî hişk bû lê ne zirav bû.
Motor bi tevahî hate desteser kirin û motora Buick a 1953-an hate guheztin, ku ew di heman demê de heşt-heştek bi heman blokê bû, lê guheztinek mezintir 263 înçên kûp (4309 cc).
"Gearbox baş bû, lê her tişt ji hev veqetandin û ji nû ve hate çêkirin," ew dibêje. "Ew gearboxek sê-lez heye û ew tenê pir xweş dimeşe," ew dibêje.
"Ew her tiştî dike ji ber ku her tişt nû ye. Min ew çêkir ku siwar bibe, lê ez zêde lê siwar nakim."
"Ji dema ku min ew qedand, ez ji ajotinê pir jê hez dikim. Mîna berhevkirina berhemeke hunerî ye. Ew di atolyeya min de di nav bilbilek karîkaturan de dijî û ji ber ku reş e divê ez bixebitim ku wê paqij bihêlim." Di şûna wê de, ew rojane Jaguar Mk X ya 1966-an diajot, ku ew jê re dibêje "Jaguarê herî kêm nirx di cîhanê de." Ez ji wan hez dikim. Ew piçek mîna Buick in - keştiyek mezin ji gerîdeyê, "wî dibêje.
"Ez ne di nav otomobîlên nûjen de me. Ez tenê ji hesta ajotina otomobîlek kevn kêfxweş im. Ez gelek caran neçarim ku biçim Sydney û ez her gav Jag digirim. Ew karê xwe dike û baş xuya dike."
Çêker û sererastkerê otomotîvê wekî tamîrkarê gerîdeyê dest pê kir û ji Darwîn heya Dubai li ser otomobîlan ji bo xerîdaran xebitî.
Her çend ew Buick-a xwe ya çêtirîn ku heya niha çêkiriye dihesibîne, lê karê wî yê herî biha 1964 Aston Martin DB4 veguherîner bû ku wî ji bo rêveberek reklamê li Sydney nûve kir. "Wî paşê ew bi 275,000 (nêzîkî 555,000 $) firot muzexaneyek Swîsreyê."
Lê mesele ne pere ye. Xewna wî ew e ku otomobîlek ji bo Salona Pebble Beachê ya navdar sererast bike. "Ev armanca kariyera min e. Dê xweş be ku bibe Bugatti, "wî dibêje.
