Germê Nissan Tiida naxebite

Ajotina gerîdeyek sar ne tenê di germahiyên jêr-sifir de ne xweş e, ji ber vê yekê pirsgirêkên di xebata germkerek birêkûpêk de her gav gava ku ew derdikevin werin çareser kirin. Ger hûn vê rêgezê neşopînin, rojekê hûn ê rastî rewşekê werin ku yekane rêya xilasbûna camên mij, vekirina camên otomobîlê ye. Bipejirînin, di zivistanê de pêşwaziyek weha nayê pejirandin. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku hûn otomobîlê bibin stasyona karûbarê an xwe bi xwe tespîtkirin û tamîr bikin, û baş e ku ji bo vê yekê di forma garajek germkirî de şert û mercên guncan hebin.

Di her rewşê de, pêdivî ye ku pirsgirêk bêne çareser kirin, û îro em ê li ser xeletiya sobeya Nissan Tiida biaxivin û meriv çawa wê bi xwe çareser bike.

Ka em bi sedema herî eşkere û hevpar dest pê bikin.

Girtiyên hewayê di CO

Sivikbûna xêza ku sarincokê tê de diherike bi qasî bloka hewayê ya di pergala germkirina xanî de hevpar e. Rast e ku rêbazên rakirina sivikbûnê li gorî şêwazê diguhere. Sedem hêsan e: li ser gerîdeyek, gelek girêk li cîhên ku bêyî veqetandina qismî gihîştina wan dijwar e, ne, û taybetmendiyên sêwiranê yên van girêkan wusa ne ku vîncê Mayevsky nikare li wir were danîn.

Lêbelê, her motorîstek kêm-zêde bi tecrûbe dizane ku prosedûra ji holê rakirina sivikbûnê hêsan e, lê heke pirsgirêk dîsa û dîsa çêbibe, wê hingê divê sedemên vê diyardeyê werin lêgerîn. Bi gelemperî ev kêmkirina pergala sarbûnê ye. Di vê rewşê de, li şûna rijandina antîfrezê, hewa tê kişandin, û heke ev yek li cîhek dilşikestî çêbibe, wê hingê di dema xebata normal a motorê de, ev fîşa qut nabe. Lê danîna gerîdeyê li ser pêlekek ber bi jor û bilezkirina yekîneya hêzê bi lezek li tenişta xeta sor pirsgirêk çareser dike. Girîng e ku meriv lêdanê bibîne û pirsgirêk çareser bike, lê li vir dibe ku pirsgirêk hebin: dê hewce be ku hemî pêkhateyên pergala sarbûnê, ku karekî kedkar e, were kontrol kirin. Hûn ê bextewar bin ger lekeyên lekeyê bi lekeyên antîfrîzê werin tespît kirin.

Girtina termostatê

Ger hûn bi baldarî forumên ku ji pirsgirêkên xebata sobeyê re hatine veqetandin bixwînin, wê hingê serişteyên herî gelemperî tenê bi termostatê re têkildar in. Di rastiyê de, ev cîhaza piçûk pir caran têk diçe, her çend ev bi piranî termostatan eleqedar dike, ku jixwe di sînorê jiyana karûbarê xwe de ne. Ango, têkçûn di encama cil û bergên xwezayî û / an gemarîbûna tîrêja amûrê de tê xuyang kirin; di hin xalan de, ew dest bi xitimandinê dike, ku ev yek dibe sedema xebata neçaverêkirî ya pergala sarbûnê, ku germker jî beşek jê ye. Di dawiyê de, valahiya termostatê di rewşek bêserûber de, ji tam girtî heya bi tevahî û domdar vekirî dimîne. Di hemî rewşan de, xebata normal ya CH tê qut kirin. Bêtir rast.

Ji kerema xwe not bikin ku di vê rewşê de, diyardeyên taybetî bi pozîsyona ku tê de valahiya termostatê tê de asê maye ve girêdayî ye. Ger ew vekirî be, wê hingê sarker dê her gav di çemberek mezin de bizivire, dema germkirina motorê heya germahiya xebitandinê çend caran zêde bike, û di sermaya giran de jî dirêjtir bike. Ger valve bi domdarî girtî be, şil dê berbi radyatora sereke neherike, ku dê bibe sedema ku motor zû germ bibe.

