Ma Seat Leon-a nû vegerek tirsnak a bingehîn e?
Zêdetirî du mehan berî pêşandana fermî li Pêşangeha Motora Parîsê, Seat biryar da ku afirîna xwe ya herî paşîn di forma nifşa sêyemîn Leon de nîşanî cîhanê bide. Ma ev tevgerek baş e? Ji aliyekî ve, erê, ji hêla din ve, ne taybetî. Çima?
Ji aliyekî ve, nîşandana modelên nû pir zû, berî pêşandana fermî, dikare pêşbaziyê bêdeng bike û sebira çavdêr û alîgirên marqeyê xelat bike. Ji hêla din ve, ji du mehan zêdetir, pêşbazî dikare cûdahiyek çêbike heke ew tevahî modela berê nîşan nedin û di pêşandana fermî de gavek pêşde biçin. Wekî din, çend hilberîner naha modelên xwe nîşan didin, dê çi di dawiya Îlonê de li Pêşangeha Motora Parîsê me xweş bike? Pêşkêşkirina bi deng û rijandina pelên modelên ku çend meh berê hatine nîşandayîn dê hinekî... grotesk be.
Lê em dev ji qîrînê berdin û bi karakterê xwe yê sereke re tevbigerin. Ev nifşa sêyemîn a Leon e, ku dê şûna modela ku ji 2005-an vir ve hatî hilberandin bigire. Pir kes gazinan dikin ku Leon-a nû bêtir dişibihe Ibiza-ya pir mezin, ne ku wekî dûvikê hêçbacka mezin a beşa C. Mixabin, çarenûsa modelên Koma Volkswagen-a îroyîn ev e - em ne tiştê ku em dixwazin, lê tiştê ku destûr didin me dikin. bikin. Rastî ev e ku ev efsanewî "Auto Emocion" bi her modela nû ve ji modelên Seat dûr dikeve. Dibe ku guhertoya sê-derî ya Leon-a nû dê şûna wê kevneşopiyê bide me. Bi rastî, ji bilî hatchbacka pênc-derî ya pêşkêşkirî, ji bo guhertoyek sê-derî û vagonek stasyonê jî plan hene.
Me gilî kir ku modelên heyî yên Seat êdî ne xwediyê wê "Auto Emocion"ê ya dengbêj û elektrîkî ne. Ev rast e, lê ji aliyê din ve, nayê gotin ku ew bi tevahî bêzar û klîşe ne. Leonê nû xweş xuya dike, destika paşîn a veşartî dîsa li cîhê xwe ye, ku pir xweş xuya dike û nahêle ku gerîdok neçar e ku xwe wekî hêlînek germ nîşan bide. Digel vê yekê, em ê di demek nêzîk de germek germ bibînin - bîhnek piçûk. Bi awayê, hêjayî gotinê ye ku Leon-a nû yekem modela marqeyê ye ku bi serbilindî logoya pargîdaniya nûvekirî li xwe dike - ev hêjayî balê ye. Dibe ku em ê di demek nêzîk de ji bo hemî modelên pêşkêşkirî nûvekirinek piçûk hebe, ku, di nav tiştên din de, dê guhartinek logoyê jî hebe.
Di hundurê nifşa sêyemîn a nû Seat Leon rast e - û ew e. Mixabin, rast bi gelemperî tê wateya bêhêz û nebalkêş, û di vê rewşê de, ev texmîn rast e. Tabloya ku em dikarin di Audi A3 de bibînin tîne bîra mirov. Li gorî Seat, materyal, guncan û xebat li gorî wesayîtên bilindtir in. Nêzîkatiyek pir ambicioz, lê ez dixwazim di ceribandinên yekem ên modelê de wê bixwe biceribînim. Di derbarê sêwirana hundurîn de, em bibînin ka Alejandro Mesonero-Romanos, serokê sêwiranê li Seat, çi dibêje.
