Me ajot: odakoda Vision E dixwaze bibe gerîdeyek elektrîkê ya populer

Mixabin ku ew di rewşek baş de ye. Erebên pir bingehîn û kêm-kalîte ji paşeroja ne ew çend dûr (nimûneyên van Favorit û Felicia ne) wenda bûne, û pêşniyara today'skoda ya îro bi xêra gihîştina rasterast a malzeme û zanîna Koma Volkswagen pir berfireh û pêşbaztir e. Serkeftina zexm a Octavia, destpêkirina soza firotina SUV-a navîn a Kodiaq û danasîna pêşerojê ya Karoq mifteya pêşeroja diyar û sozdar a pargîdaniyê ji Mlada Boleslav in. Veguheztina hilberînerê gerîdeyê li peydakiroxek karûbarê seyrûseferê jî nêzîk dibe, pêvajoyek ku jixwe ji bo tîmek ciwan a ku di laboratûarek dîjîtal de civiyaye dest pê kiriye û li yek ji nûtirîn navçeyên Pragê li nêzî çemê Vltava: "Gihîştina me dê bigihîje 450 metre çargoşe, mezinahiya avahiyên me di cih de," ji hêla hunermendek dîjîtal ve hatî peyda kirin Jarmila Placha, "Lê li van deveran, em tenê kabloyên ku li cîhanek ku bêhejmar pargîdaniyên" destpêk "bi me re dixebitin ve girêdidin, di pêşerojê de herî zêde ji gerîdeyên carskoda û xerîdarên wê sûd werdigirin.

Di pêşerojek ku tê de yên ku bêyî teknolojiyên ajotinê yên xweser ne girêdayî ne dê êdî cîhê xwe bigirin. Vîzyon E hewldana odakoda ye ku ji bo pêşerojê destkeftiyên van behreyan bileztir bike, ji aliyek ve rê dide bikarhêner jiyanek bilez a rojane, û ji hêla din ve rê li ber dema gerîdeyên robotîk ên ku bi senzor, radar û kamerayên lazerê ve hatî vedan vedike. . Todayro, otomobîlên hilberînê bi zorê digihîjin asta sêyemîn a ajotina xweser, ku hewce dike ku wesayît di qefesa trafîkê û li ser otobanan de serbixwe tevbigere, ji astengên li ser rê bi alîkariya otopilot dûr bikeve, wesayîtên din bigire, li cîhên parkkirinê bigere û serbixwe park bike.

Hespê Troyayê yê Skoda

4,7 metre dirêj, 1,6 metre bilind û 1,93 metre fireh Vîzyona E (santîmetreyek kurttir, nizimtir, lê ji Kodiaqê çar santîmetre firehtir e) hespê Troyayê yê odakoda ye di şerê 'leşkeran' de ji çar aliyê cîhanê. Zêdetir ji daxuyanî an mebestê, têgîna Vision E - yekem di Nîsanê de li Pêşangeha Otomobîlan a Shanghai hate eşkere kirin (ew di Septemberlonê de li Frankfurtê bi pêş û paşve hatî guheztin) - rêzek hêmanên ku dê paşê di hilberînê de bêne bikar anîn eşkere dike. gerîdeyê (ya ku tê çaverêkirin ku di sala 2020 -an de were bazarê), hem ji hêla şekil û hem jî ji hêla naverokê ve. This tê gotin ku ev tenê yek ji pênc modelên elektrîkê yên odakoda ye ku tê payîn ku bykoda heya sala 2025-an eşkere bike (sala ku çaryeka firotanên gerîdeya wêya nû tê texmîn kirin ku elektrîkî an 'tenê' hîbrîd be), û ne wekî jêr- marqe, wekî ku li Mercedes (EQ), BMW (i) an Volkswagen (ID) ye.

