Nissan Qashqai + 2 2.0 dCi 4WD Premium

Heke hûn ji Qashqai + 2 hez dikin, ji bo vê yekê çend sedem hene. Pêşîn, hûn ji wî hez dikin ji ber ku hûn bi tenê jê hez dikin. Xuyabûna wî. Qashqai+2 di heman demê de otomobîlek e ku gava hûn tê de rûnin hemî qenciyên ku hûn dikarin bistînin pêşkêşî dike.

Bilindahiya kursiyê bi qasî bilindahiya kunên e, ji ber vê yekê hewcedarî hewcedariyek zêde nine, her tiştê hundur bi rengek li cîhê rast e û bi piranî bi intuitive tê gihîştin, hemî vebijarkên sereke xebitandina wan hêsan e, pozîsyona ajotinê xweş e. û dîtin pir baş e.

Dûvre eşkere dibe ku digel vê Nissan -ê jî, wan nekariye bişkojkê bi cîh bikin ku pêşniyara komputera rêwîtiyê li cîhek maqûltir derbas bike (ew hîna jî li cîhek li tenişta senatoran cîhek xeternak e) û ku girtina kêleka kursiyan, bi taybetî li ser kursiyê, bêbandor e. Ev bi taybetî girîng e gava ku di pêşerojê de hûn di hundurê çerm de hilbijêrin.

Lêbelê, Qq we ew qas germ kiriye ku hûn li navnîşa bihayê hûr bibin. Motora 1.6? Welê, hûn dikarin ji pêşniyara têketinê pirtir bikin, ku bi gelemperî ji ber bihayê bingehîn kêm kêm an erzan e, û ji ber vê yekê motora bi vî rengî ne dostane ye ku kengê û li ku derê bi ser bikeve.

Petrol 2.0? Erê, Qq bi rastî ne SUV e, bi kêmanî Nissan bi vî rengî bazarê nake. Û rast e: di destê wan de SUVên rastîn ên cûrbecûr hene. Lêbelê, ji bo rêwîtiyek bêdeng û di heman demê de rehet, turbodiesel li vir bijarek pir maqûl e. Û 1.5 dCi, wekî ku em dizanin, motorek pir heval e.

Bundle çi ye? Visia -ya bingehîn jixwe pir dewlemend e, lê ESP -ê neçar e ku 600 euroyek baş derxe. Piçek, lê çermê li ser dîreksiyonê, makîneyek dabeşkar a otomatîkî, deverek pêşîn a sarincê, senserek baranê. ... Deng xweş tê.

Ji ber vê yekê, gavek pêş - Tekna. Her weha axaftvanên Boss, roniyên xenon û mifteyek jîr, lê li vir em berê ji Tekna derbasî Tekno Pack bûne. Lêbelê, ev bi motorek 1.5 dCi nayê bidestxistin. Hm. .

Here li vir em bi guhertoya 2.0 dCi Tekna Pack in. Lê ger em heya vê derê hatine, û ger ajotina meya çar-çerxî jî hebe, bila em piçek bijartî bin.

Pergalek navîgasyonê ya destan, têketina USB, MP3-ya ku ji hêla têlefonek desta ve bi Bluetooth-ê (mînakî) tê veguheztin, kamerayek berevajî, kursiyên çermî yên germkirî, û pêlên 18-inch ên di pakêta Premium de encamek mantiqî ya mezinkirina xwestekan e. Di vê navberê de, me buhayê destpêkê duqat kir, piçek lê zêde kir û gerîdeyek mîna ya ku hûn li vir di wêneyan de dibînin çêkir.

Tiştek ku meriv jê hilbijêre tune, lê bila ew wek xwe be. Vê gavê em li yek ji Qaşqayiyên herî biha rûniştine û hema hema hemî tiştên qenc jixwe navnîş kirine.

Di her rewşê de, divê em ji bîr nekin ku ev Qq heft kursî hene, ya paşîn (û her yek ji hev cuda) bi yek lêdanê dadikeve jêrîn, û rêza duyemîn a kursiyan jî bi rêjeya (teqrîben) 40: 20 li sê beşan dabeş dibe. : 40. Balkêş e, û di hin rewşan de vesazkirinek kêrhatî, nemaze ji ber ku cîhê di kursiyên paşîn de, ango di rêza sêyemîn de, ji bo mezinê navîn têr e.

Nerazîbûna tenê ji ber binî bilind e, ku di pratîkê de tê wê wateyê ku tenê qûnek li ser kursiyê ye, û ling jî bilind dibin (ji ber binî bilind).

Lê kiriyar belkî bi piranî û di serî de bi cîhê xebata ajokar re eleqedar dibe. Rêwîtiya xweş, lê dibe ku çend kontrolên dûr (hin) li ser xaçerên wê. Sensor hene ku di heman demê de dîmendera komputera rêwîtiyê jî heye ku dikare xêzika heyî nîşan bide.

Ev ji nû ve wekî tîrêjek xuya dike, ku ne pir rast e, lê rastiyek din a balkêş jî heye: jimarek li jor qulikê xuya dike ku rêjeya navînî ya herikînê li cîhek mezinahiya maqûl destnîşan dike.

