New Jaguar I-Pace - Pisikê Maskê nêçîr kir

Ez bi dilpakî qebûl dikim - pêşandanên Jaguar ên vê dawiyê, yanî. F-Pace û E-Pace tu hest di min de dernexistin. Oh, SUV û xaçerek, yeka din di pola premium de. Dîsa marqeyek din a gerîdeya werzîş û luks heya îro ku tevî xizmbûna xwe bi efsaneyên SUV Land û Range Rover re ketiye ber zexta bazarê. Temaşevanên Jaguar SUV dixwazin? Xuya ye ku wusa ye, ji ber ku I-Pace nû li sûkê derketiye, "pisîkek" din a hemî-erdê bi pedigreya Brîtanî. Elektrîk ji ber ku ew bi tenê elektrîkê ye.

Û ez herî zêde ji vê yekê re eleqedar bûm ku I-Pace otomobîlek elektrîkê ye, yekem di beşa premium de, ku ji bo firotanê fermî li Polonyayê peyda dibe. Ez bê bendewarî çûm Jastrzab, meraq kirim ka Jaguar çawa biryar da ku ji mezintirîn çêkerên Ewropî bi çendîn dirêj bihurîne. Pêşniyar mîna baştirîn fîlima çalakiya Hollywoodê bû, ku tê de her hûrdem tengezarî çêdibe. Ez zêde nakim, wisa bû.

Di heman demê de nehesibandin û talanker

Ma gerîdeya elektrîkî tê wateya xezeba stîlîkî? Ne vê carê! Di nihêrîna pêşîn de, I-Pace pir eşkere nake. Ew xaçerek e - ew rastiyek e, lê hûn nikarin wê ji dûr ve bibînin. Sîlûet ovalek e, cama berbi ber bi goşeyên zirav ve tê rijandin, û şebekek mezin a bi şeklê D û xeta nêçîrvanî ya roniyên rojê yên LED-ê destnîşan dikin ku ev kûpek pir mezin e. Ji nêzîk ve, hûn dikarin li ser laş hinekî din paqijiya erdê û hin rîskên masûlkeyê bibînin. Lêbelê, devokên werzîşê li vir li gelek deveran têne xuyang kirin: rêzek bilind a pencereyên kêlekê, banê paşîn a nizm û bi tundî ku bi spoiler ve hatî serjêkirin, û deriyek dûvikê bi qutiyek vertîkal a berbiçav. Hemî van hêman bedenek xaç-fastback-a pir dînamîk-dixuye diafirînin. 

Teker, dema ku çerxên 18-inç hene (xemgîn xuya dike), Jaguar-a elektrîkî li ser çerxên 22-înç ên mezin ên alloyê bê guman çêtirîn e. Dema ku min ev erebe di wêneyan de dît, ji min re bêhevseng û bêkêmasî xuya bû. Lê ji bo ku bi rengek objektîf xuyangê I-Pace dadbar bikin, hûn hewce ne ku wê zindî bibînin.

Refika top teknolojîk

Agahiyên teknîkî bandorker in. I-Pace xaçerek e ku 4,68 metre dipîve lê çerxa wê hema hema 3 metre ye! Çi pêwendiya wê bi wê re heye? Beriya her tiştî, rehetiya ajotinê ya hêja û her weha cîh ji bo hemî bataryayên heya 90 kWh di binê qata wesayîtê de heye. Vê pêvajoyê gengaz kir ku navenda giraniya otomobîlek dijwar bi qasî ku gengaz were daxistin (di guhertoya herî sivik de ew ji 2100 kg zêdetir giran e), ku di warê hilanîn û aramiya gerîdeyê ya gerîdeyê de pir girîng e. 

Afirîn fîşekek rastîn e: motorên elektrîkê 400 hp çêdikin. û 700 Nm torque ji hemî tekeran re veguhestin. I-Pace tenê di 4,8 çirkeyan de bi sedan lez dike. Ev ji bo crossoverek ku giraniya wê ji du ton zêdetir e encamek hêja ye. Lê gelo daneyên li ser kaxezê bi têgihîştina erênî ya vê Jaguar-ê di rastiyê de hevûdu dikin?

çîna Premium ya sedsalê.

Yekem nasîna bi Jaguar-a elektrîkê re destikên derî yên balkêş e ku ji balafira derî derdikevin - em wan, di nav tiştên din de, ji Range Rover Velar dizanin. Dema ku em li cîhê xwe bisekinin, gumana me tune ku em di erebeya sedsalê de rûniştine.

Li her derê ekranên bi diagonalên mezin û çareseriya bilind. Kontrola multimedia û hewayê dişibe çareseriya ji Velar-a ku berê hatî destnîşan kirin. 

Tevî vê rastiyê ku ez bi yekîneyên pêş-hilberînê re mijûl bûm, kalîteya çêkirinê xweş bû. Bişkojka gemarê ya ku ji otomobîlên Brîtanî tê zanîn winda bû, li şûna bişkokên xweşik ên ku di konsoleya navendî de hatine çêkirin, derket. Di heman demê de ji hêla komek nîgarên ajokerê ve, an jî, hêsantir, "saet" ve, bandorek pir xweş jî tê çêkirin. Hemî anîmasyon sivik in û di rezîliya pir bilind de têne xuyang kirin. 

Navxweyî fireh e - çar kes bi bêkêmasî rêwîtî dikin, rêwîtiya pêncemîn divê ji kêmbûna cîh gilî neke. Ji bo şarjkirina cîhazên mobîl li her derê soketên USB hene, kursî berfire ne, lê piştgiriyek wan a baş heye, ji ber vê yekê kursî di dema zivirîna zûtir de dernakeve. 