Pêvajoya rakirina germkerê Nissan Tiida

Balkêş e, ku ev xeletî ti nîşanên taybetmendiyê tune, lê heke germkerê Nissan Tiida baş nexebite an jî qet nexebite, divê hûn bi termostatê re dest bi kontrolê bikin. Ev bi hêsanî tête kirin: em bi destê xwe şaxê ku diçe radyatora sereke dixin. Pêdivî ye ku heya ku yekîneya hêzê germ bibe sar be. Ger ev merc pêk neyê an boriyek sar bimîne jî piştî ku motor digihîje germahiya xebitandinê (Nissan Tiida 82 ° C), wê hingê em bi termostatek xelet re mijûl dibin. Ew nayê veqetandin, nayê tamîrkirin û pêdivî ye ku were veguheztin, ku bi rêza jêrîn pêk tê:

• antîfrezê ji pergala sarbûnê derxînin (di nav qulika avêtinê ya di radyatora sereke de);
• Girêdana li ser flana derketinê ya radyatora sarbûnê sist bikin, boriyê veqetînin, bi dawiya wê ya din re jî heman tiştî bikin ku diçin ber pêça termostatê;
• dimîne ku du pêlên ku termostat bi motorê ve girêdayî ye vekin, û pêşî qapaxê jê bikin, dûv re jî termostat bixwe.

Wekî ku hûn dibînin, hindiktirîn operasyon hene, lê dibe ku hûn di forma kelûpelên zirav de pirsgirêkên we hebin, û heke ev operasyon ji bo demek dirêj ve hatî kirin hûn neçar in ku bi qutkirina boriyan re bilîzin.

Kontrolkirina performansa termostatê bi vî rengî dikare were kirin: Amûrê di ava germ de bi cîh bikin, ku germahiya wê digihîje 80-84 ° C (em wê bi termometreyek kontrol dikin). Ger stûn bi zêdebûna germahiyê bêtevger bimîne, ew xelet e û divê were guheztin. Ji kerema xwe vekirina tevahî ya valve di germahiyek nêzîkê 95-97 ° C de pêk tê.

Gelek dilşadên gerîdeyê şîret dikin ku termostatek bikirin ku di germahiya 88 ° C de dixebite; ev motorê bi germbûna zêde tehdîd nake, dema gihîştina performansê dê hinekî zêde bibe, lê ew ê di kabînê de bi baldarî germ bibe.

Berî sazkirina termostatek nû, pê ewle bin ku kursiyê paqij bikin, ji bîr nekin ku zengila morkirinê biguhezînin. Piştî sazkirina cîhazê û girêdana boriyan (di heman demê de tê pêşniyar kirin ku kemînan biguhezînin), antîfrezê dagirtin (hûn dikarin ya kevn bikar bînin ger ne pir qirêj be) û pergalê pompe bikin da ku hewaya zêde jê derxin.

Tewra ku hûn ji bo cara yekem vê prosedurê dikin, bi îhtîmalek mezin hûn dikarin herî zêde di nav saetekê de temam bikin.

Têkçûna pompeya avê

Ketina performansa pompê xeletiyek e ku di serî de bandorê li xebata CO ya yekîneya hêzê dike. Ji ber vê yekê heke hûn bala xwe bidin tîra senora germahiyê ji normê derketiye, piştî ku asta sarkerê kontrol bikin, divê hûn ji vê girêka taybetî gilî bikin. Nerasterast, xirabûna gerîdeya antîfrezê dê bandorê li kargêriya germkerê jî bike. Wekî qaîdeyek, xirabûna pompeya avê encamek hilgirtina hilgirtinê ye, ku bi xuyangkirina dengên karakterîstîkî yên ku ji binê kapê têne xuyang kirin. Di qonaxên destpêkê de, dibe ku ev qijik dirêj nemînin heya ku sarker germ bibe, lê her ku şaft mezin dibe, ew dirêj û dirêj dibin. Heke hûn tavilê gav neavêjin, xeterek heye ku mîla pompê bi tevahî were girtin, û heke ev di rê de çêbibe, hûn ê bi lêçûnên mezin re rû bi rû bimînin. Oh bêguman.

Nîşanên "akustîk" her gav ne amade ne, ji ber vê yekê ajokarên bi ezmûn hîleyek din a pejirandî bikar tînin - ew boriyê ji pompê berbi radyatora sereke bi destên xwe digirin. Dema ku pomp dixebitîne, divê ew biqelişe, lerizîne. Ger di dema palpasyonek wusa de tevgera şilavê neyê hîs kirin, bi îhtîmalek mezin pompeya avê ya xelet sûcdar e.

