Hejmara ajotina ceribandinê: motorên Ford EcoBoost

Bi motorên 2,3 EcoBoost Ford Mustang û 1,0 EcoBoost danasîn

Piştî ku Ford Mustang bû otomobîla werzîşê ya herî firotir û motora piçûk 1.0 EcoBoost di pola xwe de ji bo pêncemîn car bû xelata Motora Salê, me biryar da ku em ji we re li ser hêza pêşîn a şaheserê sê-sîlînder a yekem û piçûk bêtir ji we re vebêjin.

Motora çar-sîlindir Ford Mustang 2,3 EcoBoost yekînek teknolojiyek bilind e ku ti sedemek wê tune ku ji ajotina gerîdeyek wusa îkonîk xemgîn bibe. Lê ew van hemîyan bi saya çareseriyên berê yên îsbatkirî yên makîneyên EcoBoost-ê yên din, di nav de şahesera piçûk EcoBoost 1,0, digihîje.

Rastiya ku danasîna motorek çar-sîlindir a bingehîn di Mustang-a nû de hîn jî ecêb xuya dike tê vê wateyê ku em bi rastî di demên balkêş ên guhartina bilez û radîkal de dijîn. Lêbelê, ew qas zû diqewimin ku nahêlin meriv rêveçûna nevegera bûyerên pê re asîmîle bike. Lêbelê, divê neyê ji bîr kirin ku motora gerîdeya werzîşê ya 2,3-lître ne ji kesek tê, lê ji maestroya piçûktir a berê ya îsbatkirî ya Ford tê. Rastî nayên nîqaşkirin - di van demên dawî de 1.0 EcoBoost ji bo pêncemîn car li pey hev sernavê "Motora Navneteweyî ya Salê di pola heya 1,0 lîtreyê de" wergirt, û berî wê xelata bêkêmasî ya "Motora Navneteweyî ya Salê" sê stend. demên, ku kesekî din bi saya şaheserên wî nizanibû. şîrket têk çûne. Dibe ku Ford dudil bû ku Mustangek nû bi motorek V-2,7 heşt-sîlindir pêşkêşî bike, ku, tevî guheztinan, naha makîneyek kevnar e ku dikare bi hêsanî yek ji yekîneyên şeş-sîlindir ên EcoBoost bi du turbochargeran (3,5 EcoBoost) veguhezîne. û 100, 5,0 EcoBoost). Rast e ku mezintirîn ji wan jî nikare dengek oktavekî ya cihêreng bide, lê di heman demê de rast e ku guhertoya wê ya herî bihêz XNUMXNm, ji XNUMXNm zêdetir Ti-VCT pêşkêşî dike.

Di her rewşê de, em dikarin bê guman bêjin ku di vê formê de, V-XNUMX strana xweya swan distirê, ka em bixwazin an nexwazin.

Bi rastî, tam 30 sal berê, Ford pîşesaziya otomobîlê ya Amerîkî matmayî kir bi pêşkêşkirina Mustang-a herî bilez, guhertoya SVO, ne bi heştên mezin ên tîpîk lê bi motorek 2,3-lîtreyî turbocharged. Erê, rast e - heman hejmûn û tijîkirina 2,3 EcoBoost-a nû. Û dûv re dem ji xwe re diaxive - rêziknameyên emîsyonê yên Dewletên Yekbûyî hişktir dibin - û motor li ser bingeha otomobîlek bi xwezayî ya xwezayî ya ji rêza Ford-ê ye. Lêbelê, divê em behsa rastiya balkêş bikin ku hêza vê makîneyê - tevî wateya bilind a peyvên li pişt kurtenivîsa SVO, an jî navê nezelal Operasyonên Vehicle Taybet - tenê 175 hp e, ku hema hema du caran ji mezinahiyê pêkenok xuya dike. hejmara di mustang nû.

Çawa ku bi tevahiya rêza yekeyên nûvekêşandî yên nû, Ford pir hindiktir jî bikar tîne, lê wekî ku ew xuya dibe, hevoka bandorker, EcoBoost, û motora 2,3-lîtroyî ya yekîneya XNUMX-lîterî sê sal in ku di bin pêşveçûnek xurt de ye. ... Motor ji bo ku hem veguhastina pêş û hem jî ya paşîn li xwe bigire hatiye sêwirandin, ji ber vê yekê ecêb nayê ku ew di heman demê de di ajokera pêş-wheel de xuya dike. Lincoln MKC û Mustang.

EcoBoost bi tevahî kapasîteya xwe dixebite.

