4 Alfa Romeo 2019C Review: Spider

Tiştek ji rêwîtiya min a 2019-salî ya Alfa Romeo ya 4-an çêtir nedikarî min ji rêwîtiyek parka seyrangehê ya Sydney çêtir amade bikira.

Bi navê "Wild Mouse" kevçîyek heye - siwarbûnek dibistana kevn a yek-otomobîlan, bê lûf, bê hîleyên teknolojiya bilind, û her siwar tenê bi du kursiyan ve sînorkirî ye.

Mişkê çolê we bi hindik girîngî li rehetiya we davêje pêş û paş, bi nermî li faktora tirsa we dixe, û dihêle hûn li ser fizîkî ya ku di binê kenê we de diqewime meraq bikin. 

Ew leza adrenalînê ye, û carinan, bi rastî tirsnak. Hûn ji rêwîtiyê derdikevin û ji xwe re difikirin, "Ez çawa sax bûm?".

Heman tişt li ser vê gerîdeya werzîşê ya Italiantalî dikare were gotin. Ew pir bi lez e, ew pir bikêrhatî ye, ew mîna ku rêlên bi binê wê ve girêdayî ne, digire dest, û dibe ku tiştek qehweyî li bin pantorê we bike.

Alfa Romeo 4C 2019: Targa (spider)
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	1.7 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	6.9l / 100km
Landing	2 kursî
Biha ji	$65,000

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Nîşanek Ferrari deynin ser wê û mirov dê bifikire ku ew peymanek rastîn e - performansa bi pîvana pintê, digel hemî lingên rast da ku pir awiran bigire.

Bi rastî, min bi dehan lîstikvan serê xwe dihejandin, hejandin, digotin "hevalê gerîdeya baş" û tewra çend kêliyên gomîkî jî - hûn dizanin, gava ku hûn bi rê ve dimeşin û kesek li ser rêyê nikare ji bîr neke, ku ew in. dimeşin, û ew qas bi baldarî lê dinêrin ku dibe ku bi çirayek ku nêzîk dibe li hev bikevin. 

Nîşanek Ferrari deynin ser wê û mirov wê bifikirin ku ew peymana rastîn e.

Bi rastî jî gêj e. Ji ber vê yekê çima ew tenê 8/10 distîne? Welê, hin hêmanên sêwiranê hene ku wê ji hin hevrikên wê kêmtir bikarhêner-heval dikin.

Mînakî, deriyê kokê pir mezin e ji ber ku çîpên fiber karbonê mezin in. Û kabîn bixwe pir teng e, nemaze ji bo mirovên dirêj. Alpine A110 an Porsche Boxster ji bo ajotina rojane pir maqûltir e… lê hey, 4C ji, bêje, Lotus Elise ji bo ketin û derketinê bi awayekî berbiçav çêtir e.

Kabîn cihekî teng e.

Di heman demê de, bi qasî ku jêhatî xuya dike, hêmanên sêwirana Alfa Romeo hene ku ji sala 4-an vir ve hatî destpêkirin 2015C hatine guhertin. destpêkirina modela berdanê.

Lê her çend ew ne Alfa Romeoyek bêkêmasî be jî, ew 4C-yek bêhempa ye. 

Tiştê ku ez herî zêde jê hez nakim roniyên serî ne.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 6/10

Hûn nikarin di otomobîlek wusa piçûk de rûnin û li hêviya gelek cîhê bin.

4C bi tenê 3989 mm dirêj, 1868 mm fireh û tenê 1185 mm bilind dipîve, û wekî ku hûn ji wêneyan jî dibînin, ew tiştek piçûk e. Ger hûn dirêj bin dibe ku banê Spider-ê ya jêhatî gunca we be.

Ez şeş lingan dirêj im (182 cm) û min dît ku ew di kabînê de mîna kozikek e. Dema ku hûn li pişt çerxê siwar dibin hûn hest dikin ku hûn xwe bi laşê gerîdeyê ve girê didin. Û ketin û derketin? Tenê pê ewle bine ku hûn berê hin dirêjkirinê dikin. Ji bo ketin û derketinê ne bi qasî Lotusê ne xirab e, lê dîsa jî dijwar e ku meriv li hundur û derve xweş xuya bike. 

Kabîn cihekî teng e. Cihê serî û lingan kêm in, û dema ku destan ji bo gihîştin û goşeyê têne verast kirin, kursî tenê xwedan şûştina destan û tevgera piştê ye - ne verastkirina lumbar, ne verastkirina bilindahiyê ... hema hema mîna kelek pêşbaziyê. Ew jî wekî kursiyek pêşbaziyê dijwar in. 