Laşê firnê

Ev meclîs di heman demê de nayê veqetandin jî tê hesibandin, ji ber vê yekê, ji bo pêkanîna vê prosedurê, divê ew bi yek nû were guheztin, em ê hewceyê amûrê jêrîn bikin: 10/13 kincên, bi tercîhî soket, pêlik, Phillips / pîvazên şêrîn, rijandina sarkerê. pan (bi kapasîteya 10 lître), stokên çîpên.

Ka em dest bi guheztina pompê bikin:

• sarkerê bi fîşa tehlikê ya li ser radyatora sarbûnê vekin;
• kembera ajotinê ya jenerator û yekîneyên din ên alîkar hilweşînin;
• em pîçên ku flana pompê li pêlikê ve girêdidin, vedikin, ya paşîn bi baldarî diparêzin da ku ew nezivire (her tişta metalî ya dirêj û têr nazik dê bike);
• pîvajoya ajotinê ji pompê derxînin;
• em pêlên ku pompeya avê li xaniya motorê diparêzin vedikin (gihîştina yek ji wan dijwar e, ji ber vê yekê em hewl didin ku biaqil bin);
• pompê hilweşînin;
• ji bîr nekin ku goma morkirinê rakin, û di heman demê de zincîra ji axê û bermahiyên gasketê jî paqij bikin;
• pompek nû saz bikin (bi gelemperî ew bi morek gomî tê, heke ya paşîn wenda be, em wê ji hev cuda bikirin);
• hemî pêvajoyên din bi rêza berevajî têne kirin;
• piştî danîna kembera ajotinê, em wê li gorî rêwerzên xebitandinê zexm dikin;
• antîfrezê tije bikin (heke ew di rewşek baş de be pîr dibe), em prosedurê dimeşînin da ku ronahiya rêzê ji holê rakin.

Di prensîbê de, tenê zehmetî rakirina kembera ajotinê ye û tansiyona wê di dema kombûnê de sererast dike. Wekî din, her tişt pir hêsan û piçûk e.

Radyatorê rijandin / xitimandin

Heya nuha, me xeletiyên ku rasterast bi pergala germkirinê ve girêdayî ne fikirîn. Naha ew dem e ku meriv pirsgirêkên ku bi xebata yekîneya germkirinê ve girêdayî ye, ku tê de veguhezkarek germê û motorek sobeyê ya Nissan Tiida vedihewîne, bifikirin.

Ka em bi radyatorê sobeyê dest pê bikin, ku, bi gelemperî, ji hêla neyînî ve bi piranî li ser gerîdeyên kevn xuya dike - ew ne pêkhateyên ku bi cilê mekanîkî ve girêdayî ne. Lêbelê, xuyangkirina lehiyan û girtina giran a kanalên vê yekîneyê diyardeyên taybet in, nemaze digel lênihêrîn û xebitandina nerast a makîneyê. Pirsgirêk ev e ku gihîştina sobê li vir pir dijwar e, ji ber vê yekê veqetandina radyatorê bi xebatek mezin ve girêdayî ye, ku piraniya wan dikeve ser hilweşandina torpîl.

Sedemên xitimîna radyatorê xwezayî ne: tewra dema ku ew bi sarkerê bêkêmasî paqijkirî dagirtî be jî, ji ber binpêkirina hişkbûna pergala sarbûnê (nehêla şilavê ne hewce ye), gemarên mekanîkî yên cihêreng bi demê re dikevin nav antîfrezê, ku rûdine. li ser dîwarên hundur ên radyatorê. Ev dibe sedema tengbûna cîhê pora belaş û kêmbûna performansa veguhezera germê, û her weha xirabbûna veguheztina germa wê. Wekî encamek, sobe her ku diçe xirabtir dibe.

Germkirina radyatorê Nissan Tiida

Tê bawer kirin ku çavkaniya navînî ya radyatorê firnê 100-150 hezar kîlometre ye. Bikaranîna sarkerê kêm-kalîte, û hê bêtir tijekirina avê di havînê de li şûna antîfrezê, dikare pêvajoya girtina radyatorê bi girîngî bilez bike. Dagirtina bi avê bi gelemperî nayê xwestin, ji ber ku ew katalîzatorek e ji bo pêvajoyên oksîtasyonê yên têkildarî beşên metal ên pergala sarbûnê (antîfrez xwedan lêzêde hene ku pêvajoyên oksîdasyonê red dikin). Di pir rewşan de çêbûna lehiyan di radyatoran de encama karanîna avê ye: her çend aluminium li hember korozyonê berxwedêrtir e, ew di heman demê de ziwa dibe.

