Li ser sînga şer - Toyota RAV4

Bi gelemperî em otomobîlan ji bo ceribandinê piçek bêserûber digirin - otomobîlek nû heye, pêdivî ye ku ew were kontrol kirin. Vê carê min otomobîlek kevintir hilbijart, lê bi zanebûn. Ez diçûm skiyê û ji min re makîneyek lazim bû ku bikaribe hilkişînên bi berfê û rêyên ku her gav ji berfê ne paqij bûn bi rê ve bibe.

Toyota RAV4 di beşa SUV ya piçûk de yek ji wesayîtên herî populer e. Digel moda çêkirina otomobîlên bi vî rengî mîna hêlîn an vanan, RAV4 hîn jî xwedan xuyangê SUVek piçûktir e, her çend bi xetên hinekî nermkirî be. Di nûvekirinek vê dawîyê de, gerîdeyek stûrtir û roniyên serî yên Avensis an Toyota Verso tîne bîra xwe. Otomobîl xwedan silhoetek têr lihevhatî ye. Dirêjahiya wê tenê 439,5 cm, firehî 181,5 cm, bilindahî 172 cm, û baskê wê 256 cm ye.Tevî mezinahiya wê ya tevlihev, hundurê wê têra xwe fireh e. Du zilamên ji 180 cm dirêjtir dikarin li pey hev rûnin. Ji bilî vê, me parzûngehek bi kapasîteya 586 lître heye.

Hêmana herî taybet a hundurê gerîdeyê dashboard e, ku ji hêla xelekek horizontî ve hatî dabeş kirin. Ji hêla şêwazê ve, ev dibe ku hêmana herî nakokî ya gerîdeyê ye. Ez ji beşek jê hez dikim - li ber rêwiyan ev gengaz kir ku du beşan biafirînin. Serê jor têra xwe pêve ye, lê fireh e, bi yek destek bişkokek mezin a maqûl vedibe û digire. Ez hêj wê dikim. Konsolê navendî pir xirabtir e. Li wir, qulika ku panelê ji hev vediqetîne jî bi veqetandina fonksiyonel ve girêdayî ye. Di beşa jorîn de pergalek deng heye, û di gerîdeya ceribandinê de navîgasyonek satelîtê jî heye. Li jêr sê rêgezên dor ji bo hewaya otomatîkî ya du-herêmî hene. Ji hêla fonksiyonel ve, her tişt baş e, lê sêwiranê bi rengekî min qane nekir. Kursiya paşîn sê kursî ye, lê veqetandina kursiyan, û ya herî girîng, girtina ne pir rehet a kembera rûniştinê ya navendî ya sê-xalî, destnîşan dike ku hejmara çêtirîn a kesên ku li paş rûniştin di bingeh de du ye. Fonksiyona kursiya paşîn bi îhtîmala tevgera wê, û rehetiyê - bi sererastkirina piştê ve zêde dibe. Sûfa dikare were pêçandin da ku qatek cîhek bagajê ya guncan çêbike. Ew zû û hêsan e, nemaze ji ber ku girêdanên di dîwarê qurmê de dihêle hûn wê li kêleka çolê jî bikin.

Ski herî baş di qutiyek banî de têne hilgirtin, lê kirîna yek ji bo otomobîlek ku ez çend rojan li cem min heye, pir vala ye. Xweşbextane, gerîdeyê di kursiya paşîn de xwedan destekek daketî ye, ku dihêle hûn skirên xwe li hundur hilînin. Carinan min xwedankek magnetîkî jî bikar anî, ku tevî şilbûna banê sivik pir xweş hilgirt. Deriyê dûvikê li kêlekê vedibe, ji ber vê yekê metirsiyek tune ku çîpek şemitî li ser skirên ku pir paşde hatine kişandin bigire û biqelişe. Skî an jî berfê bi dirêjahiya 150 cm bi hêsanî di nav bagerê de, ku wekî standard kapasîteya wê 586 lître ye, dikevin. Tiştên piçûk ên ku em dixwazin ji vê şilbûnê biparêzin, dê di binê qata pêlavê de cîhek pir fireh bibînin. Li ser derî tevneke biçûk û çengelên me yên daliqandina çenteyan li ser dîwarên kabînê jî hene. Di heman demê de ji min re bi rastî hewcedariyek fireh a li ser bendera paşîn jî hebû - ew hêsan bû ku meriv li ser rûnim û pêlavan biguhezînim. Tevî veguherîna otomatîkî, siwarbûna li pêlavên ski ne mimkûn e ku biserkeve.

Toyotaya ku me ceriband bi gemareke otomatîkî ya Multidrive S bû. Ew şeş gemar û du kulp hene, ku tora veguherînê hema bêje nayê dîtin. Ev dikare piştî guheztina leza zivirandinê were dîtin, lê xal di xwendinên tachometerê de ye, û ne di hîskirina qirikê de an zêdebûna deng di kabînê de ye. Lêbelê, divê ez bipejirînim ku piştî berhevkirina motora 158-hêza (herî zêde torque 198Nm) û gearboksa dualî, min li hêviya dînamîkek din bû. Di vê navberê de, di mîhengên stokê de, gerîdeyek pir muhafezekar bilez dike. Ji bo ajotina dînamîktir, hûn dikarin bişkojka Sport bikar bînin da ku leza motorê zêde bikin û di rpm de pêlavan biguhezînin. Vebijarkek din di moda rêzdar de veguheztina destan e. Jixwe veguheztina gearboksê ji otomatîkî bo destan dibe sedema zêdebûnek berbiçav di leza motorê û dakêşanê de, mînakî, dema ku em awayê xebitandina gearboksê di dema ajotina gerîdeya heftemîn de diguhezînin, gearbox vediguhezîne denga pêncemîn. Moda werzîşê destûrê dide bilezbûnek têrker, lê bi lêçûna xerckirina sotemeniyê ya berbiçav tê. Li gorî daneyên teknîkî, otomobîl di 100 çirkeyan de 11 km/h lez dike û leza wê ya herî zêde 185 km/h ye. Çend rojên ajotina li çiyayan, cihê ku min hewl da ku bi qasî ku pêkan ekonomî bim, di encamê de mezaxtina sotemeniyê ya navînî 9 lître bû (navînî ji daneyên teknîkî 7,5 l / 100 km). Di wê demê de, erebe neçar ma ku di berfê de bi hilkişînên pir dirêj ên asê re rû bi rû bimîne. Axaftina tev-tekerê ya otomatîkî bêkêmasî xebitî (bi karanîna bişkojka li ser dashboardê, hûn dikarin dabeşkirina domdar a ajotinê di navbera her du axê de vegerînin, dema ajotina di nav ax, qûm an berfê kûrtir de kêrhatî ye). Di quncikên teng de, di dema hilkişînan de otomobîl hinekî bi paş ve dizivire. Hewa ji min re xweş bû, ji ber vê yekê ez neçar bûm ku destekê bidim pergala elektronîkî ya kontrolkirina daketina çiyê, ya ku, bi domandina lezek nizm û frenkirina çerxên kesane, divê rê li ber zivirîna otomobîlê ber bi aliyê xwe ve bigire û bi ser de biçe. . Feydeya veguheztina otomatîkî di heman demê de hêsaniya gerîdeya gerîdeyê ya ber bi jor ve ye, ku li ser rûyên şemitok pir girîng e.

Pros

Komela danûstendinê

Navxweyî ode û fonksiyonel

Operasyona gearboxê ya nerm

razî

Kemberên paşîn ên nerehet

Ji ya ku min hêvî dikir kêmtir dînamîk