Ez şeş lingan dirêj im (182 cm) û min dît ku ew di kabînê de mîna kozikek e.

Ergonomî ne bi heybet e - kontrolên klîmayê bi awirek dijwar têne dîtin, bişkokên hilbijêra gewriyê hin lêkolînê hewce dike, û du qefesên navendê (yek ji bo mocha latte ya ducar, ya din ji bo piccoloyek hazelnut) bi rengekî bêkêmasî têne danîn. cihê ku hûn bixwazin milê xwe deynin wir. 

Sîstema medyayê dişewite. Ger ez yek ji van bikirim, ew ê yekem tişt be, û di şûna wê de dê ekranek pêvek a pişt-bazarê hebe ku: a) bi rastî dê destûrê bide girêdana Bluetooth; b) Mîna ku demek piştî 2004-an bû; û c) ji bo otomobîlek di vê rêza bihayê de maqûltir be. Ez ê axaftvanan jî nûve bikim ji ber ku ew xirab in. Lê ez dikarim bi tevahî fêm bikim ka ew tişt ne girîng in ji ber ku ew motora ku hûn dixwazin bibihîzin e.

Ne ekranek destikê, ne Apple CarPlay, ne Android Auto, ne sat-nav heye.

Materyalên - ji bilî kursiyên çerm sor - ne pir baş in. Plastîka ku tê bikar anîn dişibihe û dişibihe ya ku hûn ê di Fiatên bikar anîne de bibînin, lê qebareya zêde ya fîbera karbonê ya vekirî bi rastî ji we re dibe alîkar ku hûn wan hûrguliyan ji bîr bikin. Û pêlên çerm ên ji bo girtina deriyan jî baş in. 

Dîtina ji kursiya şofêrê maqûl e - ji bo vê çîna gerîdeyê. Ew nizm e û pencereya paşîn piçûk e, ji ber vê yekê hûn nekarin hêvî bikin ku hûn her tiştî li dora xwe bibînin, lê neynik baş in û dîmena pêşîn jî xweş e.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 6/10

Binêrin, kes ku tirimbêlek werzîşê ya Italiantalî nahesibîne, ne gengaz e ku xelekek hestiyar li xwe bike, lê tewra jî, Alfa Romeo 4C Spider kirînek dilşewat e.

Bi bihayê navnîşê 99,000 $ plus lêçûnên rêwîtiyê, ew ji berîka we ye. Ji bilî tiştên ku hûn ji bo dravê xwe digirin.

Amûrên standard klîma, kilîtkirina navendî ya ji dûr ve, neynikên germkirî yên elektrîkê, kursiyên werzîşê yên çermî yên ku bi destan têne guheztin, rêgezek bi çerm û pergalek stereo ya çar axaftvan bi girêdana USB, têlefona Bluetooth û weşana deng vedihewîne. Ew ne ekranek tûj e, ji ber vê yekê ne Apple CarPlay, ne Android Auto, ne sat-nav heye... lê ev gerîdeyek kêfa ajotina malê ye, ji ber vê yekê nexşe û GPS-ê ji bîr bikin. Di heman demê de komek amûrek dîjîtal a bi leza pîvana dîjîtal jî heye - ji min bawer bikin, hûn ê jê re hewce bibin.

Tekerên standard gemarî ne - 17 înç li pêş û 18 înç li paş. Hemî modelên 4C xwedan roniyên bi-xenon, roniyên rojê yên LED, roniyên paşîn ên LED û dûvikên dualî ne. 

Bê guman, ku hûn modelek Spider in, hûn di heman demê de topek nermik a jêhatî jî distînin, û hûn dizanin çi xweş e? Kulîlkek gerîdeyê standard tê, lê hûn ê bixwazin ku wê têxin nav şikeftê ji ber ku ew cîhê piçûk ê bagerê digire!

Pergala gerîdeyê piraniya bagerê digire.

Otomobîla me ji pîvana mûçeyê hîn bilindtir bû, bi bihayek pejirandî ya 118,000 $ berî rêyan - wê çend qutiyên kontrolê yên bi vebijarkan hebûn. 

Di serî de boyaxa metalîkî ya xweşik a Basalt Grey (2000 $) û kalibên frena sor ên berevajî (1000 $) heye.

