Çavdêriya Alfa Romeo Stelvio 2019: Ti

Alfa Romeo Stelvio Ti ku vê dawiyê lê hatî zêdekirin dibe ku ji bo kirrûbirên ku dixwazin SUV-ya xweya lûksê ya navînî astên dilşewat ên guran pêşkêşî bikin vebijarkek jîr be. Ew ji Stelvio-ya birêkûpêk pirtir û xweştir e, her çend ne bi qasî ala du-turbo V6 Quadrifoglio-ya ala ye. 

Vexwarina benzîna ​​premium, Ti pêşkêşiyek bi performansa bilind e, ku bi benzînê ve girêdayî ye ku ji bo rehetiyê bi qasî guhertoya jorîn hewce nake, lê mîna hemî tiştên ku nîşana Alfa Romeo hildigirin, ew ji bo ku bibe a ajotina mecbûrî.

Ev taybetmendiya Ti li ser modela standard komek tiştên zêde werdigire, û di heman demê de motorek benzînê ya turbocharged a çar-sîlindirkirî ya hêzdar jî heye. Ew ji bo danîna "spor" di SUV de hatî çêkirin. 

Ji ber vê yekê wesayitek werzîşê watedar e ji ber navnîşa dirêj a alternatîfên wekî BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque û Jaguar F-Pace? Û pêşniyara yekane marqeya Italiantalî ya di vê beşê de bala we heq dike? Ka em lêbigerin.

Alpha Romeo Stelvio 2019: TI
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	2.0 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	7l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$52,400

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Bê guman ew Alfa Romeo ye, bi rûyê malbata marqeyê re, di nav de tîrêjên sêgoşeya berevajîkirî û roniyên zirav, û laşek hişk û lê kewek ku alîkariya vê SUV-ê dike ku ji nav elaletê derkeve.

Li paş de, dergehek dûvikê sade lê bi şêwaz heye, û di binê wê de dîmenek werzîşî bi dorhêla dûvika kromî ya yekbûyî heye. Di binê kemerên çerxên girover de tekerên 20 înç bi lastîkên Michelin Latitude Sport 3 hene. Detayên nazik hene, di nav wan de çirûskên pir kompakt û hesinên banê hema bêje nayên dîtin (ji bo girêdana refikên banî, ger hûn bixwazin). 

Ez bawer nakim ku ez bi rastî hewce ne ku pir zêde bibêjim. Ew hinekî xweşik e - û gelek reng hene ku meriv ji wan hilbijêrin, di nav de ya ecêb (pir biha) Competizione Sor ku li vir tê dîtin, û her weha sorek din, 2x spî, 2x şîn, 3x gewr, reş, kesk, qehweyî, û titanium. (kesk). qehweyî). 

Stelvio bi dirêjahiya 4687 mm (li ser bingehek çerxa 2818 mm), 1903 mm fireh û 1648 mm bilind, Stelvio ji BMW X3 kurttir û stûrtir e û bi qasî 207 mm paqijiya erdê heye, têra ku meriv bi hêsanî ji ser kevçîyê bavêje, lê dibe ku têra we neke. Bifikirin ku hûn pir dûr biçin nav xaka çolan - ne ya ku hûn dixwazin. 

Di hundurê de, gelek vebijarkên sêwiranê jî hene: reş li ser reş standard e, lê hûn dikarin çermê sor an çikolata hilbijêrin. Di hundurê de, her tişt hêsan bû - wêneya salonê bibînin û encaman derxînin.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 6/10

SUV-yên luks ên navîn ên pratîkîtir hene ji ber ku Alfa Romeo Stelvio di warê cîhê rêwiyan de, nehêle cîhê bagajê, bêje, Volvo XC60, BMW X3 an Jaguar F-Pace bi hev re nagire.

