Me ajot: Porsche Taycan Turbo şoreşek hêvîdar e

Berî ku hûn ji min bipirsin ku ez wê bipejirînim - ez bê guman yek ji wan elektro-keptîkan im ku di derbarê nirxa otomobîlên werzîşê yên ciddî yên bi elektrîkê de ne ewle me (tevî ger hûn bixwazin, otomobîlên werzîşê yên super jî). Tevî sirûdên li ser ajokera elektrîkê (ku, ez qebûl dikim, bê guman ne zivirî ne) ku ez dixwînim û dibihîzim. Di otomobîlek werzîşê de, giraniya kêm mantra ye ku Porsche ew qas bi baldarî û bi domdarî dubare dike ku gava wan biryar da ku yekem BEV-ê biafirînin, ku wan tavilê ragihand ku dê hemî taybetmendiyên Porscheyek rastîn hebe, hema hema neasayî bû. Wê gavê min fikirî: "Merd"

Welê, rastiya ku wan modelek çar-derî, endamek beşa mezinbûna wan a GT-ê hilbijart, bi rastî jî watedar e. Bi dirêjahiya 4,963 metre, Taycan ne tenê ji Panamera (5,05 metre) kurttir e, lê kêm-zêde otomobîlek mezin e - ew di heman demê de çarderîyek klasîk e. Tişta balkêş ev e ku ew santîmetreyên xwe pir baş vedişêre û dirêjiya wê ya pênc metre tenê dema ku mirov rastî wê tê derdikeve pêş.

Sêwiranan karekî wusa baş kirin ku Taycan ji 911-a îkonîk bêtir ji Panamera-ya mezin nêzîktir bikin. Jîrî. Û bê guman, diyar e ku ji wan re jî cîhek têr hewce bû ku têra hêzê peyda bikin (bixwînin: battêrek têra xwe mezin bicîh bikin). Bê guman, di heman demê de rast e ku nirxa dînamîkên ajotinê ji bo werzîşên super 911 GT an Grant Touring Taycan heman wattan nagire. Ji ber vê yekê diyar e ku Taycan di pargîdaniyek rast de ye ...

Dibe ku hûn ecêb bibînin ku Porsche tenê destûr da me ku em niha, di destpêka payizê de, dema ku otomobîl nêzî salek berê hate eşkere kirin, rêzika modela nû ceriband. Bînin bîra xwe, di vê navberê de (û Porsche jî) serhildanek hebû û ajokarên yekem hatin guheztin û veguheztin... Naha, hema berî ku Taycan nûvekirina xweya yekem werbigire (hin rengên nû, kirîna ji dûr ve, dîmendera serî-up... dibe ku rûbirû ne peyva rast be, lê na), lê ji bo cara yekem min karî otomobîlek ajotim, ku li gorî wan, şoreşek e.

Pêşîn, dibe ku çend hejmar, tenê ji bo nûvekirina bîranîna xwe. Niha sê model hene - Taycan 4S, Taycan Turbo û Turbo S. Li dora navê gelek mîkrok hatiye rijandin û gelek peyvên stûr hatine gotin (mînak, Elon Musk jî lê ketiye), lê rastî ev e. ku Porsche, etîketa Turbo her gav ji bo "top-line" ve hatî veqetandin, ango ji bo motorên herî hêzdar (û alavên herî bi prestîj), li jorê vê yekê, bê guman, tenê lêzêdekirina S-yê ye. Di vê rewşê de ew ne turbocharger e, ev tê fêm kirin (wekî din modelên 911 jî motorên turbocharged hene, lê etîketa Turbo tune). Bê guman, ev du santralên herî bi hêz ên Taycan in.

Dilê pergala pêşbaziyê, ya ku her tiştê din li dora wê siwarkirî ye, bê guman battera mezin a bi kapasîteya tevahî 93,4 kWh e, ku bê guman li jêr, di navbera eksê pêş û paşîn de hatî danîn. Dûv re, bê guman, masûlkek heye - di vê rewşê de, du motorên elektronîkî yên şilkirî, ku her yek eksek cûda diajot, û di modelên Turbo û Turbo S de Porsche otomotîkek du-lezek taybetî pêşxistiye. Veguhastina ji bo wan di serî de ji bo bilezbûnek mezintir hatî çêkirin, ji ber ku wekî din ew her du jî di gerîdeya duyemîn de dest pê dikin (ku wekî din tê wê wateyê rêjeyek gerîdeyê 8:1, û di yekem de jî 15:1). Ya ku, bê guman, dihêle hûn bigihîjin leza herî zêde ya ku ji bo wesayîtên elektrîkî (260 km / h) ne pir tîpîk e.

