Injector VAZ 2114 dest pê nake

Amûra her gerîdeya nûjen, VAZ 2114, li vir ne îstîsna ye, ji ber vê yekê kargehek gerîdeya serketî bi çend pozîsyonan ve girêdayî ye. Berê, ev ji bo pompek mekanîkî bes bû ku sotemeniyê bide karburatorê, û çirûskek çû mûman. Îro, gelek pirsgirêk hene ku nehêle ku motor dest pê bike. Injektorek elektronîkî hewce dike ku beşdarî gelek senzoran bibe, lê mijar bi wan re ne sînordar e. Di vê gotarê de em ê ji we re vebêjin ka çima "çar" dest pê nake û meriv wê çawa rast bike.

Sponsorê vê gotarê malpera "Needlework" e. Ev portalek afirîner e ku çêtirîn atolyeyên derziyê, şîretên pratîkî yên li ser kirina dersên malê, kinckirin, xemilandin, decoupage vedihewîne. Diyariyên ku bi destan hatine çêkirin ji bo hezkiriyan dê gelek salan bîranînek bidin û bi kesayetî û taybetmendiya xwe bertîl bidin. Li vir ramanên çêtirîn bi rêwerzên ji bo çêkirina sepan û esnafan hene ku dê bibin bîranînên bêhempa, xemlên ji bo mal û daîreya we, devera derdor.

Bi gelemperî, hemî sedemên xirabûnê dikarin li du kategoriyên mezin werin dabeş kirin:

1. Pirsgirêkên pergala sotemeniyê. Di vê komê de her şikestinek heye, ji ber vê yekê sotemenî ji motorê re nayê peyda kirin, ew rast nayê peyda kirin, an jî di qalîteya tevliheviyê de xeletî çêdibin.
2. pirsgirêkên elektrîkê. Dema ku sînyala elektrîkê li fîşekan tê sepandin, tevliheviya sotemeniyê dişewite. Ger li vir pirsgirêk hebin (û gelek hêmanên elektrîkê hene), dê otomobîl dest pê neke.

Kêmasiyên herî tirsnak dikarin ji kategoriyek cihêreng re bêne hesibandin, mînakî, motorek VAZ 2114 "girtî", kemberek demkî ya şikestî û, wekî encamek, qutkirina valves. Di rewşên weha de, tamîrên biha ne hewce ne.

Pirsgirêkên pergala sotemeniyê

Ji hêmanên pergala sotemeniyê, faktorên jêrîn li ser destpêkirina motorê bandor dikin:

• hebûna benzînê di tankê de;
• yekbûna xetên sotemeniyê yên di bin "zikê" makîneyê de;
• Paqijkirina parzûnê: Parzûna qelew (di tankê de ye) û parzûna hûr (li binê gerîdeyê, li rastê beşa çerxa yedek de ye).

Her weha di vê kategoriyê de pêkhateyên elektrîkê yên rasterast bi peydakirina sotemeniyê ve girêdayî ne. Ev pompeya sotemeniya elektrîkê û relayek pompeya sotemeniyê ye.

Berî ku hûn bi awayên din kontrol bikin, hûn hewce ne ku bi tevahî pê ewle bin ku VAZ 2114 bi înjektorê tije ye. "Erê, hîn pênc lître mane" li ser nîşana fermanê an "Duh dagirtî, nekarî ewqas xerc bike" ne guncaw in. Dibe ku birêkûpêk raze û dibe ku di hêlên tankê an sotemeniyê de lehî hebin. Bi baldarî gerîdeyê ji bo rijandina sotemeniyê kontrol bikin, di her rewşê de, 5-7 lître benzînê ji kaniyê tije bikin.

Tevra di tankê de kêm kêm tê xitimandin, vê vebijarkê heta dawiyê bihêlin, lê heke pirsgirêkên beşa elektrîkê ji holê rabin divê hûn hewl bidin ku parzûna xweş biguhezînin.

Xebata pompeya sotemeniyê bi guh tê kontrol kirin (piştî zivirîna mifteyê, divê xebata wê were bihîstin, wekî din pomp "miriye", an releya pompê, an têlek şikestî). Li gorî manualê, hûn hewce ne ku pîvanek zextê bi pergala sotemeniyê ve girêdin. Ger zext di navbera 2 û 2,5 atm de neyê domandin, VAZ 2114 ji ber zexta sotemeniyê têr nake raweste.

