Ma Nissan LEAF çêtirîn gerîdeya malbata ekolojîk e?

Pêşeroja wesayîtên elektrîkê? Em hîna vê nizanin. Lêbelê, em dizanin ku Nissan LEAF-a elektrîkî têketinek hêvîdar e di pîşesaziya otomotîvê ya pêşerojê de. Çima?

Ma we qet meraq kir ku çima laptopên we bi motorek piçûk a şewitandina hundurîn ve nayên saz kirin? Ji hêla teorîkî ve, ev pir pêkan e, lê ... Ew ê çareseriyek pir nerehet, nepratîk û belkî ne aborî be. Li vir mînakek pirtûka dersê ya "zêdebûna formê li ser naverokê." Hin sedem hene ku çima têlefon, komputer an radyo bi elektrîkê têne xebitandin, lê keştî, balafir û otomobîl bi motorên şewitandina hundurîn têne hêz kirin.

Lêbelê, hilberînerên otomobîlan biryar da ku wesayîtên çar-teker biafirînin ku dê elektrîkê ji bo tevgerê bikar bînin. Welê, ev raman çiqas xirab be (di asta teknolojiya heyî de), divê ez bipejirînim ku di doza Nissan LEAF de, bandor ... sozdar e.

Ew di otomobîlên mîna LEAF de ye ku hilberîner bersiva bilez kêmbûna peydakirina neftê (teoriyek wekî germbûna gerdûnî) û zêdebûna qirêjiya hewayê dibînin.

Em hîna fêr nebûne ka ev bersivek baş e. Û her çend dijwar e ku meriv li ser gerîdeyek elektrîkî bêyî xêzkirina tevahî paşxaneya elektro-jîngehê binivîsîne, em vê nakokî ji beşên eko-hairpins û PR yên fikarên otomobîlan re bihêlin. Werin em bala xwe bidin ser otomobîla xwe ya pêşerojê, ya ku îro dikare li kolanên bajêr were ajotin. Beriya her tiştî, tenê li bajêr hûn dikarin Nissan LEAF-ê bibînin.

Di binê guhertoya meya oval a hatchback-a bê exhazê de 48 modulên bataryayê yên lîtium-ion hene. Ji bo vê yekê, platformek bi tevahî nû hate bikar anîn, û tevahiya otomobîl bi dirêjahiya Opel Astra an Ford Focus bû. Bi tevahî, bataryayên (heman ên ku laptopên we hêzdar dikin) xwedî kapasîteya 24 kWh in - bi qasî 500 carî ji laptopa navînî zêdetir. Bi saya wan, otomobîlek bi motora elektrîkê ya ku giraniya wê 1550 kg e, bi teorî dikare heya 175 km bimeşe.

Lêbelê, di pratîkê de, di şert û mercên zivistanê de ku me hefteyek LEAF ceriband, digel germahiya cemidî û pêdiviya hewayê, 24 kWh dê ji bo 110 km bes be. Dûv re pêdivî ye ku gerîdok li soketê dakeve û tenê piştî 8 demjimêran ji barkirinê ew ê amade be ku 110 km din biçe (bi guheztina pir baldar a pedalê bilez û di moda "Eco" de, ku motorê bi girîngî "bêdeng" dike) . Erê, îhtîmala ku tê gotin heye. "Darkirina bilez" - 80 ji sedî enerjiyê di 20 hûrdeman de - lê hîna li Polonyayê qereqol tune ku dê vê yekê pêk bîne. Li Ewropayê ji wan zêdetir hene.

Di barkirina LEAF de çend pirsgirêk hene. Yek ji yên kêmtir eşkere bi kabloyê ve girêdayî ye. Her roj kilandin û vekirina zincîra 5 metre stûr bi qalindahiya sosîsek hişk ne tiştekî xweş e, nemaze di zivistanê de, dema ku ew bi gelemperî di nav kulmek tevliheviya berf, herrî û xwê de ji otomobîlê diherike. Welê, belkî 100 sal berê gilî û gazincên bi vî rengî di derbarê nerehetiya destpêkirina gerîdeyek bi destan de hebûn, lê îro ...

