Otomobîl herî kêm sotemeniyê di kîjan amûreyê de vedixwe? [serekî]

Hilberînerên gerîdeyê me teşwîq dikin ku em bi nîşaneyên guheztinê û performansa motorê re rêjeyên gemarê yên bilind bikar bînin. Di vê navberê de, ne her ajokar pê bawer e ku wan bikar bîne. Gelek kes difikirin ku amûrek bilind ew qas zextê li motorê dike ku ew sotemeniyê di navgînek jêrîn de dişewitîne. Werin em kontrol bikin.

Ger em xerckirina sotemeniyê di nav hêmanên herî girîng ên ku rasterast bandorê li wê dikin, û yên ku ji hêla ajokar ve bandor dibin veqetînin, wê hingê ev in:

• RPM motorê (gear û leza hilbijartî)
• Barkirina motorê (zexta li ser pedala gazê)

к leza motorê bi amûra hilbijartî ve girêdayî ye dema ku bi lezek diyarkirî digerin barkirina motorê rasterast bi pozîsyona pedala bilez ve girêdayî ye. Ma erebe dikare bi barekî sivik ber bi jor de bibare û bi barekî giran berjêr bibe? Bicî. Hemî bi wê ve girêdayî ye ku ajokar çawa li gazê dixe. Ji hêla din ve, hindik e ku meriv dikare were guheztin ger ew ê leza xwe biparêze, ji ber vê yekê rê çiqas ziravtir, gerîdeyek girantir, bayê bihêztir an leza zêde, ew qas bar girantir dibe. Lêbelê, ew hîn jî dikare amûrek hilbijêre û bi vî rengî motorê rehet bike. 

Hin kes jê hez dikin dema ku motor di navgîniya navîn de dixebite û dirêjtir di navgînek jêrîn de dimîne, yên din gemarek bilindtir û rpm kêmtir tercîh dikin. Ger di dema lezkirinê de leza kêmtir be, wê hingê, berevajî xuyangê, barkirina li ser motorê mezintir e, û pêdivî ye ku pedala lezkerê kûrtir were pêçandin. Axaf ev e ku meriv van her du pîvanan di astek wusa de bihêle ku otomobîl bi qasî ku pêkan bi bandor dimeşîne. Ev ne tiştek din e ji lêgerîna navgînek zêrîn di navbera barkirin û leza motorê de, ji ber ku ew her ku bilind bin, mezaxtina sotemeniyê jî bilindtir e.

Encamên testê: dakêşandin tê wateya mezaxtina sotemeniyê

Encamên ceribandina ku ji hêla edîtorên autorun.pl ve hatî çêkirin, ku tê de derbaskirina dûrek diyarkirî bi sê leza cihêreng pêk tê, nezelal in - leza zêde, yanî. gear kêmtir, mezaxtina sotemeniyê bilind. Cûdahî ew qas mezin in ku ew dikarin ji bo mîleyek dirêjtir girîng bêne hesibandin.

Testa Suzuki Baleno, ku ji hêla motora benzînê ya 1,2-lîtreyî ya bi xwezayî ya DualJet ve tê xebitandin, di sê ceribandinan de bi leza rêyên neteweyî yên polonî yên tîpîk hate ajotin: 50, 70 û 90 km/h. Xerca sotemeniyê di pêlava 3, 4 û 5-an de hate kontrol kirin, ji bilî gerîdeya 3-emîn û leza 70 û 90 km / h, ji ber ku rêwîtiyek wusa dê bi tevahî bêwate be. Li vir encamên testên kesane hene:

Leza 50 km/h:

• Gera sêyem (3 rpm) - xerckirina sotemeniyê 2200 l / 3,9 km
• Gera sêyem (4 rpm) - xerckirina sotemeniyê 1700 l / 3,2 km
• Gera sêyem (5 rpm) - xerckirina sotemeniyê 1300 l / 2,8 km

Leza 70 km/h:

• Gera sêyem (4 rpm) - xerckirina sotemeniyê 2300 l / 3,9 km
• Gera sêyem (5 rpm) - xerckirina sotemeniyê 1900 l / 3,6 km

Leza 90 km/h:

• Gera sêyem (4 rpm) - xerckirina sotemeniyê 3000 l / 4,6 km
• Gera sêyem (5 rpm) - xerckirina sotemeniyê 2400 l / 4,2 km

Encam dikare bi vî rengî were derxistin: dema ku cûdahiyên di xerckirina sotemeniyê de di navbera gerîdeya 4-emîn û 5-an de bi leza ajotinê ya tîpîk (70-90 km / h) piçûk in, ku digihîje 8-9%, di leza bajarî de (50 km/h) karanîna gemarên bilindtir, ji deh heya ji sedî 30-ê teserûfên girîng tîne.., li gor adetên. Gelek ajokar hîna jî li dora bajêr bi kelûpelên nizm diajon û dema ku di otobanê de dizivirin, dixwazin her tim dînamîkên motorê yên baş hebin, nezanin ka ev çiqas bandorê li ser xerckirina sotemeniyê dike.

Ji qaîdeyan îstîsna hene

Otomobîlên vê dawîyê xwedan veguherînek otomatîkî ya pir-lezgîn e ku pir caran li ser otobanê berbi 9-an ve diguhere. Mixabîn rêjeyên gemarê yên pir kêm di her şert û mercî de naxebitin. Bi leza 140 km / h, ew carinan bi tevahî an pir kêm vedibin, û bi leza pir zêde 160-180 km / h êdî naxwazin vebibin, ji ber ku bar zêde ye. Wekî encamek, dema ku bi destan tê vemirandin, ew xerckirina sotemeniyê zêde dikin.

Di heman demê de rewş hene, mînakî, dema ajotina li çiyayan, dema ku di nav otomobîlên girantir ên bi guheztina otomatîkî de hêja ye ku meriv rêzek kelûpelên kêmtir bikar bîne, ji ber ku otomatîkên nûjen bi gelemperî hewl didin ku lezek kêm bihêlin, tewra bi bihayê barkirina zêde. motorê. Mixabin, ev yek nabe sedema kêmkirina xerckirina sotemeniyê. Ne asayî ye ku otomobîlên bi veguhêzên bi hejmareke mezin deran di şert û mercên dijwar de kêmtir dişewitin, mînakî di moda werzîşê de.