11 Aston Martin DB2019 AMR nirxandin

Dibe ku ew mîna şerkerek dizî xuya bike, lê ev nimûneya dramatîk a Aston Martin DB11 AMR di jiyana xwe de di binê radarê de neçûye. CarsGuide xerac.

Duke û Duchess of Sussex-ê ji bîr bikin, vê beşa malbata padîşah a Brîtanî hişt ku çenên xwe dakevin û têlefonên kamerayê ji her navdarek porê sor an pêşkêşvanê berê yê TV-yê bi bandortir bilind bibin. 

AMR ji bo Aston Martin Racing radiweste, û ev ala performansê şûna "stock" DB11 digire, hê bêtir agirê di binê kapê û xezeba exozê de peyda dike. Aston di heman demê de îdîa dike ku ew di hundurê de bileztir, dînamîktir û ziravtir e. 

Di rastiyê de, motora 11-lître V5.2-turbo ya DB12 AMR-ê naha têra hêzê hildiberîne ku wê di 0 çirkeyan de bigihîne 100 km/h. 

Ji ber vê yekê bêtir ji fîşekek, Harry? Ka em lêbigerin.

Aston Martin DB11 2019: (bingeh)
Rêjeya ewlehiyê	-
type motorê	5.2L
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	11.4l / 100km
Landing	4 kursî
Biha ji	Reklamên dawî tune

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 10/10

Demekê, Aston Martin dixuya ku ketibû xefika "her tişt wekî hev xuya dike" dema ku Ian Callum sêwirana pêşkeftina DB7 di nîvê-90-an de pêşxist, senaryoya ji bo DB9-a paşîn nivîsand û bi giranî bandor li ser her tiştê din di marqeyê de kir. portfolio paşîn.

Lê di sala 2014-an de, sêwiranerê sereke Aston Marek Reichman bi konsepta DB10 re peyamek şand ku her tişt li ber guheztinê ye.

James Bond neçar ma ku spasiya Q û MI6-ê ji bo gerîdeya xweya pargîdaniya DB10 bike Specter, lê xerîdarên rastîn ên Aston Martin di demek kurt de DB11 hate pêşkêş kirin, ku masûlkeya xebata Reichmann li ser dehsaliya ultra-taybetî One-77 bi rêjeya bilind û dirêj a hîpercara wî ya pêşbaziya Vulcan re li hev kir.

James Bond neçar ma ku spasiya Q û MI6-ê ji bo gerîdeya pargîdaniya xwe ya Specter DB10 bike, lê DB11 zû ji xerîdarên rastîn ên Aston Martin re hate pêşkêş kirin. (Krediya Wêne: James Cleary)

Nîşaneya 2 + 2 GT-ya ku baş hatî darve kirin ev e ku ew di wêneyan de ji ya rastî mezintir xuya dike, û DB11 mînakek bêkêmasî ya wê ye.

Di wêneyên pêvekirî de mezinahiya lîmûzînê dinihêre, DB11 bi rastî 34 mm ji Ford Mustang kurttir e, lê tam 34 mm firehtir e û bi bilindahî ji 91 mm kêmtir e.

Û wek ku her fashionista hêja wê ji we re bêje, rengên tarî sivik dibin, û Black Onyx AMR-ya me bi çerxên qaçax ên reş ên 20-înç û hundurê çermê Balmoral-a reş, rûyê gerîdeyê ya hişk û hûrkirî ya gerîdok eşkere kir. .

DB11 AMR çerxên 20-inç yên qaçaxçî yên reş ên biriqandî digire. (Krediya Wêne: James Cleary)

Hêmanên îmzakirî yên di şiklê tîrêjek hûrbekirî ya berfereh, hêlînên kêlekê yên perçebûyî û roniyên dûyê yên du-astî yên tûj (dûmankirî) bi zelalî DB11 wekî Aston Martin nas dikin.