"Sêwirana dashboardê felsefeya meya sêwirana hundurîn a nû bi baldarî ajokerek bihêz nîşan dide." Alejandro got. "Ev tevliheviyek ergonomîk a bilind bi xuyangek werzîşê ya balkêş e. Her tişt bi vî rengî hatiye sêwirandin ku Leon-a nû û ajokarê wê bibin yek." -zêde kirin. Em ne bawer in ka ya ku sêwiranerê sereke Seat dibêje ji Leon-a nû re derbas dibe. Bi rengekî din, nifşa nû ya modelê dê pergalek agahdarî û medyayê werbigire, di nav de, dîmenderek 5,8-inch bi grafîkên sê-alî û çareseriya bilind, girêdana iPod, tunerek DAB-ê vebijarkî û dengek tê de heye. sîstema naskirinê.
Ka em vegerin ser laş, an bêtir li tiştê ku di binê vê Ibiza-ya zêde mezin de veşartî ye. Welê, Seat pêlekek nû ya modular a ku ji hêla Koma Volkswagen - MQB ve hatî afirandin bikar anî. Ev çareserî niha di Audi A3 de tê bikar anîn, û di pêşerojê de îhtîmal e ku zêdetirî nîvê modelên ku ji hêla hemî hilberînerên pêşeng ên Koma Volkswagen ve têne pêşkêş kirin vehewîne. Dirêjiya Leona nû 4263 5 mm e, ku bi qasî 2636 santîmetre ji ya heyî kêmtir e. Di heman demê de tê zanîn ku bingeha teker hema hema şeş santîmetre zêde bûye û 380 mm e, ku divê cîh di kabînê de zêde bike. Dapîr ji bo duyan got. Seat dibêje cîhê baranê naha 40 lître ye, ku ji ya berê 90 lître ye. Wekî din, bi saya karanîna materyalên nûjen, giraniya otomobîlê bi qasî kîloyan kêm bû.
Di binê kapê de em tevliheviya kevneşopî ya motorên benzînê TSI û motorên mazotê TDI dibînin. Seat dibêje ku karanîna turbochargeran li gorî rêza motora wê ya heyî ji sedî 22 xerckirina sotemeniyê kêm kiriye. Em bi gotinê bawer in. Di destpêkê de, pêşniyar dê turbodieselek 1,6-lître ya bi 105 hp hebe. û 250 Nm torque bi xerckirina sotemeniyê 4 l/100 km. Di heman demê de dê hilbijartina turbodieselek 2-lître ya bi 150 hp jî hebe. bi torque 320 Nm. Bi demê re, yekîneyên benzînê jî dê di pêşniyarê de xuya bibin, di nav de motorek nû 1,2 TSI bi 86 an 105 hp, 1,4 TSI bi 122 hp. û 180-hêza 1,8-lître TSI. Carscoop dibêje navnîşa motora mazotê jî dê were berfireh kirin da ku 1,6 lître TDI ya bi 90 hp hebe. û yekîneya jorîn, ango 2,0 TDI bi hêza 184 hp. û 380 Nm torque.
Li gorî hêza hilbijartî ve girêdayî, kiryar dê bikaribe di navbera guhezek bi destan a 5- an 6-lez de, û hem jî veguherînek otomatîkî ya DSG ya 6- an 7-lez hilbijêrin. Yekem nusxeyên Seat Leon-a nû dê vê payizê dest bi gihandina pêşangehên Ewropî bikin. Tiştek heye ku meriv li bendê bimîne? Ez wisa texmîn dikim. Seat di van salên dawî de wêneyê xwe bi tevahî winda kiriye û naha hewl dide ku vegere tiştê ku di salên xwe yên çêtirîn de pêşkêş kir. Dibe ku ev ceribandin hîn ne di asta herî jor de bin, lê bila em şansek bidin Spaniyan. Mimkun e ku modelên paşîn hîn çêtir bin û, bi saya xêzek serketî, dê tiştek pêşkêş bikin ku dê bi tevahî pozîsyona xwe di sûkê de biguhezîne.