Tiştek baş e ku me veguhezek otomatîkî hilnebijart. Ne ji ber ku ew ê xirab be, lê ji ber ku rêwerz jêhatî ye. Rêjeyên gemarê pir baş li hev têne, lê ya herî bibandor lebata gemarê an tevgerên wê ye, yên ku pir kurt in, û dûrahiya di navbera tevgerên dirêj de (hûn dizanin, rêkûpêkkirina klasîk a H-gear) bi tevahî kurt e. Veguheztinek ku dê gelek otomobîlên werzîşê pê kêfxweş bibin!

Me bi bijartina navîgasyonê karek baş kir, lê me tenê rêça sereke ji Welatê Dayikê derbas kir. Em dizanin ku Nissan dikare tevahiya Slovenya li wir peyda bike. Tewra portek USB -ya ku muzîka wê heye jixwe wekî perçeyek hema hema mecbûrî xuya dike, lê heke hûn quncikek donglek USB têxin nav wê, hûn dev ji berkêşka kûr a kêrhatî berdin. Pir mixabin.

Kamera paşîn di heman demê de veberhênanek baş e, lê bi hişyariyek zelal: di baranê de, dîtbarî kêm e û tewra bê baran jî - ji ber goşeya dîtinê ya pir fireh, ku hesta dûrbûnê ji ber ziravbûnê berovajî dike - ew bi rastî nekare alîkariya wêneyê.

Ew ê bê guman ji bo yekîneyek bihîstweriyê (ya ku Qq tune ye) bibe piştgiriyek mezin, lê dibe ku ew ji bo parkkirina teng ne aksesûrek bingehîn a bi bandor be. When gava ku em hinekî dilnexwaz bin: kembera kemberê rûniştî pir bilind e û dikare di milê xwe de biêşe.

Tiştê ku li dû tê tiştek din a hêja di derbarê vê gerîdeyê de ye: motorek ku ne pir bilind û ne jî lerzok e, lê di heman demê de motorek mazotê ya berbiçav jî heye. Lêbelê, ev tenê motorek mazotê ya neyînî ye ku bêkêmasî dixebite û di destpêka zeviya sor a li ser tachometer (4.500) de, heya 5.250 rpm, ku leza wê bi sekinî sekinî, bi lehengî dizivire.

Di warê torque de jî pir bi hêz e, ji ber vê yekê ajokar dema ku gerîdeyek bi tevahî barkirî be jî kêmbûnê hîs nake. Destpêk hêsan e, lê pêşbînîkirin (li ser rêyên welêt) jî. Maybe dibe ku ji ber vê yekê ye ku me turbodîzelek piçûktir, 1 lître, nebijart.

Spas ji laşê hêja bilind re, Qq li cîhê ku di binê têlan de asfalt tune be jî kêrhatî ye, û berê torque motora baş a behskirî û ajotina tev-çerx pir alîkar dike.

Ev cûrbecûr e ku sê mîhengan pêşkêşî dike: neçalakkirina çerxa paşîn (mînak, li ser rûyên hişk û asfalt ji bo teserûfkirina sotemeniyê), ajotina hemî tekeran a daîmî bi kilîtek navendî (mînak, ji bo ajotina bi ewle li ser çiyê), û girtina kilama navîn - bo nimûne, gava ku hûn hewce ne ku hin nerehetiyan bikolin, wek berf û heriyê.

Ji ber vê yekê Qaşqayîyek weha erebeyek pir dostane û alîkar e ku ji malbatê û hemî awayên wê hez dike. Rast e diviyabû me di amadekariyên xwe de gaveke baş biavêta, lê dîsa jî em gihîştin armanca xwe. Ku ne her dem û ne li her derê ye.

Vinko Kernc, wêne: Aleš Pavletič

Nissan Qashqai + 2 2.0 dCi 4WD Premium

Daneyên bingehîn

Firotin:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	31.450 €
Mesrefa modela testê:	31.950 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	110kW (150 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	10,5 s
Leza herî zêde:	192 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	6,8l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - veguheztina 1.995 cm? - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 320 Nm li 2.000 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajokera pêş-teker (her-teker ajokera pêçandî) - Veguheztina destan a 6-leza - lastîkên 215/55 R 18W (Continental ContiPremiumContact2).
Kanîn:	leza herî zêde 192 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,5 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,8/5,7/6,8 l/100 km, gazên CO2 179 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.791 kg - giraniya giştî ya destûr 2.356 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.541 mm - firehî 1.783 mm - bilindahî 1.645 mm - teker 2.765 mm - tanka sotemeniyê 65 l.
Qûtîk:	410-1.515 l

nirxandin

• Her gava ku em li Qaşqayiyek rûdinin, em fêr dibin ku populerbûna vê Nissan ji ku derê tê. Heya ku ew di xuyangê de ne balkêş be jî, ew bi rastî ya ku malbata navîn wekî amûrek bingehîn a veguhastinê hewce dike ye. Shameerm e ku hûn neçar bin hilkişin ser pêşniyara pêşîn da ku pakêta tevahî bistînin. Lê ev ne tiştekî nû ye.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

hundur

motora

gearbox, lever

karxane

berfirehî jî di rêza sêyemîn de ye

xuyabûnî

hevalbendî (nemaze ajokar)

bişkojka kompîturê ya ser sindoqan

girtina belengaz a paşîn a kursiyên pêşîn

alîkariya wê ya parkkirinê ya saxlem tune

ji Slovenya, tenê riya sereke Kirzh li ser navîgasyonê ye

cîhê girêdana USB

bihayê