Lê entegrasyona bêkêmasî ya paşînên fireh ên gerîdeyê (pir One-77), çîpek bi nermî (karbona vebijarkî ya vekirî) û kapêta diherike serwer û nû xuya dike. Rêjeya dashboard-to-axle (dûrahiya ji bingehê cama berbi ber bi xeta pêşiyê ve) wekî Jaguar E-Type ye.

Û ew hemî ji hêla aerodînamîkî ve hinekî bikêr e. Mînakî, destikên derî bi hûrgulî di bedenê de cîh digirin, xaniyên neynikê wekî minî baskan du qat dibin, û pergala "Aeroblade" ya Aston Martin rê dide ku hewa diherike di nav hêlînên berbiçav ên di bingeha laş de. Stûna C-ya ku li pişta wesayitê dirêj dibe da ku hêza dakêşanê (bi kişandina hindiktirîn) di nav vebûnek alîkî de li kêleka paşîn a qapaxa bagerê de çêbike. Mertalê piçûk bi "leza bilind" tê hildan dema ku bêtir aramî hewce bike. 

Pergala Aston Martin Aeroblade hewayê ku ji bingeha stûna C-yê derdikeve bi paşiya gerîdeyê ve rê dide ku hêza dakêşanê çêbike. (Krediya Wêne: James Cleary)

Navxweyî hemî karsaziyek e, bi pîvazek amûrek hêsan a ku têkiliyek navendî ya leza dîjîtal a 12.0-inch nîşan dide, ku ji her du aliyan ve ji hêla motorek xwerû, performans û xwendina medyayê ve hatî dorpêç kirin.

Aston bi çerxên rêvebirên çargoşeyî ve hatî çêkirin, dema ku DB11 li kêlekan bi binê xwerû û rast-alî ye, bêyî qurbankirina armancê dîmenek zelal a amûran dide we. Tevliheviya çerm û alcantara (bi rastî) têkiliyek xweş e. 

Konsolê navendê bi şiklê hêsirê di nav pêçekek piçûktirkirî (vebijarkî) 'tewra fîbera karbonê' de rûniştiye, di heman demê de şekl û fonksiyona ekrana multimedia ya 8.0-inç ya li jor dê tavilê ji ajokarên Mercedes-Benz-ê yên heyî re nas bike. ji ber ku pergal, di nav de kontrolkera zivirî ya li konsolê û touchpad jî tê de, ji hêla marqeyek bi stêrkek sê-xalî ve hatî çêkirin.

Şikl û fonksiyona ekrana multimedia ya 8.0-inç dê ji ajokarên Mercedes-Benz-ê yên heyî re nas bike. (Krediya Wêne: James Cleary)

Kevirek bişkokên bi serbilindî ronîkirî li jêr navendê mîhengên gemarê yên ji bo veguheztinê û destpêkek rawestana bi bask li navîn vedihewîne. Wê hingê ecêb e, ku girêkên plastîk ên li ser pêlên veguhezbar ew qas erzan û bêtehm xuya dikin. Ew $400k+ Aston Martin e, alloyeka qijkirî li ku ye? 

Nîşaneyên din jî kursiyên werzîşê yên spehî yên ku bi hevberdana çermê premium û Alcantara hatine qedandin hene. Aston astên cûrbecûr yên çerm pêşkêşî dike, û çermê reş "Balmoral" ê erebeya me ji refika jorîn tê.

Rengê devokê yê sereke li hundur û derveyî yekîneya meya ceribandinê kesk lîmokî geş bû, kelûpelên frenê, xetên navenda kursiyê û dirûnê berevajî li seranserê kabînê ronî dikir. Dengek tirsnak xuya dike, ecêb xuya dike.  

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

Ji aliyek ve, dijwar e ku meriv ji supercarek mîna DB11 re pratîk binav bike dema ku mebesta wê ya sereke ew e ku pir bilez biçe û di heman demê de pir xweş xuya bike.

Lê ew bi rastî "2+2" GT ye, ku tê vê wateyê ku çend kursiyên zêde li pişt cotê pêşiyê hatine dagirtin da ku destûr bidin akrobatên arîkar, an jî bi îhtîmalek mezin zarokên piçûk, ku ji siwarbûnê kêf bikin.

