Li bendê nemînin! Çima divê hûn Mitsubishi ASX-a 2022-an bikirin berî ku ew pir dereng be ji ber ku her tişt ber bi guhertinê ye, ji Holden VF heya ZB Commodore

ASX-a heyî dê ji hêla modelek nû ve were guheztin, ku hatî ceribandin ku li ser bingeha Ranult Captur be.

Mitsubishi Motors dê îsal carek ASX-ya nû ya nû veşêre, lê ew ê ji guhertoya ku bûye yek ji mezintirîn çîrokên serfiraziya otomotîvê ya deh salên borî ne kêmtir be.

Ev jixwe hin gumanan çêdike ka gelo nûhatî dê bikaribe hejmarên firotanê yên berê xwe dubare bike, û tewra di derbarê şîreta anîna wê li Avusturalya de, ji ber pîvana guhertinên ku model tê de derbas dibe.

Wekî ku di dawiya Çileyê paşîn de hate ragihandin dema ku hevalbendiya Renault-Nissan-Mitsubishi niyeta xwe ragihand ku heya sala 35-an 2023 wesayitên nû yên elektrîkî derxîne bazarê, guheztina SUV-ya piçûk a 12-salî dê li ser yek ji "Renault" be. otomobîlan." bestseller."

Hemî behîs destnîşan dikin ku ew Renault Captur II ye ku sala borî derketiye, lê encamên ji bersivên ji bo xerîdarên Avusturalya pir pirtir pirsan derdixin.

Mîna Nissan Juke II-ya ku ji nêz ve girêdayî lê hatî çêkirin-UK-ê, ku di sala 2020-an de li herêmê hate destpêkirin, û her weha Renault Arkana ya ku ji Koreya Başûr ve hatî destpêkirin, ev tê vê wateyê ku ASX-ya 2023-an tête danîn ku derbasî CMF-B bibe (ji bo malbatek modulên hevpar). - Otomobîlên beşa B) platforma modular a hilberînerê fransî, ne Mitsubishi.

Ev her tiştî diguherîne, bi pakkirinê dest pê dike. Ma ew ê têra xwe mezin be?

ASX-ya heyî li ser bingeha platforma GS-ê ye, ku yekem car di sala 2005-an de ronahiya rojê dît û gelek modelên beşên C- û D-yê ji hilberînerên cihêreng vedihewîne, ku ya herî guncaw ji bo Awustralyayan ew e ku otomobîla piçûk a Mitsubishi Lancer-ê ya ku nuha tunebûyî ye. , du nifşên kevn. SUV-ya navîn Outlander (heta ku modela herî dawî di dawiya sala 2021-an de bigihîje) û îro Eclipse Cross.

Îcar tu çi dibêjî? Welê, dirêjî / firehî / bilindahî / pîvandina çerxa MY22 ASX 4365/1810/1640/2670 mm in, dema ku hevrehên herî dawî Captur II 4227/1797/1567/2639 mm in. An jî bi gotinek din, ASX-a pêşerojê dikare di hemî pîvanan de pir piçûktir be û bi vî rengî mezinahiya beşê kêm bike, ji SUV-ek C berbi SUV-ek B.

Encama vê yekê ev e ku, her çend em hîn nekarin bi teqez bibêjin, dibe ku guhertoya nifşê din di hundurê de pir hindiktir be. Bifikirin ku hûn ji Mazda CX-30-ê berbi CX-3-ek nûve bikin… an jî Holden VF Commodore-ek ji ZB Commodore-yê nûve bikin. Ev ê ji bo kesên ku li SUVek malbatê digerin bandorek cidî hebe. Rastiya ku Awustralya ASX-ê dikire ji ber ku ew yek ji hundurên herî mezin ji bo drav pêşkêşî dike, nayê kêm kirin. Ev bi salan li dijî dijberên sereke pêşniyarek firotanê ya bêhempa ye û ASX-a din dikare winda bike.

Dûv re meseleya nirx û nirxa danûstendinê heye. Ma ew ê hîn jî ji bo drav nirxa balkêş temsîl bike?

ASX îhtîmal e ku pêdivî ye ku ji Ewropayê were derxistin (dibe ku ji Spanyayê, ji ber ku Captur II ji kargeha Renault ya Valladolid tê) ne ji Japonya mîna guhertoya îroyîn, ji ber vê yekê çêtirîn e ku meriv bihayê herî kêm ku kevirê bingehîn bû ji bîr bike. serkeftina heyî ya ASX di salên dawî de. Mesrefa ASX ya îro ji 24,490 $ heya 28,190 $ (hemû biha bêyî lêçûnên li ser rê) û Captur ji XNUMX $.

Çima Mitsubishi îro ew qas erzan e? Bihesibînin ku ew di Kanûna 2009-an de wekî nifşa sêyemîn RVR li Japonya hate nasandin, ASX-a heyî bi salan bû ku veberhênana xweya destpêkê vegerîne, hilberîn û firotina wê pir erzan e.

Bê guman, pêwendiya paşîn a ASX-ê bi Renault Arkana-ya bingehîn a CMF-B-ê re jî dikare bibe sedema çavkaniyên Koreya Başûr kêmtir biha - bi xêrxwaziya Renault Samsung Motors, ku di heman demê de Renault Koleos-a navdar a Nissan X-Trail-ê jî ji me re peyda dike. ji bo xizmetên bazarên ne-ewropî yên wekî Avusturalya û Amerîkaya Bakur (ku ASX wekî Outlander Sport tê firotin). Lê ev spekulasyonek paqij e, bêyî pejirandina Hevbendiyê.