Lê bi giştî ew ne ew çend xirab e. Di her çar deriyan de bêrîkên bi pîvana minasib hene, cotek kûpên mezin li ber guhêrbar, milek navendê ya daketî ya bi kûpên di rêza duyemîn de, plus bêrîkên nexşeya tevnvî li ser pişta kursiyan hene. Konsolê navendê li pêş jî mezin e, lê qapaxa wê jî mezin e, ji ber vê yekê ger hûn hewl bidin ajotinê bigihînin vê deverê dibe ku piçek giran be.

Parçeya bagajê ne bi qasî otomobîlên din ên vê polê ye: qebareya wê 525 lître ye, ku bi qasî pênc ji sedî ji piraniya otomobîlên vê polê kêmtir e. Di binê zemîna bagerê de, hûn ê tirek edek kompakt (heke hûn wê hilbijêrin) an cîhê hilanînê yê zêde bi kîteyek tamîrkirina lastîkê bibînin. Rêl û çend çengelên çenteyên piçûk hene, û pişta wê bi hêsanî dikare sê valîz an jî gerokek pitikê bi cih bike.

Kursiyên paşîn bi cotek lebatan li qada bagerê dadikevin xwarê, lê dîsa jî hûn hewce ne ku xwe bixin nav bagerê û piştên kursiyên paşîn hinekî bihejînin da ku wan dakêşin. Sazkirina kursiya paşîn destûrê dide te ku hûn kursiyan bi 40:20:40 veqetînin heke hewce bike, lê dema ku hûn çekên paşîn bikar tînin veqetandin 60:40 e.

Stelvio dema ku tê ser portên barkirina USB-ê kurtebirrîn dike. Du li ser konsolê navendê, du li paşîn di binê hewayê de, û yek jî li binê stûna B-yê hene. Xemgîniya tenê ev e ku ya paşîn ew qas ji cîhê xwe xuya dike, di navbêna tabloyek mezin a vala de. Xwezî, hêlînek têlefonê ya bikêr heye ku hûn dikarin amûrê xwe di navbera qedehan de serûbin bikin. 

Heyf e ku pergala multîmedyayê, ku ji ekranek 8.8-inç pêk tê, ku bi hêsanî di panela amûrê de ye, ne hestiyar e. Ev tê vê wateyê ku sepana Apple CarPlay/Android Auto xemgîn e ji ber ku her du jî balê dikişînin ser kontrolkirina deng, dîmendera destikê ji hewildana derbasbûna di navbera menuyan de bi kontrolkerek jog dial re pir hêsantir dike. 

Ger hûn yek ji serîlêdanên neynikê yên smartphone bikar neynin, pêşek pir hêsan e ku tê de bigerin.

Lêbelê, xemgîniya min a herî mezin ji hundurê Stelvio re kalîteya çêkirinê bû. Çend beşên ku nebaş hatine çêkirin hebûn, di nav de yek qulikek di bezelê de li binê ekrana medyayê ku hema têra tiliyek mezin bû. 

Oh, û seyrûseferên rojê? Bi gelemperî ne tiştek CarsGuide nitpicks, lê Stelvio xwedan valahiyek mezin e (nêzîkî înç fireh), ev tê vê wateyê ku hûn ê carinan ji ber tîrêja tavê ya rasterast kor bibin, tevî hewildanên weyên çêtirîn. 

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Bi bihayê navnîşê 78,900 $ plus lêçûnên rêwîtiyê, bihayê firotanê ya pêşniyarê ya Stelvio tavilê balkêş e. Ew ji piraniya modelên benzînê yên her-teker-ajoker F-Pace gelek erzantir e, û biha nêzîkê sê SUV-yên benzînê yên Almanyayê ye. 

Di heman demê de ew ji bo drav jî bi rengek maqûl tê berhev kirin.

Amûrên standard ji bo vê çîna Ti-yê tekerên 20-inç, kursiyên pêşiyê yên werzîşê yên germkirî, gerîdeyek germkirî, cama nepenîtiyê ya paşîn, kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî, pedalên aluminiumê û stereoyek 10-axêver hene. 

