Sensor Knock bandorê li çi dike û meriv wê çawa kontrol dike
Contains
Sensorek tespîtkirina lêdanê (DD) di silinderên motorê de di pergalên kontrolkirina motora yekem de ne hewceyek eşkere bû, û di rojên prensîbên hêsan ên ji bo organîzekirina dabînkirina hêzê û şewitandina ICE-yên benzînê de, şewitandina nenormal a tevliheviyê li ser çavdêrî nebû. gişt. Lê dûv re motor tevlihevtir bûn, hewcedariyên jêhatîbûn û paqijiya eksê bi rengek berbiçav zêde bûn, ku hewce dike ku di her kêliyê de hejmareke kontrolê li ser xebata wan zêde bibe.
Tevliheviyên bêhêz û super-xizan, rêjeyên çewisandinê yên zêde û faktorên din ên mîna wan hewce ne ku bi domdarî li ser sînorê teqînê bixebitin bêyî ku ji vê bendê derbas bibin.
Sensorê lêdanê li ku ye û ew çi bandor dike
Bi gelemperî DD li ser çiyakek birêkûpêk li bloka silindirê, li nêzî silindera navendî ya ku nêzîkê odeyên şewitandinê ye tê saz kirin. Cihê wî bi karên ku jê re tê gotin tê diyarkirin.
Bi gelemperî, senzorê lêdanê mîkrofonek e ku dengên pir taybetî yên ku ji hêla pêlek teqînê ve li dîwarên odeyên şewitandinê têne çêkirin hildide.
Ev pêl bi xwe encama şewitandina anormal a di silindiran de bi leza pir zêde ye. Cûdahiya di navbera pêvajoya birêkûpêk û pêvajoya teqandinê de heman e ku di dema xebitandina barkêşek tozê ya birêkûpêk de di nav çekek topavêj de û teqemeniyek celebê teqînê de, ku bi fîşekek an bombek dagirtî ye.
Barût hêdî hêdî dişewite û dişewite, û naveroka mîneke bejahî diperçiqîne û têk diçe. Cûdahiya leza belavbûna sînorê şewitandinê. Dema ku tê teqandin, ew gelek caran bilindtir e.
Ji bo ku parçeyên motorê li ber şikestinan dernekevin, divê bûyera teqandinê di wextê de were ferq kirin û rawestandin. Carekê, ji bo ku di prensîbê de ji teqandina tevliheviyê dûr nekevin, gengaz bû ku ew bi bihayê zêde xerckirina sotemeniyê û qirêjiya hawirdorê were peyda kirin.
Hêdî hêdî, teknolojiya motorê gihîşt astek wusa ku hemî rezervan qediyan. Pêwîst bû ku motorê bi darê zorê bi serbixwe teqîna encam vemirîne. Û motor bi "guh"ek kontrola akustîk ve hat girêdan, ku bû senzorê lêdanê.
Di hundurê DD-ê de hêmanek piezoelektrîkî heye ku karibe îşaretên akustîk ên hin spektrum û astek diyar veguhezîne yên elektrîkî.
Piştî zêdekirina oscilasyonên di yekîneya kontrolê ya motorê (ECU) de, agahdarî di forma dîjîtal de tê veguheztin û ji bo berçavgirtinê ji mêjiyê elektronîkî re tê şandin.
Algorîtmayek xebitandinê ya tîpîk ji redkirina kurt-kurt a goşeyê ji hêla nirxek sabît ve, li dûv re vegerek gav-gav berbi pêşengiya çêtirîn pêk tê. Li vir her rezervan nayê pejirandin, ji ber ku ew karbidestiya motorê kêm dike, ew neçar dike ku di moda nebaş de bixebite.
Şopandin di wextê rast de di frekansek bilind de pêk tê, ku dihêle hûn zû bersivê bidin xuyangkirina "zingê", pêşî li germbûna zêde û hilweşîna herêmî digire.
Bi senkronîzekirina nîşanan bi senzorên pozîsyona çeleng û kambaxê re, hûn dikarin tewra diyar bikin ku di kîjan silindirê taybetî de rewşek xeternak çêdibe.
Cûreyên hestyar
Li gorî taybetmendiyên spektral, di dîrokê de du ji wan hene - resonant и banda fireh.
Di ya yekem de, reaksiyonek diyarkirî ya li ser frekansên deng ên baş-danasîn ji bo zêdekirina hestiyariyê tê bikar anîn. Ji berê ve tê zanîn ka kîjan spektrum ji hêla beşên ku ji pêleka şokê diêşin ve tê dayîn, li ser wan e ku senzor bi rengek çêker tê guheztin.