Lêbelê, bêyî ku ew ji ku derê hatibe hinartin, hin lêçûnên zêde yên ku têne hêvî kirin ji ber ASX-ê teknolojiyek çêtir û safîkirin, danasîna taybetmendiyên ewlehiyê yên nûjen û nûvekirinên benzînê yên pêşkeftî ne. Mitsubishi nabêje, lê motorek 84-lître sê-sîlindir turbocharged ku dora 180kW/1.0Nm hildiberîne an 118-lître turbocharged çar-silindir ku 270kW/1.3Nm çêdike (bi Mercedes-Benz re parvekirî) pir bi hêvî ne. vebijarkên elektrîkê. bêtir li ser otobanê.

Di heman demê de ku hewceyê sotemeniya oktanê ya bi kalîtetir, bilindtir, van yekîneyên hêza turbocharged veguheztinên bikêrhatî, heke tevlihev, du-klutch bikar tînin, ku ew ji motorên 110kW/197 2.0-lître û bijarte yên 123-lîtreyî yên bi hêz 222 dûr in. kW/2.4 Nm. Yekînên ku îro têne pêşkêş kirin supercharged in, ku hêzê bi navgînek bi destan a pênc-leza an veguheztina domdar a guhêrbar (CVT) dişînin çerxên pêşîn. Her weha ajotin û hîskirina pir cûda ji ASX-a îroyîn, zêdebûna lêçûnên lênêrînê û lênihêrînê jî dikare bandorê li berikên kirrûbiran bike.

Di dawiyê de, tevî hemî pêşkeftinên ku bi wê re têne, ji nû ve endezyarkirina Renaultek pir nûjen (an Nissan) di dawiyê de Mitsubishi-bûna ASX-ê xera dike.

Digel ku bi stûnên brandê yên mîna Lancer re têkildar e, modela heyî bi polîtîkaya dirêj a pargîdanî ya parastina wesayîtên pêbawer, binavûdeng û domdar ên ku hêza mayîna xwe bi demê re îsbat kirine, tevdigere, tewra ku ew di dawiyê de kevnar bibin. Ev di salên 1980-an de bi Sigma û Colt-a Avusturalya û di salên 2000-an de bi Lancer û Magna-yê re çêbû. Li vir e ku çawa rêxistinên drav-drav bi avakirina legionên xerîdarên dilsoz ên Avusturalya dijîn.

Dibe ku çêtirîn tiştê ku Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL) dikare bike ev e ku navê xwe biguhezîne da ku hêviyên xerîdar bicîh bîne. Di paşerojê de, dibe ku Holden aqilmendtir bûya ku heman tiştî bikira dema ku nîşanek Commodore bi tevahî neguncav li Opel Insignia-ya 2018-a importkirî ya ku li şûna nîşana ku li herêmê hatî hilberandin xistibû, xist.

Bê guman, destpêkirina paşîn a ASX hîn bi kêmî ve du sal dûr e, heya wê demê dibe ku Awustralya ji kêmasiyên xwe yên bi temen re li gorî alternatîfên pir nûtir westiyabin.

Di dawiyê de, faktora Eclipse Cross heye.

Dibe ku MMAL biryar bide ku balê bikişîne ser vê paşiya paşîn a pêşkeftina pêş-Hevalbendiyê, bihayên kêmtir û nûvekirinên piçûk pêşkêşî dike da ku bala vê SUV-ya piçûk a vintage ya 2017-an ji Awustralyayan re zêde bike.

Û çima na? Beriya her tiştî, bi karanîna heman platforma GS-ê bi 2670 mm çerxa yeksan, Eclipse Cross di destpêkê de wekî şûna ASX-ê di nîveka deh salên borî de hate afirandin, berî ku ya paşîn zêdebûnek nediyar a populerbûna li çaraliyê cîhanê, digel pargîdaniya pargîdaniyê. zêdebûna pirsgirêkên aborî, bû sedema biryarekê. kevin û nû di heman demê de bimeşînin.

Birêvebirina kêmtirî nîvê 14,764 firotana ku sala borî ji hêla ASX-a pir kevntir ve hatî berhev kirin, qeydên Eclipse Cross 6132 ji sedî 36 zêdebûnek li ser 2020 nîşan dide, ku ji hêla rûbirûbûna pir hewce ya îsal ve hatî alîkar kirin.

MMAL çi biryarê bide, û tevî vê yekê ku ew di beşa xwe de ji ya herî baş dûr dimîne, ASX naha wekî rêgezek tê hesibandin, ku yek ji yekem SUV-yên piçûk ên li sûkê bû dema ku ew di nîvê sala 2010-an de hat û wekî nû hate destnîşan kirin. alternatîf ji SUVên piçûk ên kevneşopî re. car hatchbacks wek Toyota Corolla. Wê demê, Toyota RAV4, Honda CR-V û Subaru Forester mezintir wekî "SUVsên kompakt" hatin binav kirin, ku tenê modelên neasayî yên mîna Suzuki SX4 tiştek bi rastî bajarî pêşkêş dikin.

Bê guman, ji wê hingê ve pirbûna teqlîdkeran heye, ji Honda HR-V û Mazda CX-3 bigire heya Hyundai Kona û MG ZS, lê çêtirkirin û nûvekirinên birêkûpêk dîtine ku ASX ji serokê firotanê berbi şampiyonê beşê ve diçe. salên 2020an. .

Ma hêviyek heye ku veguheztinek li ser bingeha Renault Captur dikare heman serkeftinê bi dest bixe?