Teşhîskirina radyatorek girtî û rijandina wê bi heman rengî wekî li ser gerîdeyên din têne kirin. Nîşaneyên pêbawer ên yekane nînin, lê tevliheviya çend kesan dikare hebûna van pirsgirêkan destnîşan bike. Ev xirabûna pêşkeftî ya germkerê bi demê re, xuyangkirina bîhnek antîfrezê di kabînê de, mijkirina pir caran, bê sedem û dirêj a pencereyan, û kêmbûna asta sarkerê ye.

Di bûyera xeletiyên weha de, pêdivî ye ku radyatorê firnê were guheztin, ya ku em ê niha li ser biaxivin, piştî ku em ê behsa îhtîmala pêkanîna xebata restorasyonê bikin - şûştin û zivirandina guhezvanê germê.

Pêdivî ye ku em tavilê bibêjin ku jihevxistina "rast" ya sobeyê jihevxistina tam a torpîl hewce dike. Danasîna hûrgulî ya vê prosedurê ji xwe veqetandinê ne hindiktir e. Lê tewra piştî rakirina pêlava pêşiyê ya cîhê rêwiyan jî, rakirina radyatorê dê ne hêsan be, ji ber ku hûn neçar in ku freonê ji hewaya gerîdeyê ya gerîdeyê derxînin, û ev, wekî ku hûn fêm dikin, dê tenê serêşê zêde bike. Ne mimkûn e ku hûn ê karibin pergala klîma bi xwe bi sarincê bar bikin.

Tişta herî balkêş ev e ku bloka germkerê bi fizîkî li nêzî pedala bilezkerê ye, lê sêwirana li vir wusa ye ku ne gengaz e ku meriv bêyî hilweşandina tevahiya panela pêşîn were kirin.

Wekî ku derket holê, vebijarkek pir hindiktir heye ku dihêle hûn di çend demjimêran de tevahiya pêvajoyê biqedînin û 2-7 rojan kêfê dirêj nekin bi xetera windakirina tiştek, ji bîrkirina tiştek di dema ji nû ve berhevkirinê de. Rast e, ji bo vê yekê hûn ê neçar bin ku di pêlavên metal de qut bikin, ku dê bihêle hûn bi hêsanî wê biqewirînin û bê pirsgirêk radyatorê derxînin. Di vê rewşê de, bes e ku meriv qalibê plastîk li ber lingên ajoker rabike û heman tiştî bi qalikê zemînê re bike, û hem jî tenê li devera ku li tenişta beşa motorê ye. Pencereya ku vedibe dê bes be ku boriyan ji veguhezera germê veqetîne û karên din ên piçûk pêk bîne.

Kontrolek dîtbar a radyatorê gavek din a pêwîst e. Dibe ku rewşa weya derve nebaş be û pirsgirêka kêmbûna performansê ji ber astengiyek hundurîn be. Gelek xwediyên otomobîlan di rewşên weha de lez nakin ku biçin firotgehê ji bo sobeyek nû, lê hewl didin ku wê bişon. Hûn dikarin li ser torê gelek daxuyaniyan bibînin ku pêvajoyek wusa her gav bandora hêvîdar nade, lê hejmara nirxandinên erênî jî zêde ye. Ango divê hûn her tiştî li ser xeter û rîska xwe bikin. Ger pêvajoya hilweşandinê bi tevahî rakirina torpîdoyê hate kirin, wê hingê em ceribandina paqijkirina şaneyên radyatorê pêşniyar nakin; heke piştî çend mehan an jî salekê ew dîsa xitim bibin, ne mimkûn e ku hûn bi kêfa xwe veqetandina sobê bigirin. Lê digel pêvajoyek jihevdexistinê ya hêsan, rijandin watedar e.

Detergent dikare li her firotgeha otomatê were kirîn. Her weha hûn ê hewceyê firçeyek bi firçeyek nerm jî bin, di rewşên giran de, hûn dikarin firçeyek bikar bînin.

