Otomakerên nû

Otomobîlên bazarên nûhatî niyeta xwe li pêşangeha otomobîlê ya Frankfurtê ragihandin, her çend hebûna wan li gorî dêwên Ewropî, Japonî û Amerîkî kêm bû.

Ji ber ku firotana otomobîlan li van sê deveran rawestiya ye, hilberîneran bala xwe dan Çîn, Hindistan û Rûsyayê, ku pêşangehên wan di pêşangehê de amade bûn. Çîn heyeta herî mezin bi 44 standan şand, ku di nav wan de otobus û şîrketên parçeyan jî hene.

Du sal berê, Çînî bi tirs beşdarî pêşangehê bûn, lê îsal her tişt guherî. Lêbelê, ji bo piraniya pargîdaniyên otomobîlên Chineseînî, pêşandan "mijara ketina nav bazara Ewropî û Amerîkî bû," dibêje Hartwig Hirtz, ku ji bo marqeya mezin a Chineseînî Brilliance otomobîlan vediguhezîne Almanyayê. Wê îsal modelên xwe yên yekem firot û li benda pejirandina Ewropî ye ku di sala 17-an de bikeve 2008 bazarên din bi firotana salane ya 15,000 yekîneyên.

Lê dest pê kirin ne hêsan bû. Ji bilî sûcdariyên binpêkirina mafê kopîkirinê, hin otomobîlên çînî di ceribandinên qezayê de encamên xirab nîşan dan. Hirtz dibêje: “Dibe ku Çîniyan sozên xwe yên ewlehiyê yên Ewropî bi têra xwe ciddî negirtine.

Ji bo Elizabeth Young, seroka Asie Auto, ku Brilliance ji Fransa re îtxal dike, armanca demkurt a Chinaînê ew e ku nîşan bide ku ew dikarin tiştê ku Ewropî dikarin bikin bikin. "Ev ji bo bazara navxweyî jî girîng e, ku pir pêşbaz e û ku xerîdar hîn jî marqeyên Ewropî û Amerîkî tercîh dikin," wê dibêje. "Di nav 10 salan de ew dixwazin bibin yek ji mezintirîn li cîhanê."

Di vê navberê de, Hindistan pir biaqiltir bû, bêyî tirimbîlan û bi tenê çend kozikên ku li tenişta pêşangehên Czechîkî yên ku ala neteweyî ya kesk-spî-porteqalî li ba dikirin, tijî bûbûn.

Lêbelê, Hindistanê hin dengek çêkir. Tata Motors difikire ku markayên luks ên Brîtanî Jaguar û Land Rover bikire, ku dikarin ji hêla Ford ve werin firotin. Komek din a Hindî Mahindra jî ji bo pargîdaniyên Brîtanî wekî îhtîmalek muhtemel hat pêşniyar kirin.

Wekî ku ji bo Rûsan, Lada tenê marqeya wan a temsîlkirî ma, di nav de modela ajokera hemî-wheel Niva.

Lada yekem car di sala 1970-an de li Frankfurtê xuya bû û li Ewrûpayê bi rengek maqûl baş kir, ku sala borî 25,000 otomobîl firot. "Xweşerek me ya kevneşopî heye," berdevk dibêje. "Ew bazargehek e."

Ew bi piranî gazî kesên ku diravên wan kêm in, lê ew bazarek e ku tê de Renault di heman demê de bi Logan-a xweya Romanî-yê çêkirî serkeftinek girîng hebû.

Benoît Chambon, berdevkê AZ-Motors, ku dê otomobîlên Shuanghuan ji Fransayê re îtxal bike, dibêje: "Em di vê mijarê de serneketî ne."