Dema ku em qala sêwiranê dikin, her dem pirs derdikeve holê ka kîjan hêman jî dê di gerîdeya hilberînê de bêne bikar anîn. Derhênerê sêwirana derveyî Karl Neuhold pêşniyar dike ku têgînên Vision S (2016) û Vision C (2014) berhev bike, wan bi modelên Kodiaq û Superb re berhev bike da ku têgihîştinek hebe ka dê gerîdeya hilberê ji lêkolînê çiqas cûda be. Tewra bêyî hewcedariya sarincê jî, sêwiraner hîn jî hewl didin ku grille biparêzin da ku wêneya cihêreng a pêşiya gerîdeyê biparêzin wekî ku wesayîtên ku em îro li ser rê rû bi rû ne. Pêdivî ye ku pir baldarî ji hêla tîrêjê ronahiya LED -ê ve li seranserê firehiya gerîdeyê were girtin. Profîla gerîdeyê bi xêzek rabûna li bilindahiya qiraxa jêrîn a pencereyan û stûnek paşîn a bi hêz ber bi pêş ve tê xuyang kirin, ku dîmenek kupa dînamîkî dide Vision E.

Bê stûna B

Ne cîh ji bo stûna B-ya klasîk li ser gerîdeyê heye, ne jî ji bo neynikên kêlekê, ku rola wan bi kamerayan tê guheztin, ku dûv re wêneyê li ser dîmenderên di kabînê de proje dikin. Cotek paşîn a deriyan - ku bi stûna paşîn a gerîdeyê ve girêdayî ye - mîna bahozek bi alîkariya elektrîkê vedibe, ku gihîştina kabînê zêde dike, lê ev hêmanek e ku gerîdeya hilberê dê tê de nebe. Bi tevahî, derveyî gerîdeyê dê di heman rêjeyan de bi Skoda ya ku em îro li ser rê dibînin, bi rengek berbiçav li ser keviyan û şêwazên geometrîkî were şekil kirin. Her çend gerîdeyek ji sedanên kevneşopî dirêjtir be jî, odakoda tekez dike ku ew ê ne SUV be, nemaze ji ber rêjeyên giştî û helwesta horizontî, ya ku Çek dixwazin ji berhevdana bi Kodiaq Coupe dûr bikevin, ku dê di sala 2019 de li Çînê bikeve rêyan. Banê camê li seranserê dirêjahiya gerîdeyê, ew hesta firehbûnê di gerîdeyê de pir zêde dike, di heman demê de dîtina ji kabînê baştir dike.

Kabîn bi çar kursiyan (otomobîla hilberînê dê pênc ji wan hebin) ceribandî ye ku li jorê qata darîn hatî bicîh kirin û bi komek krîstalên dewlemend xemilandî ye, bi vî rengî kevneşopiya çandî ya girîng a Komara Çek dikişîne. Cih bi vî rengî hestyar e, ji ber bergeya mezin (2,85 metre; li Kodiaq 2,79 metre ye), danîna axê li ser perçeyên giran ên laş û bataryayên di binê kabîneyê de, ku di piraniya elektrîka nûjen de hevpar e. otomobîl û yên ji Koma Volkswagen platforma MEB bikar tînin. Pîlên lîtium-ion bi avê têne sar kirin û li cîhek li hember qeza têne hilanîn, di navbera axên pêş û paş de têne navend kirin, ku ev yek dibe sedema navendek nizm a giraniyê û belavkirina giraniya xweş.

Çar ekranên infotainment (ji bilî ya navendî ya 12-inch, ya pêwendîdar) ji bo ku her rêwiyek bi wekhevî were derman kirin, ji ber ku di pêşerojek nêzîk de ger bixwaze ajokar dê karibe bibe "tenê" rêwî. . Sîstema di têgeha Vision E de hîn ne xebitiye, ji ber ku mebest jê ew bû ku balê bikşîne ser pêşangehên otomobîlan, lê endezyarên odakoda garantî dikin ku gerîdeya hilberê dê jixwe bi vê vebijarkê were saz kirin, û şiyana kontrolkirina deng û tevgeran dê bibe zêde kirin.

Qutiya telefonê

Dîmendera rêwî ya pêşîn di dashboardê de yekbûyî ye, û dîmenderên rêwiyên paşîn di nav pêlên kursiya pêşîn de cih digirin. Li her derî qutiyek bi navê 'qutiya têlefonê' heye, ku rêwî dikarin smartfonan bi navgîniyê barkirin (daneya têlefon û mîhengan dê ji hêla ekrana pergala agahdariyê ve ji kes re peyda bibin).