Sensora celebê berbelav kêm hestiyar e, lê ew guheztinên frekansên cihêreng hildibijêre. Ev dihêle hûn amûran bikin yek û taybetmendiyên wan ji bo motorek taybetî hilbijêrin, û jêhatîbûnek mezin a girtina îşaretên qels ne daxwazek mezin e, teqîn xwedan voltaja dengî ya têr e.
Berawirdkirina senzorên her du celeb rê li ber veguheztina tam a DD-yên resonant vekir. Heya nuha, tenê senzorên toroîdal ên berfereh ên du-têkilî têne bikar anîn, ku li ser blokê bi stûnek navendî ya bi gûzê ve têne rast kirin.
Nîşan
Di dema xebata motorê ya normal de, senzorê lêdanê îşaretên xetereyê dernaxe û bi tu awayî beşdarî xebata pergala kontrolê nabe. Bernameya ECU li gorî qertên daneya xwe yên ku di nav bîranînê de hatine dirûtin, hemî çalakiyan pêk tîne, modên birêkûpêk şewitandina bê teqemenî ya tevliheviya hewa-sotê peyda dikin.
Lê digel guheztinên girîng ên germahiyê di odeyên şewitandinê de, teqîn dikare çêbibe. Erka DD-ê ew e ku di wextê de îşaretek bide da ku xetereyê biparêze. Ger ev neqewime, wê hingê dengên taybetmendî ji binê kapê têne bihîstin, ku ji ber hin sedeman adet e ku ajokar dengê tiliyan dibêjin.
Her çend di rastiyê de ti tiliyek di heman demê de lê naxe, û asta volta sereke ji lerizîna binê pistonê tê, ku pêleka şewitandina teqemeniyê lê dikeve. Ev nîşana sereke ya xebata ne asayî ya binepergala kontrolkirina lêdanê ye.
Nîşanên nerasterast dê windabûna berbiçav a hêza motorê, zêdebûna germahiya wê, heya xuyangkirina şewqa şewqê, û nebûna ECU ku bi rewşê re di moda normal de rûbirû bibe. Reaksiyona bernameya kontrolê di rewşên weha de dê bibe agirê ronahiya "Check Engine".
Bi gelemperî, ECU rasterast çalakiya senora lêdanê dişopîne. Asta sînyalên wê têne zanîn û di bîranînê de têne hilanîn. Pergal agahdariya heyî bi navgîniya toleransê re berhev dike û, ger devjêberdan werin tespît kirin, di heman demê de bi tevlêbûna nîşanê re, ew kodên xeletiyê hilîne.
Vana cûrbecûr zêdebûn an kêmbûna astên sînyala DD-yê, û her weha şikestinek bêkêmasî di çerxa wê de ne. Kodên xeletiyê dikarin ji hêla komputera serhêl an skanerek derveyî ve bi navgîniya girêdana tespîtê ve werin xwendin.
Kodên xeletiyê dikarin ji hêla komputera serhêl an skanerek derveyî ve bi navgîniya girêdana tespîtê ve werin xwendin.
Ger amûrek weya tespîtkirinê tune, em pêşniyar dikin ku hûn bala xwe bidin otoskanerek pir-brandek budceyê. Scan Tool Pro Çapa Reş.
Taybetmendiyek vê modela çêkirî ya Koreyî teşhîsa ne tenê motorê ye, wekî di piraniya modelên çînî yên budceyê de, lê di heman demê de hêman û meclîsên din ên gerîdeyê jî (gearbox, pergalên alîkar ABS, veguheztin, ESP, hwd.).
Di heman demê de, ev cîhaz ji sala 1993-an vir ve bi piraniya otomobîlan re hevaheng e, bêyî windakirina pêwendiyê bi hemî bernameyên naskirî yên populer re bi îstîqrar dixebite û xwedan bihayek pir erzan e.
Meriv çawa sensora lêdanê kontrol dike
Bi zanîna amûr û prensîba xebitandina DD-ê, hûn dikarin wê bi awayên pir hêsan kontrol bikin, hem bi rakirina wê ji motorê û hem jî li cîh, tevî rasterast li ser motora xebitandinê.
Pîvana voltaja
Di moda pîvandina voltajê de bi senzorek ku ji bloka silînderê hatiye derxistin ve girêdayî ye. Bi nermî cesedê DD-ê bi navgînek ku di nav qulikê de tê xêz kirin, meriv dikare reaksiyona krîstala piezoelektrîkî ya çêkirî li hember hêza deformasyonê bişopîne.
Xuyabûna voltaja li girêdanê û nirxa wê ya rêza du-sê deh milîvolt bi qasî tendurustiya jeneratorê piezoelektrîkî ya cîhazê û şiyana wê ya hilberîna îşaretekê di bersiva çalakiya mekanîkî de destnîşan dike.