Fira Rheostat

Pêvajoya şuştinê bixwe nikare tevlihev were gotin, lê dema wê bi encamên taybetî û xîreta we ve girêdayî ye. Pêvajoya paqijkirinê divê ji derveyî veguhezera germê were dest pê kirin, ku tê de rêjeyek berbiçav a qirêj jî berhev dibe, ku pêşî li pevguhertina germa normal bi hewayê re digire. Ger ne gengaz be ku rûberê radyatorê bi ava germ û bi çîçek (destmalek) paqij bikin, divê hûn firçeyek û her deterjanê şûştina firaqê ya malê bikar bînin.

Paqijkirina navxweyî dijwartir e. Li vir hûn neçar in ku kompresorek, tankek bi kapasîteya mezin, û her weha du çîpên dirêj bikar bînin, ku ji aliyekî ve bi pêlavên radyatorê ve girêdayî ne, û ji hêla din ve têne daxistin nav konteynerek bi çareseriyek paqijkirina fonksiyonel û heta derketina bombeyê. Dûv re pomp vedibe û dest pê dike ku şilavê bi radyatorê ve bikişîne. Pêdivî ye ku meriv 30-60 hûrdeman bihêle, dûv re sobê bi avê bişon û karmendê taybetî dîsa vegerîne konteynerê. Vegerandinên weha berdewam dikin heya ku şilavek bi nisbet paqij ji radyatorê derkeve. Di dawiyê de, hucreyan bi hewaya pêçandî derxînin.

Ji kerema xwe not bikin ku di prensîbê de gengaz e ku meriv radyatorê sobeyê bêyî rakirina wê bişo, lê di vê rewşê de pêdivî ye ku çareseriya paqijkirinê bi navgîniya berbelavkirinê ve di pergalê de were rijandin, dê pir zêde şil hewce bike, ew ê di heman demê de gelek dem bigire. , û encama dawiyê dê pir xirabtir be.

Di dawiyê de, em bala xwe didin ku hucreyên radyatorê yên Nissan Tiida ji aluminiumê têne çêkirin; Ev metal ji sifir pir erzantir e, ji ber vê yekê ew di piraniya otomobîlên nûjen de tê bikar anîn. Kêmasiya wê ya sereke parastina wê ya hema hema sifir e. Di rewşek zirarek rasterast de, aluminium dikare were weld kirin, lê bi karanîna alavên biha, ji ber vê yekê lêçûna tamîrên weha di pir rewşan de ji bihayê radyatorek nû derbas dibe. Ji ber vê yekê, welding radyatorek tenê heke derfeta we hebe ku hûn wiya erzan bikin mimkun e, û ev mijarek şansê ye.

Çewtiyên fanên germkirinê

Û naha em hatine yek ji têkçûnên herî dijwar ên teşhîskirinê. Rastî ev e ku heke fanera sobeyê li ser Nissan Tiida-ya we raweste, ya ku derzîlêdana hewaya germkirî ji radyatorê di nav cîhê rêwiyan de misoger dike, wê hingê sedemên ku amûrek tenê ji çend hêmanan pêk tê (hilber, motora elektrîkê û berxwedana zêde ) xerîb xuya dike.

Lê di vê yekê de tiştek awarte tune, ji ber ku ajokera motora fan elektrîkê ye, ku tê vê wateyê ku beşek girîng ji sedemên têkçûna cîhazê dikare bi dabînkirina hêza motorê ve girêdayî be.

Bê guman, xweş e ku hêsan e ku meriv diyar bike ka çi tam fan di kabînê de dibe sedema sermayê; di hemû rewşên berê de, me bi pirsgirêkên ku rê nadin germkirina hewayê li germahiyên pêwîst re mijûl bûne. Ger fan xeletî bike, hewa dê rast germ bibe, lê dê di peydakirina wê de ji deflektoran re pirsgirêk hebin. Ji ber vê yekê daketinek di hêza herikîna hewayê de, heya hema hema bi tevahî rawestana lêdanê, tenê destnîşan dike ku ji ber hin sedeman pêlava fan bi rêkûpêk naxebite.

