Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Welê, me jixwe di firotgeha Auto de bi nifşa şeşemîn Patrol re gelek ezmûnek me heye. Bi piranî baş. Patrol ew cure wesayiteke dervayê rê ye ku hûn dikarin bi giranî mêtroyek bilind û pênc metre dirêj biavêjin, û ne tenê ew ê bi nermî û nermî dakeve, lê piştî bazdanê (an çend bazdanên li pey hev) ew ê ji hêla teknîkî ve tam eynî be. berê bû. No sag suspension, no geometrî çerxa ber şikestî, tu parçeyên wenda an şikestî.
Patrol van rêgezan e ku têra xwe dirêj e ku pir caran di zikê xwe de asê nebe. Ji ber vê yekê, sazkirina tîrêjên baş bi gelemperî tenê çalakkirina ajokera çar-teker hewce dike da ku meriv astengiyek qelş bi ser bikeve. Zehmet e ku meriv gelemperî bike, lê SUV-yên Nissan di ceribandinên me de ev demek dirêj e ku tîrêjên dûpişk-li-side (Pirelli) li xwe kirine, û ev tevlihevî gelek caran pir mezin îsbat kiriye ku meriv bi şert û mercên heyî ve were hesibandin. Malpera testê ya "me" ji bo şert û mercên herî giran û vê carê ji Patrol winda kir. Ango, wî bi hêsanî li ser hemî astengiyan derbas bû: gulên kûr, qûma zû, zozan, lingên alî û tevliheviya wan.
Patrol di heman demê de SUVek e ku kûrahiya ava soza ku di daneyan de hatî tomar kirin serêşiyê nake. Welê, Patrol yek kêmasiyek heye. Çiyayê plakaya pêşîn tenê yek derbasbûnê di ava kûr re derbas dike. Ya duyemîn, daxistin û tablet dadikeve. Du caran hat kontrol kirin. Çerxa avê ya ku ji hêla pêşîn ve hatî çêkirin dema ku nîv metre kûrahiya avê derbas dike, di rê de, wê diqelişîne. Ger hûn wê kêm bikin (an jî heke hûn ji bo wê berê amade bikin, mînakî bi zexmkirina plakayê), Patrol li vir jî dev jê bernade. Bi taybetî, gerîdeyek mazotê ji avê kêmtir hesas e ji ber ku ji bo vemirandinê hewcedariya wî bi têlên elektrîkê tune. Tewra gava ku av di lepika dûvikê re diherike jî, motor bêdeng dimeşe û hemî fermanên ajokar bicîh tîne.
Bê guman SUVek wusa çeleng dê tirs û rêzdariyê teşwîq bike. Û di dawiyê de, ew rast e. Giraniya Îblîs ji du ton (vala!) zêdetir e, û di binê laşê deryaya rê de ku xuya ye hê jî hê jî xav e, şasiyek zexm û du eksên hişk ên pê ve girêdayî ne. Ji aliyê din ve ew qas jî ne “xetere” ye. Tewra tirsonek ku li pişt çerxerê bimîne jî dê bibîne ku ajotina Patrolê karek hêsan e. Rêvebiriya top-û-socket, bê guman ku bi giranî servo-pêşvekirî ye, berevajî vê, ne rast û rast e, lê ew ji bo karên ku Patrol divê bi dest bixe rast e. Orientkirina vî cenawirî bi dûvikê mişkê ku ji pênc metre dirêjtir e, girîng e ku meriv bala xwe bide tenê vê - dirêjahî. Hêj ecêbtir manevrakirin (bi dirêjahî) pênc metre tenê pênc metre ye. Her jinek dizane ku dirêjahî dikare bibe dojeh.
Aliyê baş ê vê SUV-ê ne tenê serketina li derveyî rê ya hêja ye, tewra li ser asfaltê jî Patrol dikare bibe rizgarker. Rêka rêwîyan? Ha! Berf li zozanê? Heyf! Û ji ber ku Patrol motorek nû heye: rêwîtiyê? Zêdetir ji tehemûlê! Hêza motorê sê lître ye, hêza herî zêde ya xweş û torque bilind e. Xaltîka çilmisî, ger ez bikaribim bîskekê vegerim eraziyê ku di xewnekê de jî nikare bimeşe, Patrol di betaliyê de bi ser dikeve. Sam. Elektronîk tenê piştrast dike ku lez nehêle bêkar, lê ew dixebite.