Tu kes îddîa nake kapasîteya tam çar kursî, lê ew fêlbaziyek e ku bi dehsalan otomobîlên mîna Porsche 911 ji bo kirrûbirên gerîdeyên werzîşê yên bilind û performansa bilind kiriye vebijarkek pratîktir.

Bi dirêjahiya 183 cm, ez dikarim cîhê tixûbdar a kronîk a li piştê bêyî vebijarkên pêwendiyê, veguheztina taybetî an vebijarkên hilanînê bibînim. (Krediya Wêne: James Cleary)

Bi dirêjahiya 183 cm, ez dikarim cîhê tixûbdar a kronîk a li piştê bêyî vebijarkên pêwendiyê, veguheztina taybetî an vebijarkên hilanînê bibînim. Bextê te xweş bî zarok.

Ji bo yên li pêş, ew çîrokek cûda ye. Ya yekem, deriyên çîpkirî dema ku têne vekirin hinekî bilind dibin, ketin û derketinê ji ya ku wekî din dibe medenîtir dike. Lêbelê, ev derî hîn jî dirêj in, ji ber vê yekê pêdivî ye ku meriv berê xwe ji bo cîhek parkkirinê plansaz bike, û destikên berdana hundurê bilind, pêş-rû ji bo karanîna nebaş in.

Dema ku ew vedibin, deriyên pêçandî hinekî bilind dibin, ketin û derketinê ji ya din şaristanîtir dike. (Krediya Wêne: James Cleary)

Hilanîn di nav dergehek di navbera kursiyan de pêk tê, bi qapaxek du-qonaxa ku bi elektrîkê ve tê xebitandin ku cotek xwedan kasa, parçeyek cûrbecûr, du têketinên USB, û hêlînek qerta SD-ê vedihewîne, pêk tê. Dûre di deriyan de bêrîkên tenik hene û bes. tu box glove an pouches tevna. Tenê tepsiyek piçûk ji bo drav an jî mifteyek li ber kontrola medyayê.

Û di derbarê sereke de dipeyivin, ev jî beşek din a ecêb bêhempa ya pêşkêşkirina DB11 AMR ye. Hêsan û ne matmayî ye, ew mîna mifteya budceyek taybetî ya di binê 20 hezar dolarî de xuya dike û hîs dike, ne ew tiştê giran, zirav, şêrîn ku hûn li bendê ne ku bi baldarî li ser sifrê li xwaringeha xweya sê-hatî ya bijare bi cîh bikin.

Kulîlka bi xalîçeyê 270 lître ye, ku têra valîzek piçûk û yek an du çenteyên nerm e. Di rastiyê de, Aston Martin komek çar aksesûarên bagajê "li gorî taybetmendiyên wesayîtê hatine çêkirin" pêşkêşî dike.

Ji bo lêgerîna lastîkeke yedek xwe aciz nekin, di haleta ku tirekek daxistî de çareya we tenê kîtek enflasyon/tamîrkirinê ye.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Serê xwe bidin qada gerîdeya nû ya 400 hezar dolar û hêviyên têgihîştin pir in. Beriya her tiştî, DB11 AMR GT-yek parzemînê ye, û hûn dixwazin para weya luks û rehetiya xwe bi potansiyela performansa wê ya girseyî re bişopînin.

Ji bo 428,000 $ (ji bilî lêçûnên rêwîtiyê), plus teknolojiya ewlehî û performansê (yên ku gelek in) di beşên jêrîn de hatine vegirtin, hûn dikarin li bendê bin ku navnîşek dirêj a taybetmendiyên standard, di nav de hundurê çermê tevahî (kursî, dashboard, derî, hwd. ). ), Sernavê Alcantara, rêwerê pirfunksional bi çermê Obsidian Reş pêçandî, kursiyên pêş ên bi elektrîkê verastkirî û germkirî (bîra sê-pozîsyonê), neynikên derve yên germkirî/pêçayî, senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn, û 360-pileya Alîkariya Parqkirinê "nêrîna derdorê. " kamerayan (tevî kamerayên pêş û paşîn).

