Toyota Corolla Verso ya nû
Bingeh pîleyek zemînê ye ku ji… Avensis hatiye adaptekirin. Li gorî nifşê berê, dirêjahiya otomobîlê 70 mm zêde bûye, û firehî jî 20 mm e. Di encamê de hem çerx û hem jî çerxa tirimbêlê zêde bûye. Wekî encamek, mimkun e ku meriv hundurê hundurê firehtir û firehtir biafirîne, û ji hêla din ve, tevgera gerîdeyê li ser rê çêtir dibe. Ji ber cureyên materyalên ku têne bikar anîn, asta dengvedanê jî ji Avensisê hatî deyn kirin.
Ji hêla sêwirana derve ve ji Corolla-ya nû bêtir dişibihe Avensis. Ji ber vê yekê, terma paşîn ji navê gerîdeyê winda bû, û naha me tenê Toyota Verso heye.
Navxweyî ya otomobîlê, wekî di nifşa yekem de, heft-kursî ye. Du kursiyên pêvek di binê qata bagajê de diherike. Dema ku ew hemî vekirî ne, li pişt wan parzûnek bagajê heye ku 178 lître vedihewîne, ku hema hema sê qat ji nifşa yekem zêdetir e. Ev nirx ji bo rûniştiyên rêza sêyemîn ên herî rast e. Ew dikarin li quncikên cûda werin saz kirin, rehetiya rêwîtiyê zêde dikin. Di tiltê herî zêde de, beşa bagajê 155 lître digire. Daxistina van kursiyan (herweha danîna wan) hêsan e, zû ye û zêde hewildan hewce nake. Bi veşartina wan, em çolek bi kapasîteya 440 lître digirin, ku, bi rijandina rêza duyemîn a kursiyan, dikare bibe 982 lître. Di guhertoya pênc-rûsî de, nebûna rêzek sêyemîn a kursiyan her du nirxên paşîn bi rêzê 484 lître û 1026 lître zêde dike.
Di dema pêşkêşiyê de, di destê me de komek bagaj bi bisîkletek û ski, û her weha pênc arîkar hebûn, ji ber vê yekê em dikarin di pratîkê de hemî mîhengên mimkun bixebitin, ne tenê kursiyan bipêçin, lê bi rastî jî li rehetiya rêwiyan digerin. Li gorî Toyota, pergala Easy Flat-7 destûrê dide 32 konfigurasyonên hundurîn ên cûda. Me wan hemî ceriband, lê kursî bi awayên cihêreng pêçand, û xweşkirina hundurê bi rastî hêsan, bêhêz û kêfxweş e. Lêbelê, pîvanên kompakt ên gerîdeyê tê vê wateyê ku gava ku hûn plan dikin ku bi 7 kesan re rêwîtî bikin, hêja ye ku mezinahiya wan bifikirin. Heft zilamên mezin ên bi dirêjahiya 180 cm dikarin rehetiya ajotinê ji bîr bikin. Zarok an mezinên piçûk çêtirîn têne rêve kirin li rêza sêyemîn a kursiyan.
Karbidestiya malbatê ya gerîdeyê di heman demê de hejmareke mezin a beşan di kabînê de vedihewîne. Berikên derî di her gerîdeyê de pêdivî ye, lê Verso di heman demê de du depoyên qatan li ber rêza navîn a kursiyan û qutiyek stûyê li binê kursiya rêwiyê pêş jî heye. Li ser tunelê di navbera kursiyên pêş de du xwedan kûp û destekek bi perçeyek ji bo şûşeyan heye. Di bingeha konsolê navendê de, ku girêka guheztinê lê vedihewîne, ji bo tiştên piçûk ên wekî têlefonek desta an, mînakî, mifteyên dergehê, du berikên piçûk jî hene. Hûn dikarin bi saya pergala HomeLink ya ku di vebijarkan de tê de ji ya paşîn xilas bibin. Vana sê bişkokên pêçandî ne ku dihêle hûn ji dûr ve pergala otomasyona malê kontrol bikin. Ev dikarin bibin, wek nimûne, amûrên otomatîk ên ku derî û deriyên garajê vedikin û ronahiya derveyî malê vedikin.