Pîvana berxwedanê
Hin senzor berxwedanek çêkirî ya ku wekî şunt ve girêdayî ye vedihewîne. Nirxa wê li ser rêza dehan an bi sedan kΩ ye. Bi girêdana heman multimeterê di moda pîvana berxwedanê de pêvekek vekirî an kurt di hundurê dozê de dikare were sererast kirin.
Pêdivî ye ku amûr nirxa berxwedana şuntê nîşan bide, ji ber ku piezokrîstal bixwe xwedan berxwedanek hema hema bêsînor mezin e ku bi multimeterek kevneşopî nayê pîvandin. Di vê rewşê de, xwendinên cîhazê dê bi bandora mekanîkî ya li ser krîstalê jî ve girêdayî be ji ber hilberîna voltaja, ku xwendina ohmetrê berovajî dike.
Kontrolkirina sensora li ser girêdana ECU
Piştî ku pêwendiya xwestî ya girêdana kontrolkerê ECU ji çerxa elektrîkê ya gerîdeyê hate destnîşankirin, bi tevlêbûna çerxên têlgirêdana dabînkirinê re, rewşa sensor dikare bi tevahî were kontrol kirin.
Li ser girêdana jêkirî, heman pîvandin wekî ku li jor hatî destnîşan kirin têne kirin, cûdahî dê tenê kontrolek hevdem a tenduristiya kabloyê be. Çirandin û hejandina têlan piştrast dike ku gava têkilî xuya dibe û ji lerizînên mekanîkî winda dibe, xeletiyek gerok tune. Ev bi taybetî ji cîhên korozyonê yên ku têl di nav pêlên girêdanê de têne bicîh kirin bandor dibe.
Digel ku komputerê ve girêdayî ye û pêvekirina pêvekirî, hûn dikarin hebûna voltaja referansê ya li ser senzorê û rastbûna dabeşkirina wê ji hêla berxwedanên derveyî û çêkirî ve kontrol bikin, heke ev ji hêla çerxa wesayîtek taybetî ve hatî peyda kirin.
Bi gelemperî, piştevaniya +5 Volt bi qasî nîvê kêm dibe û li ser paşxaneya vê pêkhateya DC-ê sînyalek AC tê hilberandin.
Kontrola oscilloscope
Rêbaza amûrkirinê ya herî rast û bêkêmasî dê hewceyê karanîna oscilloskopek hilanîna dîjîtal a otomotîvê an pêvekek oscilloscope bi komputera tespîtê re hewce bike.
Dema ku lêdana laşê DD-ê, dê li ser ekranê were dîtin ku hêmana piezoelektrîkî çiqasî kariye pêşiyên asê yên sînyala teqînê biafirîne, gelo girseya erdhejê ya senzorê rast dixebite, pêşî li lerizînên şilkirî yên derveyî digire, û gelo amplitude ya sînyala encam bes e.
Teknîkî di teşhîskirin û zanîna qalibên nîşana tîpîk ên amûrek kargêr de ezmûnek têr hewce dike.
Kontrolkirina motora xebatê
Rêya herî hêsan a kontrolkirinê jî ne hewce ye ku amûrên pîvandina elektrîkê bikar bîne. Motor dest pê dike û bi leza li jêr navînî tê xuyang kirin. Dema ku derbên nerm li senzora lêdanê dixin, hûn dikarin reaksiyona komputerê li ser xuyangiya îşaretên wê bişopînin.
Pêdivî ye ku vegerek birêkûpêk a dema şewitandinê û daketina têkildar a leza motorê ya domdar hebe. Rêbaz hin jêhatîbûn hewce dike, ji ber ku ne hemî motor bi heman rengî bersivê didin ceribandinek weha.
Hin "bala xwe" nîşana lêdanê tenê di nav qonaxek pir teng a zivirîna camêran de, ya ku hîn jî pêdivî ye ku bigihîje, "hiş" dikin. Bi rastî, li gorî mentiqê ECU, teqîn nikare çêbibe, mînakî, di lêdana exhaustê de an di destpêka lêdana kompresyonê de.
Laûna sensora lêdanê
DD behsa pêvekan dike, ku guheztina wan ti zehmetiyan dernakeve. Laşê cîhazê bi rihetî li ser stûyê tê xêzkirin û ji bo jêbirina wê, bes e ku meriv gûzek jê bike û girêdana elektrîkê jê bike.
Carinan, li şûna stûyê, di laşê blokê de pêlekek birêkûpêk tê bikar anîn. Zehmetî tenê bi korozyona pêwendiya xêzkirî re dikarin derkevin, ji ber ku cîhaz pir pêbawer e û rakirina wê pir kêm e.
Lubrîkantek tev-armancî, ku carinan jê re şilavek şil tê gotin, dê bibe alîkar.