Xeletiyên elektrîkê

Piraniya pirsgirêkan li vir in, ji ber vê yekê em ê li ser her vebijarkê bi hûrgulî biçin:

Dema ku kilît dizivire tiştek nabe

Li ser VAZ 2114, ev bi gelemperî binpêkirinên di guheztina agirpêdanê de - xeta destpêkê destnîşan dike, lê yek ji sedemên têkçûna "ji bo blondeyan" baterîyek dakêşandî ye, wê ji bîr nekin (bi voltmeterê ve têne kontrol kirin - divê ew li ser be herî kêm 11,8V - û li gorî hîdrometra bi pîlê xebitandinê: ji bo her bankê ne kêmtir ji 1,22).

Em herin wir. Sedema xirabûnek wusa dibe ku silindirek kilîtkirî ya şewatê be, û pêwendiya nozê bi wê re tune. Ger, dema zivirîna mifteyê, hestên nû çêdibin (tiştek digire, zivirandin hêsantir bûye, an, berevajî, dijwartir), ev bi rastî xal e.

Di binê panelê de, bi qasî li jorê kulçê, du rele hene: guheztina pêlêdanê û destpêk dakêşin. Sedem dibe ku xeletiya yek ji wan be. Ew li gorî rêwerzan ji hêla elektrîkek baş ve têne kontrol kirin an bi yek başek naskirî têne guhertin.

Destpêkirin. Bi gelemperî "retractor" girtî dikare bibe sedem. Ger ew li zeviyekê raweste, hêja ye ku hûn bi tiştek giran lêxin, mîna kulmek mezin (ne fandom), dibe ku ew bibe alîkar. Ger otomobîl di garajê de ye, hûn hewce ne ku destpêkek jêbirin û hewl bidin ku rasterast ji pîlê dest pê bikin.

Ji bo kirina vê yekê, pêlê li hember termînala sifir a pîlê bikirtînin, kabloya aligatorê li ser termînala erênî ya pîlê saz bikin û wê berbi pola erênî ya paşvekêşanê ve bibin. Ger destpêk hewl dide ku ji destên we derkeve, her tişt bi rêkûpêk e (bi baldarî, bêyî têgihîştina bingehîn a tedbîrên ewlehiyê û hebûna arîkar, ev pêvajo nayê pêşniyar kirin!).

Ger reaksiyonek tune be, pirsgirêk di vekêşanê de ye. Ger rele bipek, lê destpêk nezivire, pirsgirêk di firçeyan de ye. Ger destpêk dengek tirsnak derxe, lê nezivire, pirsgirêk di bendikê de ye.

Ger destpêk zivirî, bataryayê biguhezînin û dabînkirina hêzê ya çîpên ku bi destpêkerê ve girêdayî ne kontrol bikin (bi arîkarek re, yek mifteyê dizivirîne, ya duyemîn bi multimeterê dipîve).

Di heman demê de bala xwe bidin wire erdê ku diçe pîlê. Ger li cîhê pêwendiya bi laş an jî li termînalê di têlêdan de şikestin hebe, divê ew were guheztin. Di heman demê de hêja ye ku kabloyê ji kavilê veqetînin û bi firçeyek metalî ve bi baldarî paqij bikin. Sedema ne-nebatê dibe ku rûkeniya banal be.

Destpêk dizivire, lê erebe dest pê nake

Di mijara VAZ 2114 de rewşa herî gelemperî ev e. Pêvajoya çareserkirina wê divê bi bersivdana pirsa ka çirûskek heye dest pê bike. Ji bo kirina vê yekê, em arîkarek digirin, mûmê vedişêrin, têlekî mertal datînin ser wê û pir bi baldarî (bêyî ku dest bidin perçeyên zindî, xwe li beşa îzolekirî ya têlê bigirin) em qendîlê li qapaxa serê silindirê dixin. Dema ku arîkar motorê dest pê dike, li tevgera tîrêjê temaşe bikin. Ger çirûskek tune, wê hingê hûn hewce ne ku lê binêrin.

