Materyalên nû yên ultra-hêz ku fîbera karbonê diguhezîne?
Kompozîta karbonê, ku bi gelemperî wekî "karbon" tê zanîn, hem sivik û hem jî zehf xurt e. Lê du pirsgirêk hene: yekem, ew pir biha ye, û ya duyemîn jî, ne diyar e ku ew çiqas hawirdorparêz e. Lêbelê, tîmê Formula 1 McLaren û pargîdaniyek Swîsrî naha bi materyalek nû ya nebatî diceribîne ku dikare ji her du pirsgirêkan re çareseriyek peyda bike.
Beşdariya McLaren di projeya nûjen de ne tesaduf e. Ji bo destpêkê, karanîna girseyî ya pêkhateyên karbonê hate destpêkirin. Derxistina otomobîla McLaren Formula 1 - MP4 / 1 di 1981 de - hate pejirandin. Ew yekem car e ku ji bo hêz û giraniya sivik şase û laşek fiber karbonê vedihewîne. Paşê Formula 1 dest bi giranî li ser karanîna materyalên pêkhatî kir, û îro dora 70% ji giraniya otomobîlên Formula 1 ji van materyalan tê.
Niha ekîba Brîtanî bi şirketa Swîsrî Bcomp re li ser maddeyek nû, ku madeya xam a sereke ye ji bo hilberîna yek ji cûreyên felqê dixebite.
Kompozîta nû jixwe ji bo çêkirina kursiyên du ajokarên Formula 1 McLaren, Carlos Sainz û Lando Norris, ku ceribandinên ewlehiyê yên herî hişk derbas kirine, hatî bikar anîn. Encam kursiyên ku hewcedariyên hêz û domdariyê bicîh tînin, lê di heman demê de 75% kêmtir karbondîoksîtê derdixin. Û yên ku di meha Sibatê de di ceribandina pêş-demsalê de li Barcelonayê hatin ceribandin.
Serekê tîmê Andreas Seidl got: "Bikaranîna materyalên pêkhatî yên xwezayî beşek ji nûbûniya McLaren e di vî warî de." - Li gorî qaîdeyên FIA, giraniya ajokarê herî kêm divê 80 kg be. Giraniya pîlotên me 72 û 68 kg e, ji ber vê yekê em dikarin balast bikar bînin, ku divê beşek ji kursiyê be. Ji ber vê yekê pêdivî ye ku materyalên nû xurt û ne ewqas sivik bin. Ez difikirim ku di pêşerojek nêzîk de, materyalên pêkhatî yên ku li ser çavkaniyên nûvekirî yên wekî felqê hatine damezrandin dê ji bo werzîş û hilberîna otomotîvê pir girîng bin."