Di heman demê de standard kontrolkirina keştiyê (ji bilî sînorkerek bilez), navîgasyonek satelîtê, kontrola avhewa ya du-herêmê, komê amûrên elektronîkî (bi dîmenên modê-taybet), têketin û destpêkek bê key, komputera rêwîtiyê ya pir fonksiyonel, pergala bihîstwerî ya 400W Aston Martin. pergal (bi smartphone û entegrasyona USB, radyoya dîjîtal DAB û weşana Bluetooth-ê) û ekranek medyayê ya 8.0-inch.

Ekrana multimedia ya 8.0 înç piştgirî nade Apple Carplay û Android Auto. (Krediya Wêne: James Cleary)

Wekî din, roniyên LED-ê, roniyên paş û DRL-ê, tîrêjek "tarî", çîpên tîrêjê û lûleya dûvikê, tekerên alloybûnê yên 20-inç, fîberên karbonê û pêlên kêlekê, qalibên frenê yên anodîzekirî yên tarî û, Ji bo zêdekirina DNA-ya motorsporê ya otomobîlê hene. , logoya AMR-ê li ser lingên derî ye û li ser pêlên serê kursiya pêşiyê ye.

Karbidestiya Apple CarPlay û Android Auto kêmasiyek sosret e, lê gerîdeya meya ceribandinê bêtir ji wê re bi gelek zêdegaviyan ve hatî çêkirin, di nav de panelek banê fîbera karbonê ya vekirî, pêlavên banî û bergên neynikê yên paşîn, û dawiya pêşiyê vekêşandî. kursî, qalibên freneyê yên geş "AMR Lime", û "Pakêta Jewelery ya Kromê ya Dark" û "Q Satin Twill" xêzên fîbera karbonê yên ku pêşandana kabînê zêde dikin. Li gel hin hûrguliyên din, ev yek 481,280 $ zêde dike (ji bilî lêçûnên rêwîtiyê).

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10

Motora 11-lître V31 du-turbo DB5.2 AMR (AE12) yekîneyek hemî alloybûnê ye ku 470 kW (22 kW ji modela kevin zêdetir) di 6500 rpm de peyda dike û di heman demê de 11 Nm torque herî zêde diparêze. rpm. heta 700 rpm.

Digel dema valahiya dualî ya guhêrbar, motor bi navberek av-hewa û betalkirina silindirê ve tê stend, ku dihêle ew di bin barên sivik de mîna V6 bixebite.

Motora 5.2-lître V12 twin-turbo 470 kW/700 Nm dide. (Krediya Wêne: James Cleary)

Hêz bi navgîniyek otomatîkî ya heşt-leza ZF (bi veguhezerê torque) re bi çerxên paşîn ve tê şandin, digel pêlavên li ser strûtê ku ji bo veguheztina zûtir di modên werzîş û Sport+ de yên tundtir de hatine pîvandin. A cudahiya slip bi sînor standard e.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Pêdiviya herî kêm a sotemeniyê ji bo DB11 AMR 95 oktan benzîna ​​bêserûber e û ji bo tijekirina tankê ji we re 78 lître hewce dike.

Teserûfên îdiakirî yên ji bo çerxa hevgirtî (ADR 81/02 - bajarî, derveyî bajarî) 11.4 l/100 km ye, digel V12-ya mezin 265 g/km CO2 diweşîne.

Tevî teknolojiya rawestandin-destpêk û betalkirina silindirê ya standard, ji bo 300 km bazdana li bajar, gund û otobanê, me tam tiştek ji wî rengî tomar nekir, li gorî komputera serborî, me jimara hatî ragihandin li ser ". tûj” ajotîne. Naveroka herî baş a ku me dît hîn jî di xortên mezin de bû.

ajotin çawa ye? 9/10

Wexta ku hûn dest pê dike, DB11 dest bi performansa şanoyê ya hêja ya Pargîdaniya Royal Shakespeare dike.