Ji bo taybetmendiyên bilezkirin û ajotinê ya herî diyarker, pêdivî ye ku meriv bernameya ajotinê ya Sport an tewra Sport Plus hilbijêrin, dema ku Normal (ku tê texmîn kirin ku werger hewce nake) û Rêze ji bo hewcedariyên nermtir, û ya paşîn jî ji bo zêdekirina rêgezê têne armanc kirin. Welê, di vî warî de jî, Taycan tiştek heye ku nîşan bide - ev werzîşkar dikare heya 450 kîlometreyan bigire, û ev di modela Turbo de ye (piçek kêmtir, 4S-ya herî qels bi heman pîlê û hetta 463 km - bê guman di Rêze). Û pergala 800V di heman demê de dihêle barkirina zehf bilez jî - heya 225 kW dikare ji hêla pîlê ve were girtin, ku di şert û mercên îdeal de tê wateya tenê 22,5 hûrdem ji bo barkirina 80% (11kW şarjkerê li ser panelê, 22 di dawiya salê de tê).

Lê ez bawer im ku pirraniya xwedanên paşerojê yên vê modelê dê di serî de bala xwe bidin ka ew dikare li ser rê çi bike, ka ew çawa dikare bi dehsalan li kêleka xizmên xwe yên ajokera klasîk a pir navdar û xweş-damezran bisekine. Welê, bi kêmanî hejmarên li vir bi rastî balkêş in - hêz nisbî ye, lê dîsa jî: 460 kilovat an 625 hp. dikare di bin şert û mercên normal de bixebite. Bi fonksiyona Overboost re 2,5 an 560 kW (500 an 761 hp) di 680 çirkeyan de. Ji bo guhertoya S-ya torque ya 1050 Nm çiqas bandorker, hema hema şokê ye! Û dûv re lezbûn, nirxa herî klasîk û berbiçav - Turbo S divê di 2,8 çirkeyan de bigihîje XNUMX! Ji bo ku çavên te şîn bibin...

Bi torrentek ji superlatîf û hejmarên bêhnteng, ew mekanîka şasiya klasîk, ew bingeh û cewhera her werzîşvan, zû têne avêtin. Ax na. Xwezî, ev bi tevahî ne rast e. Endezyarên Porsche peywira dijwar a çêkirina GT-yek werzîş bi şêwaza Porscheyên çêtirîn hebûn, tevî ku ew ajokarek elektrîkî ye, kabûsên herî xirab ên her endezyar - girseyî bi xwe re tîne. Giraniya awarte ji ber bataryayên bi hêz. Çi qas îdeal were belav kirin, çi wateya navendek giraniya nizm be jî - ev giraniyek e ku pêdivî ye ku were bilez kirin, şikestin, quncikandin... Bê guman, ez qebûl dikim ku 2.305 kîlo giraniya "zuwa" ne ez im. Nizanim ka çiqas (ji bo otomobîlek wusa mezin a bi çar teker) ajotinê), lê bi şertên bêkêmasî ev jimarek cidî ye.

Ji ber vê yekê Porsche her tişt li arsenalê zêde kiriye û ew nûve kiriye - bi daxistina çerxa ferdî (rêberên sêgoşeyî yên dualî), şasiyonek çalak a bi daxistina hewayê, şilkirina kontrolkirî, stabîlîzkerên çalak, dîferansek paşîn a kilîtkirî û axek paşîn a çalak. Dibe ku ez ê aerodînamîka çalak û vektoriya torkê ya mekanîkî li tevliheviyê zêde bikim da ku pîvanê temam bikim.

