Ma Toyota LandCruiser 300 Series V8 dikare ji hêla enerjiya hîdrojenê ve were xilas kirin? Ji bo hevrikê Nissan Patrol ajokera kartê ya kesktir - rapor

Motora mazotê ya V8 ji rêza 300 LandCruiser hate derxistin, lê dibe ku vebijarkek kesktir li ber çavan be.

Toyota LandCruiser dibe ku guhertoyek nû ya motora hîdrojenê bistîne.

Li gorî japonan Otomobîla herî baş Toyota plan dike ku LandCruiser 300 Series ya ku nû hatî berdan wekî modela hilberîna pêşîn a motora xweya şewitandina hundurîn a hîdrojenê (ICE) bikar bîne.

Digel ku li ser LandCruiser-ê-hêza hîdrojenê hûrguliyên din ên zelal tune, ev dikare were vê wateyê ku motora V8, ku dema ku sala borî rêzika nû 300 hate destpêkirin hate sekinandin, dê wekî motorek hîdrojenê were vejandin.

Heya nuha, vagona derveyî-rê ya nifşê din bi taybetî bi motorek mazotê ya 3.3-lître ya turbocharged V6 ve tê hêz kirin ku 227 kW / 700 Nm pêşve dixe - ji 200 kW / 600 Nm ya motora mazotê ya kevn V8-ê bêtir.

Dema ku ev nûçeyek balkêş e ji bo temaşevanên LC300, pirs li ser sotemenî û lêçûn dimînin. Niha li Australya tenê çend stasyonên sotemeniya hîdrojenê hene, û tenê yek li Victoria li derveyî deriyên ewledar ên Navenda Toyota Hydrogen li Altona hene.

LandCruiser-a herî biha li Avusturalya Sahara ZX e, bi bihayê 138,790 $, û digel lêçûnên pêşkeftina teknolojiyê, ew dikare bigihîje 200,000 $.

Dibe ku ew dîn xuya bike, lê ji bîr mekin ku destpêka hucreya sotemeniya hîdrojenê ya Avusturalya H2X modelek Ford Ranger-a bi navê Warrego derxistiye, ku bihayê wê di navbera 189,000 û 250,000 $ de ye.

Toyota sala borî Corolla bi hîdrojenê hêzdar kir.

Toyota di van çend salên çûyî de rêgezek hîdrojenê pêşdixe û bi ceribandinê motora di binê kapaxa Hatchbackek Corolla ya Tîrmeha borî de ku li Japonya hatî pêşbaz kirin destnîşan kir berî ku di Kanûnê de GR Yaris-ê ku bi hîdrojenê ve girêdayî ye bide nasandin.

Toyota jixwe dema ku dor tê ser hîdrojenê hin avantajên xwe hene, lê heya sala borî ew wesayîtên elektrîkî yên hucreya sotemeniya hîdrojenê (FCEV) bûn mîna sedan Mirai.

Ev hêza nû ne wesayîtek elektrîkê ye lê li ser bingeha teknolojiyên şewitandina navxweyî ya pejirandî ye. Lêbelê, berevajî FCEV, ku tenê buhara avê di hewayê de derdixe, guhertoya ICE hîdrojenê dişewitîne û gazên derzî çêdike.

Rêvebirên Toyota vê dawiyê pêşniyar kirin ku hîdrojen dikare di rêza wê de rolek mezintir bilîze.

Di Hezîrana borî de ji nûçegihanên Avusturalya re axivî, rêveberê giştî yê Toyota Australia yê plansaziya hilberê Rod Ferguson got ku teknolojiya hîdrojenê dikare di cûrbecûr sepanan de wekî wesayîtên bazirganî yên sivik û giran were bikar anîn.

"Naha em vê celebê wesayitê didin destpêkirin, lê bê guman potansiyel ji bo cûrbecûr wesayîtên giran, kamyonên sivik, trên an otobusan hene. Ev teknolojiyek ji bo vegerandina bingehê an nûvekirina bilez baş e, "wî got.

Toyota ne hilberînerê yekem e ku bi hêza hîdrojenê ICE ceribandine. BMW di navbera 100 û 7 de 2005 nimûneyên Hydrogen 2007 çêkir. BMW motora 6.0-lître V12 ji guhertoya 760i wekî bingeh ji bo motora hîdrojenê bikar anî, ku 191 kW/390 Nm hilberand û di 0 çirkeyan de 100 km/h lezand.

Serokê Pargîdaniya Toyota Motor Akio Toyoda di heman demê de dema ku dor tê keskkirina fîloya gerdûnî bi çalak alternatîfên wesayîtên elektrîkî yên batarî jî pêşve dike. Îlona borî, wî hişyarî da ku pîşesaziya otomobîlê ya Japonî dikare hilweşe heke Toyota tenê veguherîne wesayîtên elektrîkê.

"Ev tê vê wateyê ku hilberîna zêdetirî heşt mîlyon yekîneyên wê winda bibe û pîşesaziya otomatê di xetereya windakirina piraniya 5.5 mîlyon karên xwe de ye. Ger bêjin motorên şewata navxweyî dijmin in, em ê nikaribin hema hema ti wesayîtan çêkin."