Di tankê de sotemeniya çewt. Çi bikim?

Wusa dixuye ku ne mimkun e ku meriv bi celebek xelet a sotemeniyê veguhezîne. Ji hêla teorîkî ve, her ajokar dizane ku motora wî ya mazotê heye an ya "benzînê". Lê dîsa jî rewşên weha diqewimin, her çend kêm kêm be jî. Wê demê çi?

Hêsan e ku meriv çend senaryoyên ku tê de em bi sotemeniya xelet dadigirin xeyal bikin:

- nebûna konsantreya rast. Lezgîn û hêrs şêwirmendên pir xirab in. Ger em aciz bin, û ramanên me biçin cîhek dûr, ne hunerek mezin e ku meriv pistolan li stasyonek gazê tevlihev bike. Em dikarin bi têlefonê an bi rêwiyek re biaxivin, û bextreş amade ye.

Em di erebeyeke kirê de diajon. Ev dibe ku otomobîlek pargîdanî, otomobîlek hevalek, an otomobîlek kirêdar be. Ger ew bi sotemeniyek ji otomobîla me cûda bixebite, xeletiyek hêsan e. Em hin tiştan bixweber dikin.

Reaksiyonek bilez dikare we ji bextreşiyê xilas bike

Em bihesibînin ku bextreşiyek wiha hat serê me û me wek ku dihat hêvîkirin sotemeniyeke şaş tijî kir. Dema ku em benzînê davêjin mazotê bi rastî çi diqewime? - Benzîna ​​di mazotê de wekî helawkerê ku rûnê sînordar dike tevdigere, ku dikare bibe sedema zirara mekanîkî ya ji ber lêkdana metal-metal. Di encamê de, perçeyên metal ên ku di vê pêvajoyê de têne qewirandin, bi sotemeniyê re têne pêçan, dikarin zirarê bidin beşên din ên pergala sotemeniyê. Li gorî endezyar Maciej Fabianski, hebûna benzînê di mazotê de jî bandorek neyînî li ser hin moran dike.

Edîtor pêşniyar dikin:

xalên Cezayê liserxetê. Çawa kontrol bikin?

Sazkirina fabrîkî ya HBO. Ya ku divê hûn zanibin ev e

Otomobîla çîna navîn di bin 20 PLN de hatî bikar anîn

Çawa ew bi awayekî din dixebite? - Destpêkirina motora benzînê ya ku tê de nefta xav tê de bi gelemperî performansa nebaş û dûman dibe. Di dawiyê de motor kar disekine û nikare ji nû ve were destpêkirin. Carinan piştî ku bi sotemeniya xelet dagirtin hema hema yekser dest pê nake. Dema ku benzîna ​​bi rûnê gemarî were rakirin, pêdivî ye ku motor bê pirsgirêk dest pê bike," Fabianski zêde dike.

Xwezî me xeletiya xwe li benzînxaneyekê dît û hêj motorê venekiriye. Wê demê hîn jî derfet heye ku bêbextî û lêçûn kêm bikin. - Di rewşek weha de, divê wesayit ji bo atolyeyek were kişandin da ku sotemeniya xirab ji tankê derxe. Ev ê bê guman ji paqijkirina tevahiya pergala sotemeniyê pir erzantir be, ya ku divê piştî destpêkirina motorek kurt jî were kirin, Fabiansky diyar dike.

 – Bi ti şert û mercan divê ajokar motorê bi sotemeniya şaş dest pê neke. Ev dê nehêle sotemeniya "xirab" bikeve pergala derzîlêdanê, pompê, hwd. Ya herî baş ku ajokarek dikare bike banga alîkariyê û li bendê ye," dibêje Kamil Sokolowski ji Volvo Car Poland.

Xwezî, pargîdaniyên bîmeyê heke hûn sotemeniya xelet dagirtin alîkariyê pêşkêş dikin. - Di rewşek weha de, avantaj di her vebijarkên Autoassistance de tête navandin. Ger rewşek wusa ji bo bîmekirî çêbibe, em ê bi gelemperî otomobîla xerîdar bikişînin kargehek ku tê de sotemenî were derxistin û dibe ku were tamîr kirin. Di sala 2016 de, kêmtir ji 1% xerîdar ji vê feydeyê sûd wergirtin, "Marek Baran, rêveberê têkiliyên giştî li Link4, ji me re got.

Meriv çawa xalên cezayê serhêl kontrol dike?

- Alîkariya me di hewldana tamîrkirina otomobîlê de ye bi paqijkirina depoya sotemeniya xelet û gihandina sotemeniya rast heya 500 PLN li Polonya an 150 EUR li derveyî welat. Ger tamîrkirin ne mumkin be, em ê otomobîlê ji cihê qezayê heta 200 km dûrî atolyeyê bikin. Di bikaranîna vê cureyê arîkariyê de ti astengî tune. Bihayê tenê karûbar dihewîne, û ne, ji bo nimûne, tezmînata sotemeniya "rast". Di nav xerîdarên me de, rewşên karanîna vî rengî arîkariyê hene, her çend ew ne karûbarek ew qas populer e ku, mînakî, kişandina an birêkûpêkkirina gerîdeyek veguheztinê, dibêje Jakub Lukowski, Pisporê Pêşxistina Hilberê li AXA Ubezpieczenia.