motora germkirinê nissan tiida

Yekem tiştê ku meriv kontrol bike ka fanera sobeyê ya Nissan Tiida teqiya ye sîgorte ye. Pêdivî ye ku hûn li bloka ku di binê rêwerê de ye binêrin. Du sîgorteyên 15-amp berpirsiyarê xebata fanera germkerê ne, ew li binê rêza çepê ya blokê ne. Ger yek ji wan şewitî, wê bi tevahî biguhezînin û xebata hêmana germkirinê kontrol bikin. Ger rewş tavilê an piştî demek kin dubare bibe, wê hingê diyar e ku têkçûna sîgorteyê ne bi hilkişîna hêzê ya qezayê re, lê bi hebûna kurtefîlmek di çerxa dabînkirina hêzê ya motora sobê de têkildar e. Hûn ê neçar bimînin ku ji bo cîbicîkirina vê xeletiyê pir bixebitin, û bêyî jêhatîbûna hilgirtina ceribandinê, ev kar nikare were kirin.

Ger sîgorteyên sobeya Nissan Tiida saxlem bin, hûn dikarin dest bi veqetandina motorê bikin:

• termînala neyînî ya pîlê jêbirin;
• em parça destikê ji naverokê berdidin, heşt pêlên ku di hundurê danûstendinê de ne vedikin, derdixin û didin aliyekî;
• em kursiyên pêşiyê bi tevahî paşde vedigerînin û li ser erdê pozîsyonek rehet digirin, em nêzî dashboardê dibin (bêguman rehetî pir bi guman e, lê hemî karên mayî dê di vê pozîsyonê de bêne kirin);
• ji bo gihîştina fanosê, pêdivî ye ku qutiya blokê, ku li ser wê çîpek bi sembolên AT-ê heye, ku bi 8 pêçan ve girêdayî ye, ji hev veqetînin;
• gihîştina civîna fan. Berî her tiştî, girêdana hêza motorê bi têlê sor û zer veqetînin;
• em qefleya motorê ya ku di nav devera du saetan de ye, dihejînin, pişt re em motorê 15-20 dereceyan li milê demjimêrê dizivirînin û ber bi xwe ve dikişînin.

Naha hûn dikarin bi girêdana wê rasterast bi pîlê re performansa motorê kontrol bikin. Ger derkeve holê ku motor û pepûk dizivirin, meriv dikare texmîn bike ku berxwedana germkerê Nissan Tiida teqiyaye. Jihevxistina wê qet ne hêsan e, berevajî rakirina fanosê. Dê ji me re komek amûrek bêkêmasî hewce bike: pîvazên birûskê û Phillips, kulmek 12 soketî, çirayek, serê 12-ê bi çîçek û pêçek dirêjkirina 20-30 cm.

Pêvajo bixwe:

• em, wekî her car, bi qutkirina termînala neyînî ya pîlê dest pê dikin;
• dîsa em pozîsyona jêrîn dagîr dikin û dest bi hilweşandina xêzika plastîk a li nêzî pedala lezkerê dikin (bi kilîtekê ve girêdayî ye);
• girêdana pedala frenê veqetînin û dûv re jî heman tiştî ji bo pedala lezkerê bikin. Girêdan bi çîçekê ve têne girêdan, ku bi kulmek pez tê pêçandin. Cihê têrê nake, ronî xirab e, divê hûn jê fêm bikin. Dibe ku ew cara yekem nexebite. Ji bo ku kablo ji rê dûr bixin, kelûpela ku wê bi kelemê ve girê dide derxin;
• çar pêlên ku bloka pedalê digirin vekin. Li vir jî, hûn ê neçar bin ku ter bikin, di nav de ji ber kêmbûna tirsnak cîhê belaş. Pêdivî ye ku yek ji pêçan bi serê dirêjkirinê ve were rakirin, lê her kes dikare vê yekê bike;
• ji bo veqetandina pedalê, divê hûn pêşî pîneya girtinê rakin, piştî ku hûn dikarin qefilê derxînin, û dûv re jî pedal bixwe;
• naha hûn dikarin çîpên kesk ên ku bi berxwedana me ve girêdayî ne (herweha jê re reostat û kontrolkera leza motorê jî tê gotin) bibînin. wan veqetînin;
• du pêçan vekin û berxwedanê jê bikin.

Tête pêşniyar kirin ku vî karî bi hev re bikin - pir nerehet e ku meriv li ser pedalan bixebite, dest û beşên din ên laş zû bêhiş dibin.