Min Taycan cara yekem li wir, li Navenda Tecrubeya Porsche ya li Hockenheimring-a efsanewî, bi rastî ji nêz ve dît. Û heta ku ez gihîştim ber derî, Porche-ya elektrîkê bi rastî ji ya ku di rastiyê de dikir pir kêmtir diçû. Di vî warî de, sêwiraner pêdivî ye ku pêlên xwe derxînin - lê ne tenê ji ber vê yekê. Rêjeyên ji Panamera mezintir safîtir, rafînertir in, lê di heman demê de min hîs nekir ku ev 911-ek bifroş û mezinkirî ye. Û her tişt bi rêkûpêk, pir naskirî û di heman demê de dînamîk dixebite.

Bê guman ez ê nikaribim wan hemîyan di mîl û demjimêrên kêm pîvandî de (an jî wusa difikirîm) biceribînim, ji ber vê yekê Turbo wekî bijarek maqûl xuya bû. GT-ya heyî ya li pişt çerxê ji 911-ê jûrtir e, lê wekî ku min hêvî dikir, kabîn hîna jî yekser ajokar hembêz dike. Jîngeh ji min re nas bû, lê ji hêla din ve, ew dîsa bi tevahî nû bû. Bê guman - her tiştê li dora ajokerê dîjîtal e, guheztinên mekanîkî yên klasîk an bi kêmî ve bilez êdî ne li wir in, sê senzorên tîpîk ên li pêş ajokar hîn jî li wir in, lê dîjîtal in.

Sê an tewra çar ekran dora ajokerê digire (panela amûra dîjîtal, ekrana infotainment û hewakirin an klîma li jêr) - baş e, ya çaremîn jî li ber hev-ajokarê tê saz kirin (vebijarkî)! Û destpêk hîn jî li milê çepê yê rêve ye, ku, bi bextewarî Porsche, bê guman ji bo hilbijartina bernameyên ajotinê jimareyek zivirî heye. Li milê rastê li jor çoka xwe, ez guhêrbarek mekanîkî dibînim, bêje lebata gemarê (telî), ku ez pê re dizivirim nav D. Û Taycan di hemû bêdengiya xwe ya xeternak de dimeşe.

Ji vir pê ve ew hemî girêdayî ajokar û biryardariya wî ye, û bê guman çavkaniya hêza berdest a di pîlê de ku ez lê rûniştim. Ku beşa yekem dê li ser rê be da ku destwerdanê biceribîne, ez bi rastî li hêviya wê me, ji ber ku ger ez bi rengekî amade bûm ku bilez bikim (wisa min difikirî), min bi rengekî nekaribû bizav û hilanîn xeyal bikim. li ser hev bi Porsche bi hemû ku girseyî. Piştî çend lepên qursek pir cihêreng, digel her cûrbecûr zivirandinên dirêj, bilez, teng, vekirî û girtî, zivirandin û simulkirina Carousel-a navdar a li Dojeha Kesk, min kir fikir.

Hema ku Taycan hin ji qada xwe ya gewr derket, gava ku girseyê dest bi tevgerê kir û hemî pergal hatin jiyandin, di cih de wesayîta pênc metre û hema hema du ton û nîv ji dergehek giran veguherî otomobilek. werzişvanê biryardar. Dibe ku bi rastî ji rêza navîn a manevrayî girantir be, lê... Min pir ecêb dît ku axeya pêş çawa bi îtaetî dizivire, û hê bêtir, ew çawa li dû eksala paşîn dimeşe, ne tenê ew - axê paşîn çiqas bi biryar dibe alîkar, lê çerxên pêşiyê (qet nebe pir zû)) zêde bar nakin. Û paşê - stabilîzatorên elektrîkî çiqas tevlîhev in, yên ku giraniya laş bi qasî stoîkî, ew qas stoîkî kontrol dikin ku wusa dixuye ku fîzîk li deverek rawestiyaye.