110 km - ji hêla teorîkî ve divê pirsgirêk tune bin. Ev ji bo rêwîtiyên rojane yên li dora bajêr bes e. Kar, dibistan, dikan, mal. Pisporan hesab kirine ku niştecîhê navînî yê bajarekî mezin ne hewceyî bextewariyê ye. Û her tişt baş e. Otomobîlek bi elektrîk xuya dike ku kar dike. Li ser yek şertek pir girîng. Welê, divê hûn karibin PÊLA xwe li malê (an li ku derê hûn şevên xwe derbas dikin) bar bikin. Ger we jixwe xaniyek bi garaj, an bi kêmanî cîhek garajê li ser blokê tune be, LEAF ji bîr bikin. Bêyî gihîştina hêsan a dergehek elektrîkê, karanîna otomobîlek elektrîkê ji bo her mîl dibe têkoşînek, stresa domdar an rezervên enerjiyê dê bihêle ku hûn bigihîjin cihê xwe. Bifikirin ku hûn bi berdewamî li ser gazên benzînê ajotin. Tiştek xweş nîne, rast?

Ka em bibêjin ku we berê xwedan soketê hêsan e. Bînin bîra xwe ku Nissan karanîna kabloyên dirêjkirinê pêşniyar nake, ji ber vê yekê LEAF divê di nav 5 metreyan de ji cîhek "pêvekê" be. Nissan-a elektrîkî wesayîtek bêkêmasî maqûl û, berî her tiştî, erzan e ku meriv bi rê ve bibe. Otomobîlek ku dê bi rehetî û aborî ji xala A ber bi xala B ve biçe, bi şertê ku ew pir dûr nebin.

Werin em texmîn bikin ku bihayê navînî her kWh 60 PLN e. (bila G11) lêçûnek tam a LEAF 15 PLN lêçû. Ji bo van 15 PLN em ê bi qasî 120 km. Û heke em rêjeyên elektrîkê yên şevê jî çend caran erzantir jî bihesibînin, derdikeve holê ku em dikarin bi LEAF-ê hema hema bêpere rêwîtiyê bikin. Em bi wesayita weya heyî re hesab û danberhevên din ji we re dihêlin. Em tenê behs dikin ku garantiya pakêta pîlê 8 sal ango 160 hezar e. kîlometre.

Di binê kapê LEAF de, tiştek diteqe an dişewite, ku tê wateya bêdengiya bêkêmasî û nebûna bêkêmasî ya vibrasyonê dema ajotinê. Hema hema ti otomobîlek nikare wekî LEAF rehetiyek dengî peyda bike. Di leza bilind de, tenê dengê bayê tê bihîstin, di leza kêmtir de, dengê tire. Dengê nerm a lezkirinê û leza xêzkirî ya ku ji hêla veguheztina domdar veguhêz ve hatî peyda kirin zehf aram e, wekî ajotina bi leza domdar. Ev yek LEAF-ê dike cîhek bêkêmasî ku hûn piştî xebata rojek xwe vekin.

Di LEAF de hûn li ser kursiyek rehet û fireh rûdinin, her çend hûn ji wê piştgirîya alîgir hêvî nakin. Di kabîneya ronahiyê de pir cîh heye, û di warê ergonomîk de yekane xêzika rêwer e, ku tenê bi bilindahiyê veguhezîne. Otomobîl bi qasî 150 heye. złoty? Nissan xelet e. Lêbelê, pozîsyona ajotinê ya pir bilind nayê xelet kirin, û rûberên camê yên mezin dîmenek hêja peyda dikin (ya ku di otomobîlên nû de her ku diçe kêm dibe).

Hêjayî bibîrxistinê ye ku LEAF tirimbêlek tam e ku kapasîteya wê heya 5 kesan e. Nissan-a elektrîkî ji Mitsubishi i-Miev-a piçûk û du hevpîşeyên wê yên Citroen û Peugeot-ê yên bi heman nirxê pir şirîntir û pratîktir e. Li pişta LEAF-ê dikare 3 kes bihewîne, û li pişt wan jî cîhek bagajê ya 330 lître heye. Bihesibînin ku hûn ê ti carî bi vê gerîdeyê neçin betlaneyê, hewcedariya dilxweşiyek mezintir tune.