Amûrên standard ên li ser vê sêwirana Ti-yê rêwerzek çermê germkirî vedihewîne.

Û Ti ne tenê werziştir xuya dike - bê guman, kelûpelên frena sor arîkariya wê dikin ku jê derkeve - lê di heman demê de lêzêdekirinên girîng ên mîna damperên Koni yên adaptîf û dîferansiya paşîn a tixûbdar heye.

Hemî ev li ser tiştê ku hûn di Stelvio-ya erzantir de digirin, mîna komek amûrek rengîn a 7.0-inç, ekranek multimedia ya 8.8-înç bi sat-nav, Apple CarPlay û Android Auto, kontrola avhewa ya du-herêmê, têketina bê key. û destpêkirina bişkojka bişkojkê, perdeyên çerm û çerxa rêwerê ya çerm, neynika paşiya paşîn a otomatîk-dimming, roniyên bi-xenon, çavdêriya zexta tirênê, dergehê hilkişîna hêzê, verastkirina kursiya pêşîn a hêzê û hilbijartina moda ajotinê ya Alfa DNA. sîstem.

Otomobîla meya ceribandinê gelek vebijark hilbijartibû, di nav de boyaxa Tri-Coat Competizione Sor (4550 $ - wow!), tavilek panoramîk (3120 $), pergalek bihîstwerî ya Harman Kardon a 14-axêver (1950 $ - ji min bawer bikin, ew ne hêjayî drav e). ), pergalek dijî-dizînê (975 $), û tirekek edek kompakt (390 $), ji ber ku wekî standard tirekek yedek tune.

Dîroka ewlehiyê jî pir xurt e. Ji bo danûstendinek tevahî beşa ewlehiyê li jêr bibînin.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

Di binê kapê de motorek benzînê ya 2.0-lître turbocharged çar silindir bi 206 kW û 400 Nm torque heye. Van taybetmendiyên motorê ji Ti 58kW/70Nm avantajê li ser benzîna ​​bingehîn Stelvio dide, lê heke hûn hêza herî zêde dixwazin, Quadrifoglio bi 2.9kW/6Nm 375-lître twin-turbo V600 (ahem, û bihaya 150K $) dê ji bo we kar bikin.

Lêbelê, Ti ne bêaqil e: dema lezkirina 0-100 5.7 çirk e û leza herî jorîn 230 km / h.

Ti ne ehmeq e, dema lezkirina 0-100 5.7 saniye ye.

Ew veguhezek otomatîkî ya heşt-leza bi guhezkerên paddle û ajokera hemî-teker ve vedigire ku li gorî daxwazê ​​dixebite.

Û ji ber ku ev wesayîtek derveyî rê ye, û pêdivî ye ku ew bikaribe hemî fonksiyonên wesayîtek derveyî rê pêk bîne, hêza kişandinê bi 750 kg (bê fren) û 2000 kg (bi frensan) tê texmîn kirin. Giraniya berfê 1619 kg e, heman motora benzînê ya bi taybetmendiya jêrîn û kîloyek ji mazotê kêmtir e, bi saya tedbîrên wekî karanîna berfireh a aluminium di panelên laş de û tewra pola zengarnegir jî ew dike yek ji siviktirîn SUVên luks ên navîn. tîrêjê tiliya karbonê ji bo kêmkirina giraniyê.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

 Xerca sotemeniya îdîakirî ya Alfa Romeo Stelvio Ti 7.0 lître di 100 kîlometre de ye, ku heke hûn demek dirêj bi baldarî ber bi jêr ve ajotin, dikare were bidestxistin. Dibe ku bibe.

Me 10.5L/100km dît ku di kombînasyona ajotina "normal" û ajotina kurt û ruhî de li ser rêyek ku têdikoşe ku navê vê SUV-ê bişopîne lê kêm dibe. 

Heya, heke aboriya sotemeniyê ji we re ew qas girîng e, hesabkirina benzînê û mazotê bifikirin: mezaxtina mazotê ya îddîakirî 4.8 l/100 km - balkêş e. 