Rêvebir rast e, pêşbînîkirî ye, dibe ku ji hêla bernameya werzîşê ve piçekî pir zêde were arîkar kirin, lê bê guman ji ya ku ez jê re kredî didim danûstendinertir e. Û bi kesane, min ê di beşên derve yên bootê de belkî hinekî rasttir hez bikira - lê hey, ji ber ku ev yek GT ye. Bi tenê bi frenên li ser pista testê, bi kêmanî ji bo wan çend doran, min nikarîbû têra xwe nêzîk bibim. Dîskên Porsche yên 415 mm (!!) yên bi tungstenê pêçandî, qalibê deh pistonî diqulipînin, lê Porsche îdîa dike ku nûjenkirin ew qas bibandor e ku di şert û mercên normal (bixwîne: rê) de, ji sedî 90 şikestin ji ber nûjenbûnê ye.

Belê, di rê de dijwar e... Û ev derbasbûna di navbera frensa elektronîk û frenên mekanîkî de dijwar e ku were dîtin, dijwar e ku were guheztin. Di destpêkê de ji min re xuya bû ku otomobîl dê nesekine, lê gava ku hêza li ser pedalê hin xalek xuya derbas kir, min bi rê ve girêda. Welê, gava ku min bi roj Taycan li ser rê ceriband, ez kêm kêm gihîştim vê nuqteyê ...

Û tam gava ku min dest pê kir ku ez bi behremendiya Taycanê bawer bibim, gava ku min zû hîs kir ku hemî giranî li ser çerxên derveyî radiweste, tevî vê yekê ku şasiyê vê hestê baş fîltre kir û xeta di navbera girtin û şûştinê de nebirî. , tîrêjan nîşan da ku hemî ev giranî (û lez) bi rastî li vir in. Paşê di bin lezbûnê de dest pê kir ku rê li ber lezbûnê vedike, û axê pêş ji nişka ve nikarîbû bi guhertinên ji nişka ve di rê de di nav rêzek goşeyan de bisekine.

Oh, û ew deng, hema min ji bîr kir ku ez behsa wê bikim - na, ji bilî dema ajotina hêdî, û dema ku bi lez û bez dimeşim, tu bêdengî nemaye, dengek eşkere çêkirî bi min re hat ku tiştek mekanîkî teqlîd nekir, lê hinekî dûr bû. tevliheviya Şerê Stêrk, Stêrkek û serpêhatiyên cîhê lîstikê. Bi her lezbûnê re, dema ku hêz li pişta kursiya şêlê mezin dixist, devê min di bişirînekê de fireh dibû - û ne tenê ji ber hevrêtiya muzîka kozmîkî.

Di navbera bişirînek mezin û surprîz de, min dikaribû hesta di dema ceribandina kontrolkirina Destpêkirinê de, ku mîna pêşbaziyan hewcedariya zanîn û amadekariyek taybetî nake (her çend ...). Fabrîk soz dide sê çirkeyan heta 60 mîl, ji 3,2 heta 100 km / h ... sînorê îhtîmal e. Lê gava ku min bi matmayî hinekî frenê berda, ji min re xuya bû ku yekî li pişt min pêl kilît kiriye da ku balafira rokêtê biavêje!

Wow - ev cenawirê elektrîkê çiqas ecêb û bi çi hêzek bê rawestan lez dike, û wê hingê hûn dikarin şoka mekanîkî jî li ser yek guheztina pêlavê (ji 75 heya 80 km / h) hîs bikin û ew yekane tiştê ku hêza hemî xêz dike. hinekî xemgîn. dema ku laşê min her ku diçe kûrtir û kûrtir diket nav kursiyê, û zikê min li cihekî li ser pişta min daleqandî bû... an ji min re wisa xuya bû. Her ku dorpêça li ser şepê mezin û mezin bû, lez û bez jî zêde bû. Carek din kontrolkirina frenê ... û ew e.

Lîstik û siwarbûnek rihet li ser (otobanan) di nava rojê de tenê îsbat kir ku Taycan di beşa xwe ya rihetî û ajotina rihet de serwer e, û ku ew çend sed kîlometre bê pirsgirêk derbas dike. Lê min berê qet gumana vê yekê nekir. Taycan bi rastî ji bo marqeyê şoreşek e, lê li ser bingeha nerînên pêşîn, xuya dike ku ev bazdana derûnî ya di sêwirana hêza hêzê de ji bo Porsche tenê di rêzê de otomobîlek werzîşê ya nû (jor-ji-xêza) bû.