Qîrînek bilind a ku destpêkek hewayê ya Formula 12 tîne bîra mirov, bi dengek exhaustê ya şepirze tê pêş dema ku VXNUMX twin-turbo ji jiyanê derdikeve. 

Ew xemgîn e, lê ji bo kesên ku dixwazin bi cîranên xwe re di nav şert û mercên baş de bimînin, mîhengek destpêkek bêdeng heye.

Di vê nuqteyê de, bişkokên rokerê yên li her du aliyên rêwerzê dengê tiştê ku dê were destnîşan dikin. Ya li milê çepê, ku bi wêneyek damper ve hatî nîşankirin, dihêle hûn di nav mîhengên danûstendinê yên adapteyî de di nav mîhengên Comfort, Sport, û Sport+ de bigerin. Hevjîna wê ya bi etîketa "S" ya li rastê hîleyek veguheztinê ya bi vî rengî hêsan dike. 

Ji ber vê yekê, aramiya bajêr ji pencereyê avêt, me motorê di moda êrîşa herî zêde de vekir, û li gorî vê yekê exhaust, D hilbijart û dest bi kêfa çalakiya yekem kir.

Fonksiyona kontrolkirina destpêkirinê standard e, ji ber vê yekê ji bo mebestên bi tenê zanistî me li ser fonksiyona wê lêkolîn kiriye û em dikarin piştrast bikin ku ew bi taybetî baş dixebite.

Aston îdîa dike ku DB11 AMR ji 0 heta 100 km/h tenê di 3.7 saniyeyan de dimeşe, ku ew têra xwe bilez e û du-deh saniyeyê ji DB11-ya standard ku ew diguhezîne zûtir e. 

Pedalê depresyonê bihêlin û du tişt dê biqewimin; hûn ê bigihîjin leza herî zêde ya 334 km/h û dê serî li seranserê welêt biafirînin, rasterast biçin girtîgehê.

Digel 700 Nm ku tenê ji 1500 rpm peyda dibe û heya 5000 rpm domdar e, lêdana navîn-ahenga berbiçav e, û dengê eksozê ya birûskê ya pê re ew tişt e ku xewnên gerîdeyê jê têne çêkirin.

Hêza lûtkeya 470 kW (630 hp) di 6500 rpm de tê gihîştin (bi tavanek rev di 7000 rpm de) û radestkirina bi heybet xêzik e, bêyî ku tîra turbo dihejîne.  

Aston îddîa dike ku DB11 AMR ji 0 heta 100 km/h tenê di 3.7 çirkeyan de lez dike, ku ew pir bilez e.

Veguheztina otomatîkî ya heşt-leza ecêb e, gemaran tam di wextê rast de diguhezîne û wan tenê ji bo demek rast digire. Moda destan hilbijêrin û lebatên guheztinê yên zirav li her du aliyên stûna rêwerzê hîn bêtir kontrolê dide we.

Di modên veguheztina Sport û Sport+ de, dema ku hûn gemaran ber bi jor û xwarê ve diherikin, bi eksoza qîrînê re rêzek bişirîn a pêl û pêlhev tê. Bravo!

DB11 AMR xwe dispêre şansek aluminiumê ya giran a ku bi suspensiona pêşiyê ya ducar a pêvekirî û suspensiona paşîn a pir-girêdanî ve girêdayî ye.

Taybetmendiyên bihar û damperê ji DB11-a berê nayên guhertin, û tewra di dema rêwîtiyên bi coş ên derveyî rê de, me dît ku sekinandina di moda Comfort û veguheztina di moda Sport+ de wekî hevrêziya çêtirîn e. Veguheztina damperan li Sport+ ji bo rojên şopandinê çêtirîn e. 

Steering (li gor leza) bi rêweriya hêza elektrîkê. Ew bi xweşikî pêşkeftî di heman demê de tûj û bi hestek rêyek mezin e.

