Rûnên kêm-vîskozîtî ji bo motorê çiqas xeternak in
Di van demên dawî de, di pîşesaziya otomotîvê de meylek zelal heye ku di motorên nûjen de rûnên motorê yên bi vîskozîtî kêm têne bikar anîn. Di derbarê van lubricantan de çi taybetî ye?
Ger hûn bi baldarî li broşurên karsaziyê yên li ser lubrîkantan mêze bikin ku di van pênc-heft salên borî de li pêşangehan derketine, hûn ê bibînin ku rûnên motorê yên teserûfa enerjiyê yên bi vîskozîteya SAE 0W-20, bi gelemperî, jixwe bi hêz xwe di bazar. Erê, di destpêkê de ew bi hişyarî hatin derman kirin û tenê di rewşên ku nebûna eşkere ya alternatîfek hebû, yanî gava ku tenê nîşanek vîskozîteyê ji bo gerîdeyek taybetî hate destnîşan kirin û vebijarkên din bi eşkere destûr nehat dayîn.
Hêdî hêdî, fikarên li ser hilberên kêm-vîskozîtî belav bûn, lê pirsgirêkên ku bi rûnên bi vîskozîtî yên wusa kêm ve girêdayî ne diyar bûn. Hêja ye ku meriv bi hûrgulî li ser hin aliyên girîng ên serîlêdana wan raweste. Ji ber vê yekê, mînakî, lêkolînên rûnên standard ên pola SAE 0W-20, ku di nav çend salan de hatine kirin, rastiya jêrîn eşkere kirin: di bin hin şert û mercan de, rûnên weha dikarin bibin sedema zêdebûna cil û tewra pêşwext a motoran.
Derket holê ku yek ji sedemên kêmasiyên destnîşankirî bi stûrbûna piçûk a fîlima rûnê ve girêdayî ye, ku heke derzîlêdan pîs bin jî ziravtir dibe, û her weha ji ber daketina vîskozîteyê ya ku ji ber ketina xwezayî ya parçeyê pêk tê. di dema xebata motorê de sotemeniyê di rûnê rûnê.
Pirsgirêkek din diyardeya nenas LSPI (Lêza Kêm Pre Ignition) ye, ku dibe sedema hilweşîna nediyar a parçeyên motorê. Wekî ku lêkolînên paşîn destnîşan kirin, diyardeya LSPI ne tenê bi sêwirana motorê, lê di heman demê de bi pêkhateya kîmyewî ya pakêta lêzêdekirinê ya di rûnê motorê de jî têkildar e. Bi taybetî, ji bo motorên piçûk ên ku bi turbocharging û pergalên derzîlêdana rasterast a sotemeniyê ve hatine saz kirin, di hin rewşan de amadekirina pakêtek lêzêdekirina standard dikare xeternak be. Ji bo rakirina pirsgirêkên weha, her hilberînerê rûnê motorê dest pê kir ku li rêyên xwe yên çareserkirina wan bigerin.
Îro, hemî hilberînerên pêşeng ên rûnê ji DY, û her weha welatên Ewropî û Asyayî, tevî Chinaîn, di pêşveçûna celebên nû yên rûnên kêm-vîskozîtî de têne dîtin. Yek ji yekemên ku pêşkeftina xwe ya bêhempa pêşkêşî kir pargîdaniya Almanî ya navdar Liqui Moly bû, ku rûnê motora orîjînal a rêza Molygen NG 0W-20 li sûkê derxist. Li gorî pisporên di warê lubricantan de, ev hilber ji bo pirsgirêkên motorên nûjen mînakek çareseriyek yekbûyî ya serkeftî ye.
Bes e ku meriv bêje ku Molygen NG 0W-20 xwedan dabeşkirina herî nûjen API SN Plus e, ku tenê salek berê ji hêla civata karsaziya navneteweyî ve hate pejirandin. Li gorî taybetmendiya berê ya API SN, taybetmendiya nû berxwedanê li diyardeya LSPI zêde dike, ku bi guheztina kalsiyûmê bi magnezyûmê di pakêta lêzêdekirina deterjanê de pêk tê. Komek pêvekan bixwe bi germahiyên rûnê xebitandinê yên pir kêm ên ji bo wesayîtên hîbrîd re têne adaptekirin.
Lêbelê, cûdahiya rûnên standard ên ku Molygen NG 0W-20 heye tenê bi yek "pakêta şuştinê" re tixûbdar nabe. Ji ber vê yekê, bi saya rûnê bingehîn API 3+ ê nûjen, Molygen NG 0W-20 xwedan xalek bilind (li gorî rûnên heman rengî yên vê vîskozîteyê) 220 ° C ye, ku di motorên bikar anîn de xerckirina neftê bi girîngî kêm dike. Digel vê yekê, di rûnê de stûrbûna herî paşîn tê bikar anîn, ku kêşana hundurîn di şilê de kêm dike, ku ev jî taybetmendiyên teserûfa enerjiyê çêtir dike.
Û di dawiyê de, "qemşa li ser kekê" lêzêdekerek xwedan li dijî-cilê ye ku li ser bingeha pêkhateyên metal ên organîk, du caran ji "molîbdenûma sênukleer" ya naskirî bi bandortir e. Hebûna wê di nav rûnê de ne tenê motorê ji xirabûnê diparêze û sotemeniyê teserûf dike, di heman demê de ji bo pirsgirêkên ku ji ber ketina benzînê di nav rûn de çêdibin sîgortayek din jî peyda dike.