Hêjmara tanka sotemeniyê ji bo hemî modelan 64 lître ye. Her weha hûn ê hewce bikin ku modelên benzînê bi benzîna ​​bêserûber a 95 oktaneyî tije bikin.

ajotin çawa ye? 7/10

Min çend tişt li ser Stelvio xwend berî ku ez li pişt çerxê bisekinim, û ji bo hilanîn û performansa vê SUV-ê ji derveyî welêt pir pesnek hat dayîn.

Û ji bo min, ew bi piranî li gorî hîpertansiyonê dijî, lê ez nafikirim ku ew heq dike ku ji bo ceribandinê xalek vesazkirinê were gotin, wekî ku hin nirxandinan pêşniyar dikin.

Motora 2.0-lître ya turbo karekî mezin dike û bi taybetî bi hêza xwe dema ku hûn pêdala gazê bi dijwarî lêdixin bi heybet e. Ew di pêlavê de pir baş pêş ve diçe, lê hin hêdîbûna rawestan/destpêkirinê heye ku meriv pê re mijûl bibe, nemaze heke hûn moda ajotinê ya xelet hilbijêrin - sê ji wan hene: Dînamîk, Xwezayî û Hemî hewa. 

Otomatîka heşt-leza zû di moda dînamîkî de diguhezîne û di tîrêjê tam de dikare tam êrîşkar be - û her çend xêza sor bi tenê 5500 rpm hatî danîn, ew ê riya xwe bibîne û bikeve nav rêjeya gerîdeya paşîn. Di modên din de, ew nermtir e, lê di heman demê de jî bêhêztir e. 

Otomatîka heşt-lezê di moda Dînamîkî de zû diguhere.

Digel vê yekê, pergala ajotina tev-teker a Q4 bi rewşên cihêreng re adapte dibe - ew pir caran di ajotina çerxa paşîn de dimîne da ku werzîşa ajotinê zêde bike, lê dikare ji sedî 50 torque li çerxên pêşiyê belav bike ger şemitîn be. tespît kirin.

Min hîs kir ku ev pergal xebitî dema ku min Stelvio ji pir kesan ku ajotina SUVek navînî ya luks di nav rêzek quncikên teng de dijwartir ajot, û ji xeynî kontrolkirina aramiya elektronîkî ku dem bi dem bersiva gazê digire, ew pir xweş bû.

Rêvebir di moda dînamîkî de bi lez û bez e, her çend ew xwedan astek rast a hestiyê nîne, û di leza kêm de ew dikare pir rasterast be, ku hûn difikirin ku tîrêjê zivirînê ji ya rastî (11.7) piçûktir e. mê) - li kolanên bajar ên teng, ev bi gelemperî celebek şer e. 

Alfa Romeo îdîa dike ku Stelvio xwedan dabeşek giraniya bêkêmasî ya 50:50 e, ku divê ji wê re bibe alîkar ku ew di quncikê de çêtir hîs bike, û ew xwedan hevsengiyek bi rastî di navbera quncik û rehetiyê de ye. Rawestandina adaptîf a Koni dihêle hûn bi damperên nerm an bi mîhengek dakêşker a tundtir (zehmettir, kêm çîpek) bi dînamîk tevbigerin. 

Di ajotina rojane de, suspension bi piranî bi bumpiyan re baş çêdibe. Mîna motor, veguheztin û rêvebirinê, ew her ku hûn zûtir diçin çêtir dibe ji ber ku bi leza di binê 20 km/h de ew dikare riya xwe di nav kulm û gemaran de hilbigire dema ku li ser otobana B an otobanê şassî dibe alîkar ku kesên li salonê rehet bikin. rûbera li jêr pir pêbawer e. 

Ji ber vê yekê, ew pir baş diçe. Lê raweste? Ev mijarek bi tevahî cûda ye.