Tekerên 20-inç ên alayoyê yên çelexwarî yên mezin bi tîrêjên performansa bilind ên Bridgestone Potenza S007 (255/40 pêş û 295/35 paşîn) wekî alavên orjînal ji bo vê gerîdeyê û Ferrari F12 Berlinetta hatine çêkirin.

Ew bi dabeşkirina giraniya bêkêmasî ya 1870/11 li pêş û paşiya 51kg DB49 û stok LSD-ê têne hev kirin da ku balansek pêbawer û daketinek tûj a hêzê li ser derketina quncikê (zû) peyda bikin.

Brakirin ji hêla rotorên hewayê yên mezin (pola) (400 mm li pêş û 360 mm li paş) ku bi kalipên şeş-pistonî yên li pêş û çar-pîstonên li paş ve têne girtin. Me dikaribû car caran zextek hêja li wan bikin, lê hêza firnê ecêb ma û pedal hişk bû.

Di bêdengiya seyrûsefera bajêr de, DB11 AMR şaristanî, bêdeng (heke hûn bixwazin) û rehet e. Kursiyên werzîşê dikarin werin eyar kirin da ku bi lez û bez bi dest bixin an jî cîhê zêdetir bidin we da ku hûn li dora bajêr bigerin, ergonomîk bêkêmasî ye û tevî awirên balkêş, dîtina tev-dorê ecêb baş e.

Bi tevayî, ajotina DB11 AMR ezmûnek taybetî ye ku hestan tijî dike û rêjeya dil bilind dike bêyî ku bilez be.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

2 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 7/10

Leza mezintir ewlehiya ciddî ya çalak û pasîf hewce dike, û DB11 nikare bi ya berê re bidome.

Erê, ABS, EBD, EBA, kontrolkirina kişandinê, kontrola aramiya dînamîkî (DSC), kontrola torque erênî (PTC) û vektoriya torque ya dînamîkî (DTV) heye; tewra pergalek şopandina zexta tirênê û kamerayên hemî-dor.

Lê teknolojiyên pêşkeftî yên nehiştina pevçûnê yên mîna kontrolkirina gerîdeyê ya çalak, çavdêriya ronahiyê, hişyariya derketina rê, hişyariya seyrûsefera paşîn û nemaze AEB li tu derê nayê dîtin. Ne baş e.

Lê heke qezayek neçar be, gelek îdeol hene ku di forma hewayên hewayê yên pêşiyê yên ajokar û rêwiyan de du qonax, hewayên hewayê yên eniyê (pelvîk û sîng), û hewayên hewayê yên perde û çokan de hene.

Herdu pozîsyonên kursiya paşîn çîpên jorîn û lengerên ISOFIX pêşkêşî dikin da ku kapsulek pitik û kursiya zarokan bicîh bikin.

Ewlehiya DB11 ji hêla ANCAP û EuroNCAP ve nehatiye nirxandin. 

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Dema ku Kia bi ermanî mîleya bêsînor ya heft-salî rê li bazara sereke digire, Aston Martin bi ermanî mîlyara bêsînor ya sê-salî li paş dimîne. 

Karûbar her 12 mehan / 16,000 km tê pêşniyar kirin, û peymanek veguhezbar a 12-mehî ya dirêjkirî peyda dibe, di nav de her tişt ji peydakirina taksî / cîhê di bûyera xerabûnê de bigire heya vegirtina gerîdeyê li "bûyerên fermî yên ku ji hêla Aston Martin ve têne organîze kirin." ”

Biryara

Aston Martin DB11 AMR bilez, hêzdar û bedew e. Ew xwedan karakter û karîzmayek bêhempa ye ku hevrikên wî yên îtalî û alman nikarin hev bikin. Lêbelê, hin taybetmendiyên girîng ên multimedia û ewlehiya teknîkî winda ne. Ji ber vê yekê, ew ne bêkêmasî ye ... tenê birûmet.

Aston Martin DB11 AMR di navnîşa xwestekên gerîdeya weya werzîşê de ye? Di beşa şîroveyên jêrîn de ji me re bêjin ka hûn çi difikirin.