Ma hewce ye ku dema guheztina tirênan, zivistanê havînê, havînê ji zivistanê, tekeran hevseng bikin
Contains
Pêdivî ye ku prosedûra hevsengkirinê piştî ku tîrêjên nû werin danîn were meşandin. Ev ji ber cîhê dûr ê tîrê ye ku bi eksê zivirîna dîskê ve girêdayî ye. Di dema sazkirinê de, xala herî sivik a li ser tirê bi xala herî giran a li ser dîskê (li qada valve) re tê hev kirin.
Di dema ajotinê de lerizînên zêde dibe sedema zêdebûna hêmanên şûşeya gerîdeyê. Pir caran lerizînên zerardar ji ber nehevsengiya tekeran çêdibin. Dibe ku pirsgirêk ji ber zirara dîskê, derbasbûna tirên nû, û faktorên din derkeve holê. Ji bo ku ji nebaşiyên pêşwext ên mekanîzmaya rêveçûnê û rêvekirinê dûr nekevin, ji bo destpêk girîng e ku zanibin dema ku tîrêjên zivistanê bi tîrêjên havînê diguhezînin kengê balans dikin û divê ev prosedur bi çi frekansê be.
Çima hevsengiya wheel?
Balansek çerxa nehevseng hêzên centrifûgal ên ku zirarê didin wesayitê çalak dike, û dibe sedema lerizîn. Vibrasyon berbi suspension û hêmanên din ên girîng ên şûşeya makîneyê û laşê dirêj dibin.
Hêdî hêdî, vibrasyon dest pê dikin ku di her alî de bi rengek neyeksan tevbigerin û barkirina li ser perçeyên şasê zêde bikin. Encama ragirtina demdirêj a li hember vibrasyonên weha zêdekirina cil û bergên rêvegerê, nemaze hêlînên çerxê ye. Ji ber vê yekê, ji bo kêmkirina metirsiya hilweşandinê, tê pêşniyar kirin ku hevsengkirina çerxa daîmî pêk bînin.
Makîneya hevsengiyê
Pirsgirêka li ser makîneyek taybetî jêbirin. Di pêvajoyê de, giranî li derve û hundurê rimê têne girêdan da ku giraniyê bi rengek wekhev li seranserê çerxê belav bikin. Pêşî, xala herî giran tê destnîşankirin, û dûv re giranî li hember vê beşa rimê têne girêdan.
Prosedûra çend caran hewce ye?
Ma hêja ye ku her demsalê hevsengkirina tekeran were kirin an na, û bi gelemperî çend caran divê teker hevseng bibin?
Frekansa hevsengiya pêşniyarkirî
Bi gelemperî tevgera gerîdeyê hewcedariya balansa çerxê destnîşan dike. Mînakî, xirabûna rehetiya ajotinê an kêmbûna zelal a performansê. Hin rewş hene ku pêdivî ye ku pêvajo bêyî nîşanên eşkere yên bêhevsengiyê were meşandin.
Di heman demê de divê hûn frekansa prosedurê zêde bikin ger devera sereke ya karanîna gerîdeyê li derveyî rê be, bi hejmareke mezin kulm û qulikan. Di vê rewşê de, pêdivî ye ku tîrêj her 1000-1500 km bêne hevseng kirin.
Ma hevsengkirin dema guheztina çerxên li ser riman hewce ye?
Dema ku çerxên ji bo modelên havîn an zivistanê diguhezînin, piştî qelp, hejandin, ketina çalekê, rûdana şert û mercên hewaya dijwar, bê guman balansek bikin. Ne her gav bêhevsengî ji ber tirekek nû hatî saz kirin çêdibe.
Deformasyona dîskê
Pirsgirêk dikare ji ber qutbûna dîskê, ji ber kêmasiyên fabrîkî an bandorê çêbibe. Di vê rewşê de, pêdivî ye ku karûbar ji pisporên tirênê bipirse ku bi baldarî dîskê ji bo deformasyonên kontrol bikin. Ger çîçek piçûk be, hûn dikarin hewl bidin ku çerxê bi kêmkirina hevsengiyê heya 10 gram rizgar bikin. Ev nîşanker normal tê hesibandin û bandorek neyînî li ser tevgera gerîdeyê nake.
Ma prosedur her demsal tê kirin
Li gorî pêşniyarên otobusan, di her demsalê de hûn hewce ne ku dema ku tîrêjên zivistanê bi lastîkên havînê diguhezînin û berûvajî hevsengkirina tekeran bikin. Mileage di heman demê de rolek dilîze: her 5 hezar kîlometran hûn hewce ne ku biçin servîsa tirek.
Ji hêla din ve, hêja ye ku di her demsalê de dema guheztina tîrêjên nû hevsengkirina çerxerê were kirin. Lê dîsa jî, mîlê ku hatî nixumandin rolek sereke dilîze, û gelo dîskan derbek xurt wergirtin an na.
Divê tîrên nû hevseng bin?
Pêdivî ye ku prosedûra hevsengkirinê piştî ku tîrêjên nû werin danîn were meşandin. Ev ji ber cîhê dûr ê tîrê ye ku bi eksê zivirîna dîskê ve girêdayî ye. Di dema sazkirinê de, xala herî sivik a li ser tirê bi xala herî giran a li ser dîskê (li qada valve) re tê hev kirin.
Performansa hevsengkirina tekeran
Bêhevsengiya piştî lêdana tirekek nû dikare bigihîje 50-60 gram, û ji bo ku hevsengiya sifir bike, hûn ê hewce bikin ku hejmareke mezin giranî li beşên derve û hundurê dîskê bixin. Ev her gav ji hêla estetîk ve nayê pejirandin, ji ber ku hejmareke mezin a giran xuyangê çerxê xera dikin. Ji ber vê yekê, berî hevsengiyê, tê pêşniyar kirin ku meriv xweşbîniyek çêbike: tîrê li ser dîskê bizivirînin da ku her du xalên girseyê li hev bikin.
Pêvajo pir ked e, lê di dawiyê de ew ê gengaz be ku bêhevsengiyê (heta 20-25 gram) nîvî bike û, bi rastî, hejmara giraniyên pêvekirî kêm bike.
Ma tekerên paşîn hewce ne ku hevseng bin?
Hevsengkirina çerxên paşîn bi qasî hevsengkirina çerxên pêş jî girîng e. Bê guman, li ser dîska pêşîn, ajokar bêhevsengiyê bi hêztir hîs dike. Ger girêdana giraniyê li ser çerxa paşîn têk bibe, vibrasyonên bi vî rengî çêdibin, ku ji hêla laşî ve tenê di leza bilind de (zêdeyî 120 km / h) têne xuyang kirin. Lerizînên paşîn tê wateya ku zirarê dide suspensionê û hêdî hêdî hilgirê çerxê dikuje.