Dema ku endezyarên Ford di sala 1,0-an de motora xweya turbo ya sê-sîlindir a 2012 EcoBoost ji civata teknolojiyê re eşkere kirin, ew hîn jî ji gelekan re mîna mîrgehek dûr xuya bû. Dûv re sê sal li pey hev xelata Motora Navneteweyî ya Salê qezenc kir - tiştek ku di tevahiya dîroka 16-salî ya pêşbaziyê de qet çênebûye. Li ser vê yekê pênc sal li pey hev (di nav de 2016) tê zêdekirin ku di nav de wî sernavê di pola xwe de bi dest xist. Bob Fazetti, serokê pêşkeftina motorê li pargîdaniya şîn a oval, dibêje ku wî qet xeyal nedikir ku motor dê serkeftinek wusa berbiçav be. Dema ku, di destpêka qonaxa pêşkeftina vê otomobîlê de, serokê wê demê yê beşa motorê, û naha di hiyerarşiya Ford de bilindtir, Barb Samardzic, konseptek nû pêşkêşî desteya rêvebir li Detroit kir, yek ji serkirdeyên gumanbar jî. pirsî, ne wilo? deng wek makîneya dirûnê. Di rastiyê de, biryara afirandina wê ne hêsan e û gavek pir wêrek e, ji ber ku teknolojiyên turbocharging û derzîlêdana rasterast hîn bi têra xwe pêşneketiye, bi kêmanî ji bo endezyarên Ford. Û entegrekirina wan di makîneyek weha de bazdanek berbi nenas e. Yekem ji rêza motorên dakêşandî, 3.5 EcoBoost bi rastî ne motorek piçûkkirî ye, ji ber ku ew guhertoyek bihêztir a motora xwerû ya ku di wê demê de hebû ye.

Naha ku Ford bi rastî bi tevahî cûrbecûr otomobîlên ku têne pêşkêş kirin bi yekeyên weha vedigire, wusa dixuye ku ji pirsa pêşeroja yekeyên hewa xwezayî re bersivên zelal hene. Lêbelê, endezyarên pargîdaniyê derfetên wusa dihêlin, bi taybetî li ser otomobîlan ji bo armancên bingehîn ên bajarî, ku ne hewce ye ku hêzek wusa mezin hebe, disekinin. Ev e, mînakî, guhertoya xwerû ya motora sê-silindir. Dema ku dor tê qeweta bêtir û xerckirina sotemeniyê kêmtir, di motorên benzînê de ji vê teknolojiyê re ti çare tune. Nifşa nû ya motorên EcoBoost, digel motorên berê EcoBoost 3,5, 1,0, 1,6 û 2,0, 1,5 û 2,3 çar-silindir û 2,7 şeş-silindir hene.

Yekem ji van, ku di sala 2014-an de li pêşangeha motorê ya Cenevreyê hate eşkere kirin, pêşkeftinek motorek 1,6-lître ye ku cihêrengiya wê ya piçûktir bi taybetî ji ber vê yekê ye ku motorên bi guheztina di binê 1,5 lîtreyî de li Chinaînê ji teşwîqên bacê yên girîng digirin. . Lêbelê, ew ji pismamê xwe yê 1,6 lîtreyî, û di heman astên hêza 150 û 180 hp de otomobîlek nûjentir e. mezaxtina sotemeniyê kêmtir peyda dike. Ev nifşê nû (li Romanyayê hatî çêkirin) teknolojiyê ji hevtayê xwe yê piçûk 1,0 EcoBoost deyn dike, wek sêwirana serê bi tevahî nû ya bi sarbûna çêtir û lûleyên derzê yên yekbûyî. 1,6 EcoBoost bixwe çend sal berê şûna 2,0 Duratec ya xwezayî ya du-lître girt, û 2.0 EcoBoost mezintir şûna motorên piçûktir V6 girt - bi piranî di modelên Dewletên Yekbûyî û guhertoyên werzîşê yên Focus û Mondeo de. Motora 3,5-lître ya xwezayî ya aspirated di serî de ji bo modelên SUV, pickup û lîmûzîna luks tê bikar anîn û di cûrbecûr cûrbecûr de 320 hp heye. (542 Nm) heta 380 hp (624 Nm).

1.0 EcoBoost

Ji Bugatti Veyron zêdetir lître hêz

Ne ku sê caran li pey hev xelata EcoBoost 1,0-a Navneteweyî ya Salê stendiye, di vê rêzê de gelek xelatên din jî stendiye. Di vê navberê de, vê tirimbêlê ji bo modelên Sor û Reş ên Fiesta Zetec S guhertoyek hêj bihêztir girtiye. Di wan de ne zêdeyî 140 heb hêza wê heye. Wateya viya ji Bugatti Veyron lîtrek zêdetir e. Bi vê motorê, Fiesta di nav 100 saniyeyan de bi xerckirina çerxa standard a 9 l / 4,49 km ji 100 heya XNUMX km / h zû dibe. Ji bo bidestxistina vê mîqyara hêzê, vê ecêba endezyariya piçûk hînî rahînana nû ya bihêzbûnê bûye, tevlîhevkirina nû ya ji bo kontrolkirina turbocharger Parzemîna û vekirina valve; laşê intercooler û gazê guherî.

RPM ya turbochargerê digihêje 248, du caran ji motora otomobîla Formula 000. Lêbelê, ev makîneya zîrek astek bilind a kargêriyê diparêze, ne tenê bersivek bilez, lê di heman demê de zextek herî zêde ya 1 bar jî peyda dike. Zexta herî zêde di silindirên motora yek lîtreyî de 1,6 bar e. Ji bo pêşbaziya rê, tewra guhertoyên bi 124 û 180 hp têne bikar anîn, û di nifşa nû ya gerîdeyê de, yek ji silindiran di moda barkirina qismî de neçalak e. Bi rastî serkeftinek mezin e ku meriv motorek sê-sîlindir li ser du silindiran bixebite bêyî ku hevsengiya wê xera bike.