LEAF Navxweyî (û her weha xuyangê wê) dikare bi nermî futurîst were gotin. Hemî pîvanên ajotinê bi dîjîtal têne xuyang kirin, mîna dara Sersalê ya ku li ser dashboardê kulîlk dike da ku şêwaza ajotina meya nerm xelat bike. Navîgasyon li ser ekrana desta rêzê di asta battera heyî de nîşan dide, û li şûna leverek gemarê, me "kevirek" xweşik heye - hûn wê paşde bixin û biçin. Digel vê yekê, LEAF bi karanîna serîlêdanek smartphone ya taybetî ve girêdayî ye. Ev "hevkirin" destûrê dide te ku hûn klîma û germkirina di gerîdeyê de kontrol bikin û wan li ser demek taybetî destnîşan bikin.

Qalîteya materyalan û cîhê wan dibistana Nissan-ê zexm e, û meriv pê ewle ye ku dengê nedilxwaz tu carî bêdengiya di kabînê de xera neke. Rast e, qalîteya plastîkê ne li pêş dema xwe ye - berevajî ramana tevahî gerîdeyê - lê teserûf tenê li hin quncikên kabîneyê têne xuyang kirin.

Siwarbûna LEAF-ê kêfxweşiyek û serpêhatiyek rihet e, beşek ji ber performansa sekinandinê. Ji ber ku hêviyên werzîşê yên Nissan-a elektrîkî bi qasî ya lîstikvanên futbolê yên tîmê me zêde bûn, rawestîn ji bo sazkirinê pir rehet derket. Ew tenê pir nerm e û li kolanên bajêr pir baş dixebite. Erê, pêdivî ye ku hûn di quncikê de ji bo pir zirav amade bin, lê LEAF tewra rêwîtiyek ku hûn dikarin wan pir caran biceribînin jî provoke nake. Digel vê yekê, rêberiya hêzdar a hêzdar beşdarî quncikandina zelal nake, û taybetmendiyên betalkirinê, mîna sekinandinê, bi rehetiyê ve girêdayî ne.

Dibe ku LEAF di pola werzîşê de mîna zarokek dibistanê xuya bike ku bi heçbackên Almanî ve dorpêçkirî ye, lê leza wê dikare gelek ajokarên Diesel Passachik an BMW-ya navînî tevlihev bike. Taybetmendiyên yekîneya elektrîkê 280 Nm zexm peyda dikin tewra gava ku hûn pedala gazê pê dixin, ku ev "belavoka" şîn di rêza leza bajarî de pir zindî dike. Bi gotinek, dema ku di binê ronahiyê de dest pê dike, "ne şerm e" û hûn ne hewce ne ku xeman bibin ku ajokarên motorên mazotê yên cixareyê dikişînin dê bi nîşana "sifir emeliyetên" ken bikin. Baş e, dema 100 mph 11,9 saniye ye, lê 100 mph li bajêr? Heya 60-80 km / h tiştek tune ku meriv gilî bike. Li derveyî deverên avakirî LEAF bi 109 hp 145 km / h lez dike (li rezerva hêzê binêre!).

Di dawiyê de, hêjayî gotinê ye ku dema ku bazara Polonî hîn jî li benda destpêka LEAF-ê ye (dibe ku di nîvê vê salê de), guhertoya wê ya nûvekirî berê xwe daye sûkê. Her çend guhertinên estetîk hindik in jî, endezyarên Japonî mekanîka bi tevahî nûjen kirine. Wekî encamek, rêza LEAF (teorîkî) ji 175-ê gihîştiye 198 km, û bihayê wê (li Keyaniya Yekbûyî) kêm bûye - ji 150 hezarî tê hesibandin. heta 138 hezar PLN. zloty. Digel vê yekê, divê ew hîn jî pir zêde were hesibandin, nemaze ji ber ku li welatê me dema kirîna gerîdeyek elektrîkî em nekarin li ser her rengek "piştgiriya" dewletê hesab bikin.

Di her rewşê de, ji bilî Tesla, LEAF di sûkê de çêtirîn gerîdeya elektrîkê ya nuha ye. Ya ku di navê wê de hatî kod kirin bi rastî ev e. Ji Îngilîzî hatiye wergerandin, LEAF tê wateya "Otomobîla malbatê ya pêşeng, hawirdorparêz, erzan." Ji bilî taybetmendiya paşîn, her tişt rast e. Em lê zêde bikin ku Nissan-a elektrîkî jî bikêr e, û ajotina wê bi rastî erzan e û dikare bişirînekê bîne rûyê we... Pirs tenê ev e, gelo bajarên me ji şoreşa elektrîkê re amade ne?