My 1969 Daihatsu Compagno Spider.
Firoşkarê otomobîlê yê Brisbane yê 57-salî, piraniya temenê xwe yê mezinan bi firotina Hyundais, Daihatsus, Daewoos û Toyotas derbas kiriye, ji ber vê yekê tê fêm kirin ku ew heyranê modelên Japonî ye. Naha sê di qonaxên cihêreng ên sererastkirinê de hene, di nav de Diahatsu Compagno Spider-a 1969-an de, ku yek ji sêyan tenê li Avusturalya ye.
Dema ku ew 1966 salî bû û li Essendon, Melbourne dijî, wî otomobîla xwe ya yekem, 600 Honda S18 veguherîner kirî.
"Wê çar karburator û motorek du-camê hebû," ew dilşad dike. "Ew mîna motorek pêşbaziyê bû. Çi otomobîlek piçûkek mezin. “Gava ku hûn wê bi leza 60 mph (96.5 km/h) têxin nav gerîdeya çaremîn, ew 6000 dizivirîne, û di 70 mph (112.5 km/h) de 7000 dizivire. Ji ber vê yekê sensor heman bûn. Rojekê li ser otobanê min 10,500 rpm rev kir, ku bê guman xelet bû. Lê ew bi rastî diqîriyan."
Wallis û birayê wî Jeff xwediyê Honda S600 bûn.
"Me her gav ji otomobîlên werzîşê yên Japonî hez dikir ji ber ku ew pir çêtir bûn," ew dibêje. "Wê demê mirov li HR Holdens, ku di berhevdanê de ew qas çandinî bûn, ajotin. Ew motorên pushrod bêtir ji motorên cam overhead wek Honda bûn. Ji bo otomobîlek piçûk wan pir baş kir û rê li pêşiya dema xwe bûn. Japonan tenê hemî otomobîlên Brîtanî yên wê demê kopî kirin û çêtir kirin."
Di 1974 de, Wallis çû Queensland û Honda xwe firot da ku Toyota Celica bikire.
"Min nekarî yekî nû bikirim ji ber ku neçar bûm şeş mehan li bendê bim," ew dibêje. "Wan 3800 $ nû lêçûn, û min yek 12-mehî bi $3300 kirî. Min pênc salan ew hebû, lê dema ku zaroka min a duyemîn hat dinyayê, min hewcedarî otomobîlek mezintir bû, ji ber vê yekê min Toyota Crown kirî.”
Hûn dikarin pêşveçûna nimûneyê bibînin. Bi lez û bez di nav jimareya otomobîlên Japonî de heya 2000, dema ku Wallis Daihatsu û Daewoo difirot.
"Min di rojnameyê de Daihatsu Compagno Spiderek ji bo firotanê dît û ji xortên li ser kar pirsî ew çi ye," ew dibêje. "Kesî nizanibû. Paşê min broşûra Charade dît û li ser bergê piştê wêneyê wê hebû. Ew ji hêla bazirganek Daihatsu ve hatin birin û li Avusturalya tenê sê hebûn; yek li Tasmania, yek li Victoria û vir. Ez jê hez dikim ji ber ku ew bêhempa ye."
Wallis qebûl dike ku her çend ew heyranê teknolojiya motora Japonî ye jî, ew gaziya kêm-teknolojiya Spider bû ku çavê wî kişand.
"Pirsgirêka Hondas ev bû ku ji ber ku ew pir teknolojîk bûn, piştî 75,000 mîl, ew neçar bûn ku ji nû ve werin çêkirin," wî dibêje. "Tiştê ku min di derbarê Daihatsu de jê hez kir ev bû ku di binê kapê de ew mîna motorek Datsun 120,700 xuya dikir. Ez ji teknolojiya bilind hez dikim, lê ez ji lêçûna bilind hez nakim."
Spider ji hêla motorek yek-lîtreyî ya çar-cylinder ve bi karburetorek yek-du-gewr ve girêdayî ye ku bi veguheztina çar-leza ve girêdayî ye.
"Ew li gorî temenê xwe pir baş ajotiye," ew dibêje. "Min hemî karên mekanîzmayî kir, kaniyên pelan ji nû ve firandin, şokên nû, frenên nû saz kirin, tevahiya laş ji nû ve ava kir, hwd. Lê di boyaxê de ew hinekî xemgîn xuya dike. Zilamê ku min ew jê kirî şînê metalîkî boyax kir. Di salên 60'î de komên metallîk tune bûn. Ez dixwazim rojekê bi rengê xwe yê orîjînal xêz bikim. Ez kesên ku van projeyan dikin dibînim ku wan perçe perçe dikin û qet li hev nakin. Ez naxwazim vê bikim; Ez dixwazim ji erebeya xwe kêfê bikim."
Spidera wî bi tevayî li ber xwe dide û ew roja Yekşemê diajot. Wî her weha van demên dawîn 1970 Honda 1300 coupe bi motorek zuwa ya çar-sîlindir a hewa-sarkirî kirî. Wî ji bo wê 2500 dolar da û plan dike ku di çend hefteyan de dest pê bike. Wî 1966 Honda S600 veguherînerek din jî kirî, mîna gerîdeya xwe ya yekem.
"Ev projeya min a teqawidbûna demdirêj e dema ku ez 65 salî me," ew dibêje. Ew beşdarî Klûba Otomobîlên Japonî ya Klasîk bû, ku di van çend mehên borî de ji hêla temaşevanên gerîdeya Japonî ve hatî damezrandin. "Em tenê 20 kes in, lê hejmara me zêde dibe," wî dibêje. "Ger ez beşdarî klûba Daihatsu Compagno Spider bibim, dê tenê sê kes di klûbê de bin."