Vegere ser rê. Mazotên turbo yên berê li qadê pir baş bûn, lê ajotina wan pir dijwar bû. Naha Patrol di asta rê de leza baş pêşve dibe, ji ber vê yekê hûn dikarin di rê de jî werin cezakirin, û ew ê di daketinê de zû aciz nebe. Bi xêra şasiya xweya lihevanînê, ew di kuncên bilez de bi rengek bêkêmasî diherike, lê netirsin! Heya ku hûn dîrektorê rast bizivirin û nexwazin ne mumkun e, Patrol dê li ser rêyan baş bisekine û bi gerîdeyan re pêşbaziyê bike. Tenê li ser rûyên zehf xalîçê dê paşiya paşîn bizivire heya ku hûn her çar teker tevnegerin. The motor di pir rewşan de dê bikaribe daxwaz û daxwazên ajokar bicîh bîne.
Motora çar-lîderê ya çar-lîtreyî ya nû pistonên mezintir hene bi derbeya hê dirêjtir. Ji ber vê yekê torque. Welê, serê sibê dema ku sar e pêdivî ye ku meriv hinekî sebir bike ku berî destpêkirinê xwe germ bike, pêşdibistanê paşê pir kurt e. Germahî ecêb aram e. Tewra di leza betal de jî, dema ku derziya tachometer ji 500 -an ji 1000 -an nêzîktir e (!), Di kabînê de vibrasyon pir hindik heye. At di dawiya rojê de, dema ku hûn giranî, devera pêşîn, hevpişka aerodînamîkî û rastiya ku em ji asfaltê pirtir rêwîtî dikirin ajotin, vexwarina sotemeniyê jî guncan e.
Di nav mekanîkê de, vebijarkek nû mezin e - veguherînek otomatîk. Gearbox xwedan sêwiranek kevn e ku bi sê pêlavan û pêvekek zêde heye, lê ew pir elektronîkî ye, zû diguhezîne û di heman demê de di van manevrayan de pir nerm e. Qîrîna nehezkirî bi zorê nayê dîtin. Bi taybetî ew li ser erdê, baş, li ser rê jî derdikeve. Ew ne hitek teknolojiya herî dawî ye, lêbelê, ez bi hêsanî wê pêşniyar dikim.
Patrolek wusa, wekî ceribandinek, belkî yek ji wan ên herî biha ye: ji ber çerxa dirêj, veguheztina otomatîk, tavilê, hundurê çerm û hêj bêtir. Heya ku hûn bijartî bibin xwe xweş hîs dike. Patrol ji hêla ergonomîkî ve ne temam in (ku bi rastî, ji piraniya SUV-an re tîpîk e): levera kelûmêlê neqewimin e, guhêrbar di şeklê nehevdeng de ne û bi mentiqî li dora dashboardê belav bûne, bişkoka vekirina ji dûr ve ya li ser mifteyê nebaş e, dîtina paşîn sê ye. . car caran dijwartir .. dubendbûna deriyên paşîn, ji ber paqijiya (tenê) xerab a li ser wan û ji ber ronahiya paşîn a xirab.
Ew hesta dilşewat dihêle ku Patrol bi hêsanî li ser pir rûkan dimeşe. Ger hûn hîn jî di zeviyê de bijartî ne, ji xeynî ajotina tev-çerxê çend alîkariyên we yên din hene: gearbox, kilîta cudahiya paşîn û deaktîvkirina stabîlîzatorê paşîn. Ger ew nexebite, dibe ku ew bi SUV -a din re nexebite.
Lêbelê, fêr bibin ku Patrol berî ajotina li qadê li ser xalîçê baş e.
Vinko Kernc
Wêne: Uros Potocnik.
Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 36.473,11 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 116kW (158 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 16,9 s |
| Leza herî zêde: | 160 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 10,8l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlîndir - 4-teqtî - di rêzê de - derzîlêdana rasterast ya mazotê - bi dirêjahî li pêş - bor û derb 96,0 × 102,0 mm - jicîhûwarkirin 2953 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 17,9:1 - hêza herî zêde 116 kW ( rpm - 158 h / 3600 h) torkuya herî zêde 354 Nm di 2000 rpm de - Mifteya çeleng di 5 bejnaran de - 2 cambaz di serî de (zincîre) - 4 valves serê silindirê - pompeya derziyê ya bi elektronîkî kontrolkirî - Tûrbîna derziyê supercharger - hewaya barkirinê ya sarker (Intercooler) - motora şilkirî 14,0 lître - 5,7. XNUMX L - Katalîzatorê Oksîdasyonê |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokera çar-teker - kilama hîdrolîk - gewreya otomatîkî ya 4-lez, pozîsyonên levera gemarê PRND-2-1 (O / D) - Rêjeya pêlavê I. 2,784; II. 1,545 saetan; III. 1,000; IV. 0,695; gear berevajî 2,275 - gearbox 1,000 û 2,202 - gear di dîferensîlan 4,375 - lastîkên 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A / T) |
| Kanîn: | Leza herî zêde 160 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 16,9 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (gazot); Kapasîteyên Derveyî Rêyê (Kargeh): 39° Hilkişîn - 48° Destûra Xalê Aliyê - 37° Goşeya Têketinê, 27° Goşeya Veguhêz, 31° Goşeya Derketinê - 700mm Destûra Kûrahiya Avê - 215mm Kêmtirîn Paqijiya Erdê |
| Veguhestin û sekinandin: | 5 derî, 7 kursî - laşê şasiyê - eksê hişk li pêş, rêberên dirêjî, stabîlîzkerê dirêjî - eksa hişk a paşîn, rêberên dirêjî, stabîlîzkerê dirêjî - frenên dora dualî, dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn, rêvebiriya hêzê, parkkirina mekanîkî ya bi ABS çerxên paşîn ên frensê (levera di navbera kursiyan de) - rêwerê bi top, rêvebiriya hêzê |
| Gel: | wesayîta vala 2210 kg - giraniya giştî ya destûr 2980 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 2500 kg, bê fren 750 kg - barkirina banê destûr 100 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 5010 mm - firehî 1840 mm - bilindahî 1855 mm - bingeha teker 2970 mm - rêça pêş 1605 mm - paş 1625 mm - tîrêjiya ajotinê 12,2 m |
| Pîvanên hundurîn: | dirêjî 2400-2530 mm - firehî 1520/1525/1340 mm - bilindahî 920-940 / 920/900 mm - dirêjî 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - Tanka sotemeniyê 95 l |
| Qûtîk: | (normal) 183-2226 l |
Pîvana me
| T = 8 ° C, p = 1023 mbar, otn. vl = 92% | |
| Zûbûn 0-100km: | 15,7s |
|---|---|
| 1000m ji bajêr dûr: | 37,2 sal ( 133 km / h) |
| Leza herî zêde: | 148km / h (IV.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 13,4l / 100km |
| mezaxtina test: | 15,3 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 49,9m |
| Errorsaşiyên testê: | plaqeya du caran ket |
nirxandin
Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB SUVek e ku ez diwêrim bêyî pêşdarazî pêşniyar bikim - bê guman, tenê ji yên ku jixwe dizanin ku ew çi dixwazin. Patrol ne ew celebê SUV ye ku divê li bajêr were saz kirin; Patrol SUVek rastîn e ku li ser peyarêkê dilşikestî nake, lê derveyî rê hîn jî taybetmendiya wê ye. Dê zehmet be ku meriv bêhêvî bibe.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
Dezgeh
kapasîteya qadê
eşyayên li ser riya derveyî cîwarbûnê
Xemil
firehbûn
ergonomiya belengaz ji bo ajokar
loose plakaya pêsîn a çiyê
dîtbariya paşîn
bişkokên li ser key
