New Lancia Ypsilon - Premium li ser pîvanek piçûktir

Divê nifşa nû ya Ypsilon ji bo vê marqeyê derfetên nû biafirîne. Bi vî rengî, pêdivî ye ku gerîdeyek fonksiyona malbatê bi atmosfer û kalîteya beşa premium, û her weha şêwaz û bedewiya Italiantalî re bike yek. Pêşbirkên yekem dibêjin ku ew serketî bû.

Lancia Ypsilon jixwe zêdetirî yek û nîv otomobîlên sê nifşan e, ku bi gelemperî li ser rêyên Italytalyayê têne dîtin. Niha divê cuda be. Hêmana yekem a êrîşê bedenek pênc derî ye. Mîna wêneyan. Ger hûn difikirin ku ew tenê sê derî hene, wê hingê we evîndar kiriye pencereya paşîn, ku mîna gerîdeyek sê-derî vedigere, û destikê di çarçoweya wê de veşartî ye. Ev çareserî di van demên dawî de her ku diçe zêde tê bikar anîn, lê hîn ne standardek e, ji ber vê yekê hûn dikarin pê bikevin.

Sîlûeta gerîdeyê hevokek bedenê ya PT Cruiser e bi nîgarên şêwazê yên ku ji nifşa niha ya Delta-yê îlhama xwe digire. Hilbijartina me ji 16 rengên laş heye, di nav de 4 kombînasyona du-reng. Di hundurê de jî gelek vebijarkên xwerûkirinê hene. Mînakî, pêlava bi şêwazek rehet, ku tîpa Y lê serdest e, balkêş xuya dike. Ypsilon.

Kursiyên werzişî xuya dikin, lê pêlên kêlekê ji piştgiriya paşîn rehetiyê peyda dikin. Lêbelê, di vê rewşê de, paşpirtikên herî girîng in, ne tenê ji ber rehetiya ku ew peyda dikin, lê di heman demê de ji ber sêwirana zirav a kursiyê. Ew tenik in, ji ber vê yekê di kursiya paşîn de ji bo rêwiyan bêtir cîh heye. Ji hêla teorîkî ve, dibe ku sê ji wan hebin, lê ji bo mezinan otomobîl teng e. Dirêjahî dibe ku guncan be. Di pîvanên bedenê de: 384 cm bilind, 167 cm fireh, 152 cm bilind û 239 cm teker, hîn jî cîh ji bo qebareya 245 lîtreyî heye.

Navxweyî pir balkêş e, lê bêyî zêdegaviyê ku sêwiranerên otomobîlên piçûk carinan hewl didin ku balê bikişînin ser. Lêbelê, li vir em ji xeyaliyê bêtir zexm heye. Hêmanên kesane ji materyalên kalîteya baş têne çêkirin, ku ev destnîşan dike ku Italiantalî di derbarê peyva Premium de ciddî ne. Piştî şandina wêneyên yekem, ez hinekî ji konsolê navendê ditirsiyam, ya ku mezin û qels xuya dikir, tiştek ku me berê bi Pandaya heyî re kiriye. Xweşbextane, derdikeve holê ku panela çargoşe, bi giranî biriqandî bi rastî çêtir xuya dike û hinekî birêkûpêk e. Bişkok û bişkok hişk in, lê ne pir mezin in.

Têkiliyek din a bi Panda ya heyî re ji ajotinê hat, lê ew pir erênîtir bû. Mîna Panda, Ypsilon-a nû pir baş kir. Rawestandin pir rehet bû, lê laşê pir bilind bi tiliyên aliyan netirsiya. Li navenda qerebalix a Krakow, gerîdeyek bi lez dimeşiya, û pergala Parkirina Magic (mixabin, ev vebijarkek pêvek a pêvek e) pirsgirêkên ku di nav valahiyan di navbera gerîdeyên parkkirî de ji holê radike. Dema ku senzoran pozîsyon bi qasî dirêjahiya gerîdeyê û 40 cm li pêş û 40 cm li paş diyar kirin, otomasyonê kontrol kir. Min tenê li gazê an firnê xist û gemaran guherand. Makîne otomobîlê bi pêbawerî rêve dibe û ew qas nêzikî tamponên li tenişta wê dimîne ku senzorên parkkirinê hema hema dihejîne.

Di nav taybetmendiyên balkêş ên alavan de, di heman demê de hêja ye ku meriv stûyê dagirtinê yê Smart Fuel, ku li şûna fîşekê xwedan pêlekek e ku tenê celebê rastê çeka sotemeniyê "dihêle" - ji ber vê yekê dê êdî xeletî û dagirtin tune be. bo nimûne, benzîn nav turbodiesel.

Di binê kapê gerîdeya ceribandinê de, min motora herî balkêş di rêza Ypsilon de hebû, 0,9 TwinAir, ku îsal gelek sernavên Engine of the Year qezenc kir. Hêza wê 85 hp e. û torque herî zêde 140 Nm, heya ku em vebijarka Eco venekin, ku tê de torque dadikeve 100 Nm. Bi torque tije, otomobîl di 100 çirkeyan de digihîje 11,9 km/h û dikare bigihîje leza herî zêde 176 km/h. Piştî pêlkirina bişkoja Eco, otomobîl di dînamîkê de pir winda dike, lê mezaxtina sotemeniya navînî ya vê guhertoyê 4,2 l / 100 km ye.

Dema ku li navenda bajarê Krakowê hêdî hêdî ajot, torque kêmbûyî li Eco ji têra xwe pirtir bû, lê li ser yek ji hilkişînên mezin ên otobanê, otomobîl dest pê kir ku amadebûna xwe ya ji bo ajotinê ew qas zelal winda bike ku min Eco vemirand. Ji min re dixuye ku birêkûpêkkirina rast a vê taybetmendiyê dikare zû rê bide ajokar ku herî zêde ji gerîdeyê sûd werbigire dema ku xerckirina sotemeniyê kêm bimîne.

Belkî, lêbelê, guhertoya ku herî zêde tê hilbijartin dê motora benzînê ya bingehîn be, ku bi 1,2 lîtreyan 69 hp digihîje, ku tê vê wateyê ku di 100 çirkeyan de 14,5 km/h lez dike û xerckirina sotemeniyê ya navînî 4,9 l/100 km. Heya nuha, ev ji nîvê fermanan zêdetir e. TwinAir 30% û turbodiesel 1,3 Multijet bi 95 hp digire. - tenê 10%. Ev ya herî dînamîk e (11,4 saniye "heta sed") û ya herî aborî (3,8 l / 100 km), lê di heman demê de vebijarka herî biha ye. Bihayên vê motorê ji 59 PLN dest pê dikin, dema ku Twin Air dikare bi 900 PLN û motora benzînê ya bingehîn ji 53 PLN were kirîn. Valahiyek mezin, lê ew motora yekane ye ku di çarçoveyek bingehîn a Silver de peyda dibe. Ya mayî ji asta Zêrîn dest pê dike, ku tê de motora bingehîn 900 PLN lêçû. Li gorî texmînan, Zêrîn divê bibe guhertoya herî populer a alavan, tevî klîma.

Lancia hêvî dike ku nifşê nû dê berjewendiya heyî ya li Ypsilon du qat bike. Kargeha li Tychy, ku makîne lê tê çêkirin, jî li ser vê yekê hesab dike. Îsal tê plankirin ku 60 ji van otomobîlan were hilberandin, û sala bê - du caran zêdetir. Tê plankirin ku îsal 000 wesayîtên bi vî rengî li bazara Polonyayê werin firotin.