keyê min ê delal

Mifteya otomobîlê êdî ne tenê perçeyek metal e. Di serdema elektronîkî de, beşa metal tenê pêvek e an jî qet nabe. Mift di heman demê de veguhezkarek immobilîzator û kontrola dûr a kilîtkirina navendî ye.

Mifteya otomobîlê êdî ne tenê perçeyek metal e. Di serdema elektronîkî de, beşa metal tenê pêvek e an jî qet nabe. Mift di heman demê de veguhezkarek immobilîzator û kontrola dûr a kilîtkirina navendî ye.  

Hin modelên gerîdeyê jî xwedan mifteyek klasîk nînin û ji bo vekirina derî û destpêkirina motorê qertek taybetî tê bikar anîn, ku pir caran hewce nake ku ji berîka xwe were derxistin. Bê guman, ev yek jiyanê hêsantir dike, lê aliyekî din ê medê jî heye. Miftek wusa biha ye, û bidestxistina wê ne hêsan e. Ya yekem, nimûneya sereke tevlihev e. Ya herî berbelav mifteyên bi hêlînek li her du aliyan û yên hûrkirî ne, ku tê de xêzek bi şeklê tevlihev di qulikek davî de tê çêkirin. Lê pirsgirêka mezintir veguhezkarê immobilizer e, ku pêdivî ye ku koda rast were destnîşankirin da ku motorê dest pê bike.

Pir kêm kêm mifteyên weha di rojekê de têne kirîn. Wekî din, ji gelek wesayîtan bi kêmî ve mifteyek kevn an taybetî hewce dike ku mifteyek nû bername bike. mifteya fêrbûnê. Di bûyera windakirina hemî kopiyan de, hûn dikarin mifteyek nû ferman bikin, lê ji we re kodek hewce ye, ku pir caran li ser plakek taybetî tête mohr kirin. Mixabin, piraniya otomobîlên ku têne bikar anîn ev kod tune. Di rewşek weha de, divê kilît werin guhertin.

Kirîna mifteyek nûjen, bêyî ku marqeya gerîdeyê hebe, di heman demê de pir lêçûn (tewra çend sed zlotî) û dikare gelek dem bigire. Ji ber vê yekê, her gav hêja ye ku du komek kilîtan hebin, ji ber ku heke yek winda bibe, lê zêdekirina ya duyemîn dê hêsan be, û ya herî girîng jî bi erzan be.

Her pargîdanî xwedan pergala dabeşkirina mifteyê û ewlehiya xwe ye, ji ber vê yekê dema wergirtinê û çawaniya bernamekirina mifteyê diguhere. Mînakî, di Honda Civic ya dawiya salên 90-an de, tenê karanîna mifteyek kevn ne bes bû. Bişkojek fêrbûna taybetî jî hewce ye, bêyî ku yek nû neyê bernamekirin.

Li şûna komek kilît, mixabin, biha ye û dikare di hin modelan de bigihîje 4,5 hezarî. zloty. Peugeot çareseriyek baş û erzan bikar tîne. Ger hûn qerta bernameya xweya sereke winda bikin, hûn dikarin koda pêwîst ji karûbarê bi berdêlek piçûk bistînin (PLN 50-90). Ji aliyê din ve, di Mercedesê de ji bo otomobîlek taybetî kilîtek elektronîkî tê ferman kirin û heya 7 rojan digire. Her weha hûn dikarin bi vî rengî bikirin. key xav. Ew zûtir e, lê divê em ji bo bernamekirinê zêde bidin.

Şîfrekirin an kopîkirin?

Her kilîtek elektronîkî bernamekirinê hewce dike, yanî. ketina kodek ku bi komputerê re têkildar e. Tenê wê gavê dikare motor were destpêkirin. Baştir e ku meriv karûbarek wusa li atolyeyek destûrdar bike, ji ber ku heman kod dê wekî mifteya kevn di mifteya nû de were barkirin. Heger hemû kilîtên me hebin û em yekî din çêkin ev ne asteng e. Pirsgirêk di rewşa diziyê de derdikeve holê. Ji bo ku nehêle ku diz motorê dest pê bike, pêdivî ye ku kod were guheztin, û tenê navendek karûbarê destûrdar dikare vê yekê bike, ji ber ku pêdivî ye ku li gorî vê yekê ECU ji nû ve bername bike.