Wekî din, pakêtek Carbon & Leather jî heye - bi malikên neynikê yên fiber karbonê, çarçoveyên hundurîn û dashboardek bi çermê dirûnkirî. Ev vebijarka $ 4000 e.

Û di dawiyê de pakêta pêşbaziyê ($12,000) ku 18-inç û 19-inç çerxên rengîn ên tarî yên xêzkirî vedihewîne û van tekeran bi tîrêjên Pirelli P Zero yên model-taybetî (205/40/ 18 ber) ve têne bicîh kirin. , 235/35 / 19 li paş). Zêdeyî pergalek exhaustê ya pêşbaziyê ya werzîşî, ku ecêb e, û sekinandina pêşbaziyê heye. 

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

Alfa Romeo 4C bi motorek benzînê ya turbocharged a 1.7 lîtreyî ya çar-sîlindir ku 177 kW di 6000 rpm de û 350 Nm torque ji 2200-4250 rpm pêşve dike. 

Motor di nav keştiyê de, ajokera paşîn tê siwar kirin. Ew veguhezek otomatîkî ya şeş-leza du-klutch (TCT) bi kontrola destpêkirinê bikar tîne. 

Motora 1.7-lître ya turbocharged a çar cylinder 177 kW/350 Nm hêz çêdike.

Alfa Romeo îdia dike ku di 0 çirkeyan de 100 km/h digihîje, ku ew dike yek ji bileztirîn otomobîlên di vê rêza biha de. 

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 8/10

Xerca sotemeniyê ya ji bo Alfa Romeo 4C Spider îdia kirin 6.9 lître di 100 kîlometre de ye, ji ber vê yekê ew ne erzanek e.

Lê, bi heybet, min aboriya sotemeniyê ya rastîn 8.1 l/100 km di xeleka ku seyrûsefera bajarî, otoban û ajotina "hişk" a li ser riyên çolê vedihewîne de dît.

ajotin çawa ye? 9/10

Min got ku ew mîna gerokek bû, û bi rastî jî wusa ye. Bê guman, hewa ew qas porê we dişewitîne, lê digel ku ban jêkirî, pencereyên xwarê, û lezameter bi domdarî nêzîkê sekinandina destûrnameyê dibe, ew heyecanek rastîn e.

Ew tenê pir teng hîs dike - monocoque fiber karbonê hişk û super-hişk e. Hûn li çavê pisîkê dixin û ew qas hesas e ku dibe ku hûn bi lêdana pisîkek rastîn xelet bikin. 

Modên ajotinê yên Alfa Romeo DNA - tîpên Dînamîk, Xwezayî, Hemî Hewa radiwestin - yek ji wan nimûneyên maqûl ên pergalek bi vî rengî ya baş-rêvebir in. Cûdahiyek berbiçav di navbera ka van mîhengên cihêreng de çawa dixebitin, dema ku hin modên ajotinê yên din di mîhengên xwe de hevsengtir in. Modeyek çaremîn heye - Alfa Race - ku min newêrîbû li ser rêyên giştî biceribînim. Dînamîk bes bû ku karaktera min biceribîne. 

Rêvebiriya di moda xwezayî de pir xweş e - giranî û bertekek mezin, di binê we de têkiliya zevî ya super rasterast û nebawer heye, û motor ne ew qas xweş e lê dîsa jî bersivek ajotinê ya ecêb dide. 

Ew ê di navbera vê, Alpine A110 û Porsche Cayman de bijartinek dijwar be.

Rêwîtî zexm e, lê di yek ji modên ajotinê de berhevkirî û dilpak e, û xwedan sekinandina adapteyî nîne. Ew sazûmanek suspensionê zexmtir e, û her çend şilbûn bi dînamîk nayê guheztin, heke rûxdan bi tevahî ne bêkêmasî be, hûn ê li her deverê bihejin û biqelişin ji ber ku rêwer hîn bêtir xwe dişoxilîne. 

Di moda dînamîkî de, motor dema ku hûn bi tempoyek tevdigerin, leza bêkêmasî hildibijêre, û berî ku hûn pê zanibin, hûn ê li qada windakirina lîsansê bin.

Pedala frenê hin lingên hişk hewce dike - mîna di gerîdeyek pêşbaziyê de - lê gava ku hûn jê re hewce bibin ew bi zorê dikişîne. Tenê pêdivî ye ku hûn bi hesta pedalê bikar bînin. 