Kulîlk surprîzek mezin e, û bi rastî jî trunk. Di binê kapê de ji bo şarjkerek 27 lîtreyî "pocket" heye. Li aliyê din, li cihê boriyê, bi xêr û xweşî, boriyek heye û li wir em li benda 656 lîtreyan in. Otomobîlên elektrîkê di warê kapasîteya bagerê de, ku bi lître têne pîvandin, hêdî hêdî dibin şampiyon. 

Pêşeroj niha di bin stresek mezin de ye

Ez li cihê şofêrê rûniştim. Ez bişkoka DESTPÊKê pêl dikim. Nikarin tiştek bibihîzin. Bişkojkek din, vê carê pêlavê vediguhezîne Drive. Li ser rê rastek dirêj li pêş heye, ji ber vê yekê bêyî dudilî, ez moda ajotinê diguhezim ya herî werzîş û pedalê li erdê dixim. Tesîra torkê ewçend xurt e, mîna ku yekî bi darekê li herêma gurçikê li min bixista. Lezkirina ji 0 heta 40 km / h hema hema rêwîtiyek di nav demê de ye. Dûv re ew xêztir e, lê di kêmtirî 5 çirkeyan de lezametir di ser 100 km/h re ye. 

Frensa hişk a bi suspensionek bilind û giraniya girs a mezin divê dramayek be. Di hişê xwe de, ez frena li ser panelê digirim û gerîdok bi îtaet disekine, di heman demê de pir enerjî werdigire. Li ser rêyên hişk, I-Pace hîs dike ku giraniya wê nîv ton kêmtir e ji ya ku bi rastî li ser tekerên 22-inch dike. Hûn dikarin giraniya gerîdeyê tenê di dema slalomek pir tûj û bilez de hîs bikin, lê ev yek di girtina rê de asteng nake - anîna gerîdeyê ne hêsan e, her çend axeya pêşiyê têkiliya xwe ya yekem bi erdê re winda dike. 

Dema ku ajotina li ser çolê û li ser çolê, pergalên stabilîzasyonê pir bi bandor otomobîlê li ser riya rast datînin. Li ser rêyek gelemperî çi ye? Bêdeng, pir dînamîk, pir rehet (bi xêra sekinandina hewayê), lê di heman demê de dijwar û pir werzîş. I-Pace hem bi xaçerê û hem jî bi gerîdeyek elektrîkê re baş tevdigere. Yekem Jaguar-a elektrîkî ne prototîpek an dîtinek pêşerojê ye. Ev yekem gerîdeya premium-elektrîkî ye ku li Polonya peyda dibe. I-Pace, ku di vê polê de yekem bû, bar li bilindahiya rekora cîhanê destnîşan kir. Û ev tê wateya şerekî ku tê de çekên herî durust ji bo serketinê tê xwestin.

Li Polonya, di vê polê de vebijarka yekane

Di seranserê vê gotarê de, divê hûn meraq bikin ka çima min li ser hevrikê herî mezin ê Jaguar I-Pace, Tesla Model X, peyvek nenivîsandiye. Çima min nenivîsî? Ji ber çend sedeman. Ya herî girîng, Tesla wekî marqe hîn jî bi fermî li Polonya peyda nabe. Ya duyemîn, di guhertoya P100D de, bi taybetmendiyên heman rengî (rêjeya di standarda NEDC, hêz, kapasîteya bataryayê de), hema hema bi 150 PLN bihatir e (lêçûnên Jaguar ji 000 PLN, û Tesla X P354D, ku ji sûka Alman hatî hinartin. , lêçûn 900 PLN brut). Ya sêyem, kalîteya çêkirina Jaguar ji Model X-ê di astek pir bilindtir de ye. Û her çend di Moda Ludicrous de li ser rêgezek rast be jî, Tesla di demek nediyar a bi qasî 100 çirkeyan de sed sed qezenc dike, li hember I-Pac goşeyan. Bê guman, bijare ji hêla kirrûbiran ve, ji hêla tama xwe ve têne rêve kirin, lê ji bo min, gerîdeyek ku di rêzek rast de bileztir e, her gav di quncikê de ji gerîdeyek bileztir winda dike. 

bombeya elektrîkê

Jaguar I-Pace di cîhana otomotîvê de bombeyek elektrîkî ya rastîn e. Bêyî ti daxuyanî, soz û mafên pesnê, bi xebata dijwar li ser bi dehan prototîpên bedew, Jaguar di dîroka xwe de yekem otomobîla elektrîkê ya rastîn çêkir.  

Ji nihêrîna wêneya marqeyê, ew di heman demê de derbeyek e - wan xaçerek elektrîkî çêkir. Ger ew coupeyek werzîşê bûya, gelek kes dê otomobîlê ji ber nebûna bêhna benzînê, teqîna eksozê, an qîrîna motorê ya bi rev a bilind rexne bikin. Kes ji xaçerêyek tiştên wiha hêvî nake. Pêdivî ye ku di ajotina rojane de xaçerek premium bêkêmasî were çêkirin, rehet, bi dengek xweş, bi şêwaz, balkêş û bikêrhatî be, hetta dema ku em neçar in ku di carekê de ji 400 kîlometreyan zêdetir bimeşin. Ya ku I-Pace ye ev e. Û wekî diyariyek ji pargîdaniyê em leza 0-100 km / h di kêmtirî 5 çirkeyan de digirin. 

Jaguar, pênc deqeyên we nû dest pê kirine. Pirs ev e, dê pêşbazî çawa bersiv bide? Ez nikarim li bendê bim.