Ger çirûsk tune be

Modula şewatê yek ji pirsgirêkên sereke yên VAZ 2114 di înjektorê de ye. Ew pir caran dişkîne û, diqewime, yekî nû bi zewacê re tê. Hûn dikarin li ser malpera me li ser ka meriv çawa modula şewitandinê di materyalek din de kontrol bike bêtir bixwînin. Ji kerema xwe not bikin ku dibe ku pirsgirêk bi mîkroçîrkûta ku bi modulê ve girêdayî ye jî be. Her weha divê hûn hebûna enerjiyê di wê de kontrol bikin.

DPKV sedemek din e ku dibe ku çirûskek çênebe. Ji ber ku ev senzor qonaxkirina silindiran dişopîne, ew yek ji hêmanên bingehîn ên pergala şewitandinê ye. Ji kerema xwe bala xwe bidin ku îhtîmala têkçûnê ji ya modula şewitandinê kêmtir e. Ew ji hêla elektrîkê ve li ser oscilloskopê tê kontrol kirin, rêbazên garajê nirxandinek rast a rewşa senzorê nade (tenê guheztina bi karûbarek garantîkirî).

ECU. "Canuary" înjektorek pêbawer e, lê "mejî" carinan dikare têk bibe. Bi gelemperî pirsgirêkek bi wan re bi binpêkirina qonaxên derzîlêdanê tê nas kirin: mînakî, çirûskek tenê ji silindirên 2 û 4, an tenê ji silinderên 1 û 3 re tê peyda kirin. Carinan pirsgirêk bi paqijkirina têkiliyên li ser çîpa ECU-yê tenê tê çareser kirin, ew di heman demê de bi oksîdasyonê ve girêdayî ye, ku dibe sedema windabûna nîşanê.

Ger çirûskek hebe

Ne pir caran, lê pirsgirêkek weha heye. Li gorî hemî nîşanan, divê gerîdok dest pê bike (benzînê li ser rampê diherike, destpêk dizivire, çirûskek), lê motor dest pê nake. Di vir de jî, kêmasî hene.

Devî Di pir rewşan de, pirsgirêk di wan de ye, hêja ye ku otomobîlê ji bo teşhîskirinê bigirin û wê bi ultrasound paqij bikin. Ger di rê de pirsgirêk hebin, bala xwe bidin mûman. Ger înjektor têkelê peyda bikin, divê ew li ser benzînê bin, heke mûm hişk bin, îhtîmal e ku înjektor têk biçin. Lêbelê, ji bîr mekin ku injektor kêm kêm ji nişka ve û tavilê têk diçin. Wekî qaîdeyek gelemperî, berî ku otomobîl dest pê bike, divê motor sê caran zêde bibe.

Benzîna ​​qelîteya xirab. Pêdivî ye ku motorek tamîrkirî bi pratîkî di nav avê de dest pê bike, heya ku ew têk neçe. Bi rastî, ev bêaqil e. Mînakên bes ên motorên "kuştî" yên piştî sotemeniyê hene (hem li Apê Ashot û hem jî li benzînxaneyên bi tevahî fermî yên marqeyên navdar). Vê di hişê xwe de bigirin. Ger otomobîl tavilê an jî piştî demek kin piştî sotemeniyê cemidandinê rawestîne, divê ev vebijark neyê red kirin. Rêya derketinê ew e ku benzînê birijînin û bi yekî din tijî bikin.

Nebûna zexta trênê ya têr. Li vir em vegerin ser pirsgirêkên pergala sotemeniyê. Dibe ku mijar hîn di pompê de ye an pirsgirêkên bi TPS-ê re (ne gengaz e). Ger we 7.2 Jan heye, dibe ku sedem xeletiyek DMRV be. Berevajî Jan 5.1, li vir ev senzor di destpêkê de tê pirsîn û di bûyera xeletiyekê de, ECU dikare dest pêkirina motorê qedexe bike.

Di dawiyê de, em bala xwe didin ku di nav sedemên destnedanê de di hebûna benzînê û çirûskê de, dibe ku evên jêrîn hebin:

• qonax bi xeletî têne danîn dema ku kembera demjimêrê diguhezînin, û her weha şikestin an zivirîna wê; hêjayî kontrolê ye;
• ji ber germbûna zêde ya serê silindirê “led;
• di silindiran de komkirina nehevseng, "daketina" zengilan.

Ne-fabrîkî VAZ 2114 rewşek hevpar e, û gelek sedem hene ku wê provoke dikin. Ji ber vê yekê hêja ye ku bi hemû çekan nêzî çareseriya vê pirsgirêkê bibe.