Veguhestina di moda manual de bi leza baş e. Ger hûn bixwazin xeta sor bibînin û ew ecêb xuya dike ew ê we nehêle. Exhaust kêfxweş e!

Dema ku exhaust ew qas xweş deng dide hûn ne hewceyî stereoyê ne.

Li gel banê jor û paceyan jor, ketina deng pir xuya ye - pir qîrîn û dengê motorê. Lê banê xwe rakin û pencereyan davêjin xwarê û hûn ezmûna ajotinê ya bêkêmasî digirin - tewra hûn hindek firqeya çopê jî distînin. Tewra ferq nake ku pergala stereo wisa gemar e.

Di leza normal de di ajotina normal de, hûn bi rastî hewce ne ku bala xwe bidin veguheztinê ji ber ku ew carinan ne pêbawer û hêdî ye ku bersivê bide. Ger hûn bi nermî gazê, hem ji motorê û hem jî ji veguheztinê, derengiyek berbiçav heye, û rastiya ku di stranê de berî 2200 rpm-ê torka herî zêde nayê xistin tê vê wateyê ku pêdivî ye ku dereng were şer kirin. 

Ew ê di navbera vê de bijarteyek dijwar be, Alpine A110 û Porsche Cayman - her yek ji van otomobîlan xwedan kesayetiyên pir cihê ne. Lê ji bo min ew pirtir mîna go-kartingê ye û ajotina wê bê guman pir xweş e.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / 150,000 km


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 6/10

Ger hûn li teknolojiya ewlehiyê ya herî dawî digerin, hûn li cîhek xelet in. Bê guman, ew di rêza pêşîn de ye ji ber ku ew xwedan avahiyek fîbera karbonê ya ultra-domdar e, lê li vir tiştek din tune.

4C xwedan erbên hewayê yên dualî, senzorên parkkirinê yên paşîn û alarma dijî-kişandinê, û bê guman kontrola aramiya elektronîkî ye. 

Lê ti balgên hewayê yên alî an perdeyî, kamera paşvegerê, frena lezgîn a otomatîkî (AEB) an arîkariya girtina rê, hişyariya derketina rê an tespîtkirina xala kor tune. Bê guman - di vê beşê de çend otomobîlên werzîşê yên din jî hene ku nebûna ewlehiyê jî hene, lê 

4C çu carî nehat ceribandin, ji ber vê yekê pîvanek ewlehiyê ya ANCAP an Euro NCAP peyda nabe.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 6/10

Ger hûn hêvî dikin ku gerîdeyek "hêsan" mîna 4C tê wateya lêçûna kêm a xwedîtiyê, dibe ku ev beş we bêhêvî bike.

Hesabkarê karûbarê li ser malpera Alfa Romeo pêşniyar dike ku zêdetirî 60 mehan an 75,000 km (bi navberên karûbarê her 12 mehan / 15,000 km têne danîn), hûn ê neçar bimînin ku bi tevahî 6625 $ bifroşin. Li ser veqetandinê, karûbar 895 $, 1445 $, 895 $, 2495 $, 895 $ lêçûn.

Yanî ez texmîn dikim ku hûn gava ku hûn otomobîlek werzîşê ya Italiantalî bikirin ev e. Lê hay ji xwe hebin ku hûn dikarin Jaguar F-Type bi pênc salan lênihêrîna belaş bistînin, û Alfa wekî rip-off xuya dike. 

Lêbelê, Alfa bi plansaziyek sê-salî, 150,000 km garantî heye ku ji bo arîkariya li kêleka rê heman vegirtinê vedihewîne.

Biryara

Dibe ku mirov bipirsin gelo maqûl e ku meriv Alfa Romeo 4C bikire. Di warê bihayê-kalîteyê de pêşbazên wê yên hêja hene - Alpine A110 hema hema heman tiştê Alfa dike, lê jêhatîtir e. Û paşê Porsche 718 Cayman heye, ku vebijarkek pir biaqiltir e.

Lê şik tune ye ku 4C ji hev cihê ye, alternatîfek biha-biha ya cûrbecûr ji Maserati an Ferrari re, û hema hema bi qasî wan otomobîlan li ser rê kêm tê dîtin. Û mîna gerîdeya li Luna Parkê, ev celeb otomobîl e ku hûn ê dîsa bixwazin ku hûn siwar bibin.

Ma hûn 4C Alpine A110 tercîh dikin? Di şîroveyan de ji me re agahdar bikin.