Trailersên nû yên ji bo motorsîkletan

Digel hilberînerên motorsîkletan, hilberînerên alavan jî li Mondial pêşangehê dikin. Me bala xwe da van du tirimbîlên avêtina motorsîkletê yên ku nîqaşek wan a ragirtina barkirinê heye.

Wekî ku hûn dizanin, dema veguheztina motorsîkletek (an scooter) dema krîtîk barkirina wê ye (li vir rêberiya me-çawa bibînin). Piraniya trailerên motosîkletê xwedan bendek barkirinê ya bilind in, ji ber vê yekê dema ku bi alîkariya motorê hilkişin rampek û piştgiriya motorsîklêtê hewce dike. Manevra dikare di rewşa nehevsengiyê an rawestanê de xeternak be, ya herî baş bi yek ketina motorsîkletê, û ya herî xirab jî bi ketina siwarê wê, an jî di dema ku motorsîkletek bi ser ajokar de biqelişe… Ger van romokên motorsîkletan Ji ber vê yekê ji xerîdarên birêkûpêk an pîlotên ku di dersxaneyê de tecrûbe ne, têne şandin, ew dikarin ji bo destpêk û hem jî ji jinan re nazik bin, nemaze di warê wesayîtên motorsîkleta giran ên wekî GT û/an Harley-Davidsons.

Pêdivî ye ku ev pirsgirêka ku hin hilberîner bi salan e ku pêşbirkên motorsîkletên çikilandî pêşve dixin sivik bike, ku bi vî rengî benda barkirinê li asta erdê kêm dike û xetereya ketina motorsîkletê ya li kêleka wê pir girîng dike bêyî ku karibe xwe bigire. Yearsal li Mondial Porte de Versailles du modelên tirimbîlên motorsîkletên tipper têne pêşandan.

  

Ramorkek ji bo veguheztina motorsîkletan "Carrosserie de la France"

Ramorka ku em li vir nîşanî we didin, ji hêla zilamek heftê salî ve hatî sêwirandin ku dixwest pirsgirêka barkirina motorsîkletekê li ser romorkek herheyî çareser bike. Carrosserie de la France, di heman demê de çêkerek romork û kasonên ji bo pisporan jî, patenta xwe kirî û vê trailera ku hêj nenavkirî xistiye nav hilberîna pîşesaziyê.

Pergala ku li vir hatî pejirandin radîkal e: motorsîklet pêşî li ser rêyan tê danîn û bi kilkirina tekeran ve rast tê girtin. Piştî rastkirinê, ew dimîne ku meriv bi rengek serbixwe rêlê li ser çarçovê bi karanîna çîçek destan an elektrîkê bikişîne. Manevra 100% ewle ye - ji bilî danîna bisiklêtê li ser rêlan - û ji her kesî re tê gihîştin. Barkirina 315 kg e ku bi piraniya motorsîkletên li sûkê re hevaheng e. Aliyê din ê drav ev e ku meclîs giran dimîne, bi destan giran dimîne (184 kg vala, li hember 100 kg ji bo trailerek kevneşopî ya bi mezinahiya hevber) û biha ye, ji 2 € (galvanîzekirî) heya 112 € (boyaxkirî). ). ). Bihayek aramiyê ji bo vê trailera hişk a ku bi 2" lastîkên bi şêwaza otomotîvê ve hatî pêçan. Bala xwe bidinê ku pargîdanî modelek din a paşîn, hinekî kêmtir giran û biha, bi yek kilîtkirina çerxê (an pêlav, an jî ya me) pêşkêşî dike.

Carrosserie de la France li belavkerek ji bo tîrêjên motorsîklêtên xwe yên tîrêjê digere, nîqaş têne kirin û xuya dike ku pêşde diçe.

Trailer motorsîklet 499kg | Body France

Uno trailer motorsiklêtê qatkirî (nivîskar: Cochet)

Wekî ku em li jor jî dibînin, ger barkirina ewledar a motorsîkletê avantajek bê guman e, mezinahiya vî celebê tirimbêlê dikare wan kesên ku cîhê parkkirina wan hindik e jî bitirsîne. Trailer Uno lihevkirinek pêşkêşî dike. Plateya wê ya meyldar dihêle ku berika barkirinê li erdê were daxistin, piştî wê dimîne ku motorsîklêt bi motorê were barkirin û çerxa pêşîn têxe nav pêlavê. Bê guman, ji trêna barkirinê ya ku li jor hatî vegotin xeternaktir e, lê dîsa jî ji trailerek kevneşopî pir hêsantir û ewletir. Digel vê yekê, ev trailer Uno dema ku rast radiweste nîvî dibe, ku ev cîhê wê di garajek an tewra parkkirinek sergirtî de jî bi girîngî sînordar dike. Here li vir pratîkiya vê trailer kêmasiyên wê hene: giraniya zêde, 140 kg vala bi barkirina 360 kg, û bihayê wê yê bilind, ango 1 euro (modela standard "ciddî" bi qasî 780/600 euro).

Ji ber ku trailersên motorsîkletan têkildar in, Grail dimîne ku were dîtin, lê her du model nêzî hev in, her yek bi taybetmendî û kêmasiyên xwe hene.