Ne tenê pedala frenê li gorî bilezkerê pir bilind e, bersiva pedalê ya gerîdeya meya ceribandinê ji xirabtir xirabtir bû, ew tenê xirab bû. Mînakî, "oh-şit-ez-fikirim-ez-ê-çi-bikim" xirab e. 

Di tevgera pedalê de kêmasiyek xêzikî heye, ku hinekî dişibihe otomobîla ku frenên wê bi rêkûpêk xwîn negirtîne - pedal bi qasî înçek an jî zêdetir dimeşe berî ku fren dest bi lêdanê bike, û tewra wê gavê jî "gizandin" bêtir mîna kompresyona gomê bê didan.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

Di sala 2017-an de, Alfa Romeo Stelvio pileya testa qezayê ya ANCAP-ê ya herî bilind a pênc-stêrk wergirt, ku ev xal ji bo modelên ku ji Adara 2018-an vir ve têne firotin tê sepandin.

Di sala 2017-an de, Alfa Romeo Stelvio nirxa testa qezayê ya ANCAP-ê ya herî bilind a pênc stêrk wergirt.

Komek berfireh a alavên ewlehiyê li seranserê rêzê standard e, di nav de frena lezgîn a otomatîkî (AEB) bi tespîtkirina peyayan ku ji 7 km/h heya 200 km/h dixebite, hişyariya derketina rê, çavdêrîkirina deqên kor û hişyarî. derbarê seyrûsefera xaça paşîn de. 

Alîkariya girtina rê ya çalak, pergala parkkirinê ya otomatîkî tune. Di warê parkkirinê de, hemî modelan xwedan kamerayek paşvekêşanê ya bi rêberên dînamîkî, û her weha senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn hene.

Modelên Stelvio xwedan du xalên pêvekirina kursiya zarokan ISOFIX li ser kursiyên paşîn ên derve ne, û her weha sê xalên girêdana jorîn hene - ji ber vê yekê heke we kursiyek zarokan hebe, hûn baş in ku biçin.

Di heman demê de şeş hewayên hewayê jî hene (bagên hewayê yên dualî yên pêş, aliyê pêş û bi dirêjahiya perdeyê). 

Alfa Romeo Stelvio li ku tê çêkirin? Heger li Îtalyayê nehata çêkirin - û ew li fabrîqeya Cassino-yê hatî çêkirin, wî cesaret nedikir ku vê nîşanê li xwe bike.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Di heman demê de kurt û dirêj e: Ez behsa bernameya garantiya Alfa Romeo dikim, ku sê sal (kurt) / 150,000 km (dirêj) dom dike. Xwedî arîkariya li kêleka rê ya ku di heyama garantiyê de ye distînin. 

Alfa Romeo ji bo modelên xwe plansaziyek karûbarê pênc-salî, bi bihayê sabît pêşkêşî dike, bi karûbarê her 12 mehan / 15,000 km, kîjan pêşî tê.

Rêzeya lêçûnên lêçûnên ji bo benzînek Ti û Stelvioyek birêkûpêk yek e: 345 $, 645 $, 465 $, 1065 $, 345 $. Ev yek bi xerca xwedîtiyê ya salane ya navînî 573 $ ye, heya ku hûn ji 15,000 km zêdetir neçin… ku biha ye.

Biryara

Ew xweş xuya dike û dibe ku bes be ku hûn Alfa Romeo Stelvio Ti bikirin. An jî nîşanek dikare wê ji we re bike, xezala romantîk a gerîdeya îtalî ya di rêça we de - ez jê dibînim. 

Lêbelê, li wir SUV-yên lûksê yên pratîkîtir hene, ku nebêjin yên xweşiktir û rafîner. Lê heke hûn dixwazin SUVek spehî ya spehî ajotin, ew yek ji çêtirîn e, û di heman demê de bi bihayek balkêş tê.

Ma hûn ê Alfa Romeo Stelvio bikirin? Di beşa şîroveyên jêrîn de ji me re bêjin ka hûn çi difikirin.