Austin FX1956 min 3 salî ye
Taybetmendiyek bêhempa pergala kişandina hîdrolîk a Jackall-ê ya çêkirî ye, ku dişibihe pergala serhêl a ku di supercarên V8 de tê bikar anîn.
Odometera vê Austin FX 1956 ya 3-an "92434 mîl (148,758 km)" nîşan dide, ku piraniya wan wekî taksî li Londonê hate ajotin heya 1971-an dema ku ew ji kar hat derxistin.
Endezyarê Rolls-Royce Rainer Keissling di sala 1971ê de bi 120 £ (nêzîkî 177 dolar) taksiyek kirî û ew bir Almanya û li wir dijiya. Dûv re di sala 1984-an de dema ku ew bi malbata xwe re koç kir, ew anî Avusturalya.
Chris, yek ji sê kurên wî, dibêje: "Ew tenê hezkirina wî ji otomobîlên kevnar re hebû."
"Her gava ku ew ji bo karsaziyê diçû Îngilîstanê, ew bi parçeyên yedek vegerî, mîna motorek destpêk di bagaja xwe de."
Dema ku bavê wî nêzîkî pênc sal berê mir, erebe ji sê kurên wî, Rainer, Christian û Bernard re hat şandin, ku ew li ser xwe hildan ku wê vegerînin rewşa wê ya bingehîn.
Keisling dibêje: "Ew di embarê de bû û hêdî hêdî ket ber tamîrê."
"Bavê wî nikaribû tiştek bikira ji ber ku tenduristiya wî têk çû.
“Ji ber vê yekê me karê restorekirina wê girt ser xwe. Me ew tamîr kirin û anîn rewşa xebatê.”
Caseling, mîna bavê xwe, di karsaziya endezyariyê de bû, ji ber vê yekê piraniya parçeyên yedek ên ku ne peyda bûn, ji hêla wî ve hatin çêkirin, heya çîpên rêwerzan. Yek ji karên herî mezin li şûna "Prince of Darkness" Lucas Electric bû.
"Wan ji destpêkê ve bi rêkûpêk nexebitî, lê naha ew bi rêkûpêk dixebitin," Keisling dibêje.
"Me di navbera 5000 û 10,000 dolaran de xerc kiriye da ku wê bi salan vegerînin. Zehmet e ku meriv bêje me çiqas xerc kiriye. Meseleya azweriyê bû, ne mesrefê."
Nirxa heyî ji 15,000 heta 20,000 $ tê texmîn kirin.
“Zehmet e ku meriv nirxa rast bibîne. Ew ne pir kêm e, lê ew xwedî nirxek hestyarî ye."
Birayan di dawetên malbat û hevalên xwe de, di nav de Chris û jina wî Emily, otomobîl bikar anîn.
"Ew pir baş ajot dike," ew dibêje.
Mîna hemî taksiyên Londonê, çerxên pêşiyê nêzîkê 90 pileyî dizivirin, û dorvegerek piçûk a 7.6 m dide wê da ku ew li kolanên teng ên London û cîhên parkkirinê yên piçûk muzakere bike, lê rêveberiya wê ya hêzdar tune.
Taybetmendiyek bêhempa pergala kişandina hîdrolîk a Jackall-ê ya çêkirî ye, ku dişibihe pergala serhêl a ku di supercarên V8 de tê bikar anîn. Di heman demê de navberek mekanîkî jî heye ku dihêle hûn bi destan jackan bifroşin. FX3 bi frenên daholê yên mekanîkî yên ku bi kêşanê ve têne xebitandin tê stend û bi biharên pelan ji eksên zexm ve tê sekinandin.
Ew modela yekem bû ku bi kabîneya ajokar û bagerê veqetandî bû. Li piştê, kursiyek rûkê bi du kursiyên yekane yên paşîn. Caseling dibêje ku taksîmetra dema ku ji kar hat derxistin ji veguheztinê hate qut kirin, lê naha ji nû ve tê girêdan da ku metre bimeşîne, ku her yek û sêyek mîlek şeş pence dixwîne.
Ew dibêje ku aboriya sotemeniyê "gelekî baş e ji ber ku ew mazotek kêm-revvîn e" û leza herî zêde ya otomobîlê 100 km/h e.
"Ew ne bi lez e, lê di pêlava yekem û duyemîn de xwedan kêşana baş e," ew dibêje.
"Zehmet e ajotina bê synchromesh di nav alavên nizm de û bêyî rêberiya hêzê, lê gava ku hûn wê bi dest bixin, ew qas ne xirab e."
Austin FX3
Sal: 1956
Bihayê Nû: 1010 ($1500)
Biha niha: $ 15-20,000
Makîne: 2.2 lître, mazotê 4 silindir
Body: 4-derî, 5-serî (zêde ajokar)
Trance: Destûra 4-leza bêyî hevdengkera yekem
We dizanibû: Austin ji 12,435 heta 3 1948 taksiyên FX1958 çêkir, ku piraniya wan li London û hin bajarên din ên Brîtanî destûr dane.
Ma we otomobîlek taybetî heye ku hûn dixwazin di Carsguide de navnîş bikin? Modern an klasîk, em eleqedar in ku çîroka we bibihîzin. Ji kerema xwe wêneyek û agahdariya kurt bişînin [email protected]