Kursiyên rakirî ne tenê xuyangiyek baş ji wesayîtê re peyda dikin, lê dema ku derî vedibe 20 derece li derûdora derketinê dizivirin, û dûv re gava ku derî girtî ye vedigerin rewşa xweya berê, ji bo rêwiyan hêsantir dikevin hundur. Digel vê yekê, kursiyên pêşîn dema ku neyên bikar anîn dikarin bi çerxerê re werin zivirandin, bi vî rengî tenê rehetiya di wesayîtê de zêde dibe. Li gorî hundurê fireh, di heman demê de depoyek bagajê ya bi comerdî ya bi kapasîteya 560 lître jî heye, ku li gorî modelên heyî yên odakoda ye.

Pêşeroj di konsepta Vision E de jî tê xuyang kirin bi xêra senzora tevgerê ya çavê ku ji bo şopandina bala ajokar hatî çêkirin, ku, ger hewce be (bi alîkariya lerizînan) di heman demê de westandina gengaz jî hişyar dike, dema ku wesayît xwedan avahî ye çavdêriya rêjeya dil. Lê wekî her dem, gava ku em li pêşeroja teknolojiyê dinêrin, van pêşandanên pir hindik ên li pişt çerxa wesayîtên weha nahêlin ku em di derheqê taybetmendiyên dînamîkî yên wesayîtan de encamên konkret derxînin, nemaze ku em bifikirin ku ajotina testê di pavînek de hate kirin. Lêbelê, bersiva motora elektrîkê (di vê rewşê de yek li ser her axle) yekser bi piçûktirîn pêdana pedal a bilez, ku dibe ku ew rastiya her yek ji her du hêza pêşkeftî be, 145-'horsepower '(pêş- ajotina çerxê, bateriya bi kapasîteya 50 kilovat demjimêran û dirêjahiya 400 kîlometre) û 306-'horsepower '(ajotina çar-çerx, bateriya bi kapasîteya 80 kilovat demjimêr û dirêjahiya 600 kîlometre). Lezêbûna 100 kîlometreyî di saetekê de di şeş çirkeyan de ji ya odakoda ku heya nuha hatî hilberandin çêtir e, bi leza herî zêde 180 kîlometre di saetê de bi elektronîkî tixûbdar e da ku pêşî li bateriyê pir zû bigire (dema barkirinê heya Ji sedî 80ê kapasîteyê 30 hûrdem e ku meriv texmîn bike ku gerîdeya bi induktîfî tê barkirin - ev vebijark tê çaverê kirin ku piştî 2020 -an pirfireh peyda bibe - an jî bi navgîniya pergala barkirina bilez).

Hilberîn di sê salan de

Hûrguliyên di derbarê gerîdeya hilberînê de hindik in, lê em dizanin ku tê çaverê kirin ku hilberîn di sê salan de dest pê bike, û heya dawiya 2017 -an ew ê were zanîn ka dê otomobîl di kîjan kargehê de were çêkirin (îhtîmal heye ku kargeha odakoda neyê çêkirin ji bo hilberînê hatî hilbijartin). Ev, bê guman, pirsên di derbarê buhayê paşîn ê gerîdeyê de zêde dike, nemaze ji ber ku lêçûna bilind a çêkirina bataryayan hîn jî yek ji wan pirsgirêkan e ku divê ew çareser bikin. Ev bê guman ji bo marqeya gerîdeyê mijarek pir girîng e, ku, digel pêşkeftina di kalîteya ku di van salên dawî de jiyaye, dîsa jî pêdivî ye ku di guheztina bihayê û hesta 'nirxê' de, ku hîn jî ji bo xerîdarên wê hêmanên diyarker in, baldar bin. .

Vîzyon E tov e ku dê di pênc gerîdeyên nû yên elektrîkê yên odakoda de çêbibe ku febrîqa dixwaze heya sala 2025-an bide bazarê û dê beşdarî cûrbecûr hybrîdên pêvek bibe (ya yekem dê Superb be, ku tê sûkê di sala 2019 de). Bingeha van wesayîtan dê bibe platforma gerîdeya elektrîkê ya MEB a Volkswagen, û di heman demê de ew ê bibe hêmanek sereke di afirandina kabîneyek fireh û rewşek hevseng li ser rê. Em dikarin bi misogerî bêjin ku gerîdeyên hilberînê dê xwedan leza serêş (wekî ku me berê di gerîdeya ceribandinê de ceribandiye) û (bêyî ku ji du guhertoyên motorê kîjan were hilbijartin) rêzek têrker.

nivîs: Joaquim Oliveira · wêne: odakoda