2.3 EcoBoost

Çar fantastîk

Ji hêla teorîkî ve, ev dibe ku ajokera bingehîn be, lê bê guman ev motor ji kêmbûna hêzê - bi 314 hp-ya xwe re cefayê nagire. û 434 Nm torque, ev motora çar-sîlindir a herî hêzdar e ku heya niha ji hêla Ford ve hatî çêkirin. Dibe ku cewherê motorê biryara avakirina wê li Ewropayê ye (li kargeha li Valencia, Spanya), lê kargeha Ford li Cleveland, Ohio dê alîkariya zêdekirina firotanê bike.

Armanca tîmê Scott Makovski, serokê beşa çar-silindir ya cîhanî, ew e ku meriv yek ji nû ve têxe nav Mustang, lê erebe hêza xwe winda nake. Vê peywirê hewce kir ku hêza hespê di 3-an de dest pê bike, û ekîb berî ku beşa yekem were çêkirin ji sedî 20-ê zêdetir ji dema standard li ser analîzkirina komputerê derbas kir. Bi taybetî balê dikişîne ser herikîna hewa ya di nav silindir û pêvajoya şewitandinê de, ji ber ku tepisandina tîrêjê (9,5: 1) mezin e, lêdana pistonê mezin e (94 mm), û pîla sîlîndêr piçûk e (87,55 mm). ) Ev avahîsaziyek taybetî dibe sedema hewcedariya analîzkirina herikîna hewayê, û xeteriya sotemeniyê ya li binê dîwarên sîlînderê pêdivî bi afirandina enjektorên bi şeş kun û şeklê nozelê cuda ye.

Mîna hemî endamên din ên malbata EcoBoost, motora 2,3-lîtreyî xwedan demana guhêrbar a guherbar e, derziya rasterast li 163 bar û dagirtina bi zorê 1,7 bar, ku ew jî ji bo vî rengî motorê pir e. Pompa sotemeniyê û enjektor ji hêla Bosch ve têne peyda kirin û ji bo çêtir tevlihevkirina hewa-sotemeniyê çêtirîn du modulên derziyê di modên destpêka sar û leza nizm de pêk tînin. Bloka alumînyûmê mirin-avêtin e û ji bo bihêzkirina avahiyê şaxên silindir ên polayî û gelek ribên derveyî hatine danîn.

Li şûna pêlavên cihêreng, çîçekên sereke çarçoveyek piştgirî ya hevpar bikar tînin, mêlê çeleng ji pola hatî çêkirin, çîpên girêdanê ji pola qelpkirî têne çêkirin, û pîstonên aluminiumê yên çalkirî xwedan têkelek pola ya pola ye ku wekî bingehek ji bo morkirina pistona jorîn kar dike. qulp. Li eniya pîstonê bi xwe re qutiyên valve têne çêkirin, û di hundurê her pistonê de nozlekek sarbûnê ya cihêreng heye. Serê silindirê bixwe, mîna hevpîşeya xweya sê-sîlîner a piçûk, di serî de guheztinên eksê yên yekbûyî hene, stresa germa turbo û windahiyên herikîna gazê kêm dike, ku valavên dagirtî yên sodyûm û nivînên xurtkirî lê zêde dibin.

Ji bo sêwirana motorê ji girîngiyek taybetî sazkirina turbo-darbesta nû-mode ya nû ya Honeywell bû. Mîmariya helîk du qat enerjiya bilind a pêlên bi rastî li pelên turbînê dixe diparêze. Ev di heman demê de dihêle ku qonaxên firehtir ên vekirina valahiyê, ji ber ku derzîkirina rasterast di nav silîndan de herikîna hewayê ya paqij baştir dike, ku ev yek jî pêveka qonaxa mezintir peyda dike. Kontrola wan bi navgîniya depasandina alavên neftê yên di bin zextê de tê kirin û di navbera 50 pileyan de ye. Ji bo motorek wusa mezin a çar sîlîndir, şafetek hevsengiyê pêdivî ye, ku, lêbelê, di vê rewşê de alumînyûm e û 5 kg giranî xilas dike.

Bi kurtî

Ford 2.3 EcoBoost

Motor / Dabeşandin: 2,300-silinder, 3cc

Hêzên hespan di 314 rpm de 5500 hp

Kembera Demjimêr: DOHC, çar pergalên per sîlîndêr, qonaxên têketin û derketina neftê ya guherbar, valvesên zexta rûn

Rêjeya zordariyê: 9,5: 1

Bore x Stroke: 87,55 x 94mm

Turbocharger: jet dual Honeywell Garret

Pergala derzîkirina sotemeniyê: Bosch

Avakirin: blok û serê alumînyûmê bi lûleyên derzê yên entegre.