Li ser kîjan motora VAZ-ê valve dihejîne

Pir xwediyên gerîdeyê bi vê pirsê re eleqedar dibin, li ser kîjan otomobîlan, an jî li ser motoran, dema ku kembera demjimêr dişikê, valve diqelişe? Bîrkirina van guheztinên motorê ne ew çend dijwar e.

Ka em bi rêzê dest pê bikin. Dema ku yekem gerîdeyên VAZ 2110 xuya bûn, motorên 8-valfî li wan hatin saz kirin, bi hecma 1,5 û dûv re jî hejmar 1,6 lître. Li ser motorên weha, di bûyera şkestinek kemberê de, valve qut nebû, ji ber ku piston bi valves re nedihat.

Dûv re, di malbata dehemîn VAZ de, otomobîlek VAZ 2112 bi motorek 16-lître ya 1,5-valve xuya bû. Li vir pirsgirêkên yekem ji bo xwediyên yekem ên van otomobîlan dest pê kir. Sêwirana motorê bi saya serê 16-valve pir guheztiye, û hêza motorek wusa ji 76 hesp gihîştiye 92 hp. Lê ji bilî avantajên motoreke wiha, dezawantaj jî hebûn. Ango dema kembera demê li ser motorên weha diqelişe, piston bi valveyan re li hev dicivin, di encamê de valve diqelişe. Û piştî van hemûyan, xwedan otomobîlên bi motorên weha li benda tamîrên biha bûn, ku divê herî kêm 10 rubleyan xerc bikin.

Sedema têkçûnek wusa wekî valavên çeleng di sêwirana motora 1,5 16-valve de ye: di motorên weha de, piston ji bo valves xwedan qut nînin, di encamê de dema ku kember diqete, piston li ser valves û valves têne xwar kirin.

Demek şûnda, li ser heman otomobîlên VAZ 2112, motorên nû yên 16-valve bi qebareya 1,6 lître dest bi sazkirinê kirin. Sêwirana motorên bi vî rengî ji yên berê yên bi qebareya 1,5 lître ne pir cûda bû, lê cûdahiyek girîng heye. Di motora nû de, piston jixwe bi hêlînê hatine saz kirin, bi vî rengî, heke kembera demjimêrê bişkê, dê piston êdî bi valves re hevûdu negirin, ev tê vê wateyê ku meriv dikare ji tamîrên biha dûr bisekine.

Çend sal derbas bûn, û ajokarên xwemalî jixwe bi vê yekê aciz bûne ku motorên 16-valve pêbawer bûne, bi vî rengî, di derheqê valves de ewledar bûne. Lê otomobîlek nû ji xeta kombûnê derket, mirov dikare bibêje deh Lada Priora nûvekirî. Hemî xwedan difikirîn ku ji ber ku Priors xwediyê motorek 16-lître ya 1,6-valve bû, dê valve neçewise. Lê wekî ku pratîkê destnîşan kiriye, di rewşên şikestina kembera demjimêrê ya li ser Lada Priore de, valves bi pistonan re dikevin û wan dihejînin. Û tamîrkirina li ser motorên weha dê ji motorên "duwanzdeh" pir bihatir be. Bê guman, îhtîmala ku kember li ser Priore bişike ne zêde ye, ji ber ku kembera demjimêrê hema hema du caran ji motorên "duwanzdeh" firehtir e. Lê, heke hûn rastî kemberek xerabûyî werin, wê hingê îhtîmala qutbûna kemberê pir zêde dibe û ne gengaz e ku meriv zanibe kengê şikestin çêdibe.

Di heman demê de, li ser motorên nû yên ku li ser Lada Kalina hatine saz kirin: 1,4 16-valf, di heman demê de heman pirsgirêk heye, dema ku kember tê şikandin, ji tamîrên giranbiha nayê dûr xistin. Ji ber vê yekê, hûn hewce ne ku bi berdewamî rewşa kembera demjimêrê bişopînin.

Di heman demê de divê hûn xwe bispêrin wê yekê ku ger motorek weya ewledar hebe, ku valfên li ser motorek wusa çênabin. Ger li ser piston û valves qatek mezin ji depoyên karbonê hebin, wê hingê di hin rewşan de li ser motorên weha qutkirina valve jî gengaz e. Di heman demê de, hûn bi berdewamî hewce ne ku hûn rewşa kembera demjimêrê bişopînin, ji bo çîp, şikestin, têl û delamination kontrol bikin. Hemî van nîşanan destnîşan dikin ku hûn hewce ne ku tavilê kemberê biguherînin. Çêtir e ku meriv 1500 rubleyan xerc bike, ne ku bi kêmî ve deh carî bêtir bide. About guheztina kelûpelan ji bîr nekin, tê pêşniyar kirin ku wan bi kêmî ve her duyemîn guheztina kemberê demkî biguhezînin.