Austin FX3 min

Ew dikare çi çîrokan bibêje? Odometer li ser vê 1956 Austin FX 3 "92434 mîl (148,758 km 1971)" nîşan dide, ku piraniya wan wekî taksiyek li Londonê hate ajotin heya XNUMX dema ku ew ji kar hat derxistin. 

Endezyarê Rolls-Royce Rainer Keissling di sala 1971ê de bi 120 £ (nêzîkî 177 dolar) taksiyek kirî û ew bir Almanya û li wir dijiya. Dûv re di sala 1984-an de dema ku ew bi malbata xwe re koç kir, ew anî Avusturalya. 

Chris, yek ji sê kurên wî, dibêje: "Ew tenê hezkirina wî ji otomobîlên kevnar re hebû." "Her gava ku ew ji bo karsaziyê diçû Îngilîstanê, ew bi parçeyên yedek, mîna destpêkek, di bagaja xwe de vedigeriya." 

Dema ku bavê wî nêzîkî pênc sal berê mir, erebe ji sê kurên wî, Rainer, Christian û Bernard re hat şandin, ku ew li ser xwe hildan ku wê vegerînin rewşa wê ya bingehîn. 

Keisling dibêje: "Ew li embarek rûnişt û hêdî hêdî têk çû." "Bavê wî nikaribû tiştek bikira ji ber ku tenduristiya wî têk çû. 

“Ji ber vê yekê me karê restorekirina wê girt ser xwe. Me ew tamîr kirin û anîn rewşa xebatê.” 

Keisling jî, mîna bavê xwe, di karsaziya endezyariyê de bû, ji ber vê yekê piraniya parçeyên yedek ên ku nehatine peyda kirin, ji hêla wî ve hatine çêkirin, heya çîpên rêwerzan. 

Yek ji karên herî mezin li şûna navdar "Prince of Darkness" Lucas Electric bû. 

"Wan ji destpêkê ve bi rêkûpêk nexebitî, lê naha ew bi rêkûpêk dixebitin," Keisling dibêje. “Bi salan me di navbera 5000 û 10,000 dolaran de ji bo restorekirina wê xerc kir. Zehmet e ku mirov bêje me çiqas xerc kiriye. Meseleya azweriyê bû, ne mesrefê.” 

Nirxa heyî di navbera 15,000 û 20,000 $ de tê texmîn kirin. “Zehmet e ku meriv nirxa rast bibîne. Ew ne pir kêm e, lê nirxek hestyarî ya mezin heye." Birayan di dawetên malbat û hevalên xwe de, tevî Chris û jina wî Emily, otomobîl bikar anîn. 

"Ew pir baş tevdigere," ew dibêje. Mîna hemî taksiyên Londonê, çerxên pêş hema hema 90 pileyî dizivirin, ku dorberek zivirîn a 7.6 m dide wê da ku ew li kolanên teng ên London û cîhên parkkirinê yên piçûk muzakere bike, lê rêveberiya wê ya hêzdar tune. 

Taybetmendiyek bêhempa pergala jackek hîdrolîk a yekbûyî ya Jackall-ê ye, dişibihe pergala gerîdeyê ya ku di supercarên V8 de tê bikar anîn. Di heman demê de kilîtkirinek mekanîkî jî heye ku dihêle ku jacks bi destan werin vemirandin. 

FX3 frenên daholê yên mekanîkî yên bi kêşanê vedihewîne û li ser axên zexm bi biharên pelan ve tê sekinandin. Ew modela yekem bû ku bi jûreyek ajoker û bagerê veqetandî bû. Di piştê de bi du kursiyên yekta rû-paş re rûnişkek heye. 

Keisling dibêje, dema ku ji kargehê hat derxistin, metreya taksiyê ji gearboksê hate qutkirin, lê naha ji nû ve tê girêdan da ku metreyê bixebitîne, ku ji bo her yek û sêyek kîlometreyekê şeş ​​pence dixwîne. Ew dibêje aboriya sotemeniyê "gelekî baş e ji ber ku ew mazotek kêm-rev e" û leza herî zêde ya otomobîlê 100 km/h heye. 

"Ew ne bi lez e, lê di pêlava yekem û duyemîn de xwedan hêza kişandina baş e," ew dibêje. "Zehmet e ajotina bê synchromesh di gemarên nizm de û bêyî rêvebiriya hêzê, lê gava ku hûn pê bihesin, ew ne pir xirab e."

Austin FX3

Sal: 1956

Bihayê Nû: 1010 ($1500)

Biha niha: $ 15-20,000

Makîne: 2.2 lître, mazotê 4 silindir

Body: 4-derî, 5-serî (zêde ajokar)

Trance: Destûra 4-leza bêyî hevdemkirinê ya yekem.

Ma we otomobîlek taybetî heye ku hûn dixwazin di Carsguide de navnîş bikin? Modern an klasîk, em eleqedar in ku çîroka we bibihîzin. Ji kerema xwe wêneyek û agahdariya kurt bişînin [email protected]