Heater Fan Nissan Tiida

Berxwedêr bixwe, ger ew şewitî, pêdivî ye ku meriv lê bigere, û heke ew belkî li cîhek bajarek mezin be, wê hingê mimkun e ku di piçûkek piçûk de xeletiyek li benda we be. Û dûv re pêdivî ye ku kar ji bo demek nediyar were kêm kirin heya ku beşek hêja neyê wergirtin (lêçûna berxwedana sobeya Nissan Tiida bi qasî 1000 ruble ye).

Civîn bi gelemperî ne zûtir e.

Hejmara katalogê ji bo rêza motorê 502725-3500, berxwedêr 27150-ED070A.

Ger hemî kontrolên li jor neserkeftî bin, hûn ê hewce bikin ku hemî têlan ji bo şikestin an têkiliyên belengaz kontrol bikin. Û li vir hûn nikarin bêyî amûrek pîvanê bikin. Ihtîmal e ku têkilî li cîhek oksîde bûye, carinan diqewime ku hin girêdan têkilî çênabe - ew tê hilweşandin û têkilî têne pêl kirin, an jî têne guhertin.

Parzûna kabînê girtî

Bi gelemperî tête pejirandin ku ger hewa ji deflektoran nekeve hundurê Nissan Tiida, wê hingê fanera sobê nexebite. Di rastiyê de, sûcdarê vê xeletiyê cûda ye: Parzûna kabînê, ku hêmanek vexwarinê ye û tewra li gorî pêşniyarên çêker, zû diqelişe; divê her 10 hezar kîlometran carekê bê guhertin. Di derbarê şert û mercên xebata navxweyî de, ev heyam dikare bi ewlehî nîvî bibe. Lêbelê, hewcedariya guheztina bilez a SF ne ji hêla hejmarên mîlê ve, lê ji hêla nîşanên rastîn ên ku qirêjiya wê ya krîtîk destnîşan dikin ve tê destnîşankirin. Ev, ji bilî xirabûnek berbiçav a hêza herikîna hewayê, xuyangkirina bîhnek ne xweş di kabînê de.

Veguheztina SF-ê bi Nissan Tiida re pêvajoyek hêsan e ku hewcedariya tecrubeya tamîrkirinê nake. Yekane amûra ku hûn hewce ne pîvazek Phillips e.

Algorîtmaya guheztina parzûna kabînê:

• em qutiya destikê ji naverokê berdidin û wê ji hev vediqetînin bi vekirina hejmarek pêlên xweser ên ku di hundurê wê de li tenişta dorpêçê ne;
• Gava ku hûn dabeşa destikê rakin, dê gihîştina bergehek plastîk a xemilandî vebe, ku di binê wê de hêmanek fîlterê heye. Di prensîbê de, hûn dikarin bigihîjin wê bêyî ku perçeya destikê ji hev veqetînin, lê hûn neçar in ku wê her dem nîv vekirî bihêlin, ku ev pir nerehet e. Ji bo jineke ku tu carî kulmek di destên xwe de negirtiye jî, zexmkirina çend kulpan pênc deqeyan e;
• qapaxa ku bi kelemçeyan ve girêdayî ye rakin. Hûn dikarin wê bi her tiştê minasib derxînin: heman pîvaz, pêl an jî kêrê;
• piştî ku cilê jê kir, em dawiya parzûna kabînê dibînin, jê radikin, lê bi baldarî da ku bermahiyên li dora kabînê negirin;
• Parzûnek nû saz bikin (pêşniyar e ku berî wê qulikê bi valahiya paqijkirinê paqij bikin); Qap û qutiya destmalê dîsa li cihê xwe bidin.

Otomobîlên navîn bi qasî 20 hûrdeman digire ku vê operasyonê biqedîne.

Wekî ku hûn dikarin bibînin, dîtina sedemên performansa nebaş a germkera standard Nissan Tiida ne karekî hêsan e, ji ber ku ew hewceyê zanîna nîşanên nexebitîna pêkhateyên kesane yên pergala sar / germkirinê ya gerîdeyê ye. Operasyona herî dijwar dikare were binav kirin veguherîna radyatorê germê; tewra ji bo kesên ku vê prosedurê dubare dikin jî, herî kêm rojek kar digire. Di heman demê de, guheztina parzûna kabînê pir hêsan û bilez e. Em ji xwendevanên xwe re dixwazin ku hemî pirsgirêkên jorîn pêşî li wan bigirin, û heke pirsgirêk berdewam bike, em hêvî dikin ku ev materyal dê ji we re bibe alîkar ku hûn ji gelek xeletiyan dûr bikevin.