Di dashboardê de sê beşên kilîtkirî jî hene, yek ji wan sar e. Veavakirina malbatê ji bo ku çavê xwe li zarokên li kursiyên paşîn bigire ji hêla neynikek piçûk a paşîn ve tê temam kirin.
Hundirê gerîdeyê spehî û balkêş e. Panela amûrê li merkezî li ser dashboardê ye, lê hema hema kevneşopî ya tachometer û leza pîvana kevneşopî ya ku bi eşkere li ber ajokar e. Konsolê navendê fonksiyonel û zelal e, û di heman demê de pir xweşik e. Beşa jorîn a dashboardê bi materyalê nerm, xweş û xweş tê pêçan. Bi kesane, ez tercîh dikim ku ew bi tiştên ku hûn bi rastî dest pê dikin, ango konsolê navendê an beşên hilanînê were qut kirin. Lê baş e, panelên jorîn ên nerm û bendikên hişk ji hêla hemî hilberîneran ve bêtir meyl in.
Şasiya gerîdeyê rêwîtiyek pir rehet peyda dike. Li hin cihan asfalta bi çalên gundên Masûriyan zêde zehmetî neda me. Bi guheztina geometrîya strûkên pêşîn ên McPherson û tîrêjê ziravî yê paşîn ve daliqandin li gorî pîvanên mezin ên laşê hate adaptekirin. Otomobîl bi êminî û ji xwebawerî li ser riyên çolê yên daristanên Masûrî ajot.
Rêzeya motoran jî kêfa ajotinê misoger dike, digel yekîneya herî qels ku 126 hp peyda dike. Ev turbodieselek du lître ye ku otomobîlê di 100 çirkeyan de 11,7 km / h bilez dike û xerckirina sotemeniya navînî 5,4 l / 100 km peyda dike. Turbodiesel du-lître di rêza Verso de yekîneyek nû ye. Bingeh, yanî. madeya yekem a di lîsteyê de motora benzînê ya 1,6 lîtreyî ye ku hêza wê 132 hp e. Ew piçek dînamîktir e, ji ber ku Verso di 11,2 çirkeyan de "bi sedan" lez dike, û 6,7 l / 100 km dişewitîne. Yekeyên din ên hêzê motorek benzînê ya 1,8 lître ye ku 147 hp heye. û 2,2 turbodiesel D-CAT, di du vebijarkên hêzê de, 150 û 177 hp peyda dibe. Di guhertoya yekem de me veguhezek otomatîk heye, di ya duyemîn de - destanek. Şewitandin û lezkirin ji bo van yekîneyan bi rêzê: 6,9 l û 10,4 s, 6,8 l û 10,1 s û 6,0 l û 8,7 s. Motora 1,8 jî bi guheztina otomatîkî Multitronic S heye û di vê rewşê de, lezbûn 11,1 e. , û mezaxtina sotemeniyê ya navîn 7,0 lître ye.
Navê standarda bingehîn Luna bû. Di nav tiştên din de, me 7 çîtikên hewayê, pergala stabilîzasyona VSC+, alîkariya destpêkirina çiyê HAC, klîma destan, kilîtkirina navendî û radyoya bi lêxistina CD û MP3 heye.
Rêzeya alavên zêde pir berfireh e. Ew tê de senzorên parkkirinê, kamerayek paşverû ya ku di neynika paşîn de pêşangehek heye, pergala tora bagajê û ekranek kûçikê ku cîhê bagajê ji kabloyê vediqetîne, vedihewîne.
Toyota hêvî dike ku îsal 1600 ji van wesayîtan li Polonyayê bifroşe. Di encama rojên vekirî de heta niha 200 siparîş hatin wergirtin. Hebûna guhertoyek pejirandî ya kamyonê jî dibe ku avantajek bihêz be.
