2020 Aston Martin DBS Superleggera Review

Di nîvê sala 2018-an de, ji bo hevdemî bi destpêkirina wê ya gerdûnî re, CarsGuide ji bo pêşdîtinek taybet a Aston Martin DBS Superleggera hate vexwendin. 

Li deverek bêserûber a Sydney-ê di nav mazînek perdeyên qedifeya reş de ala nû ya marqeya Brîtanî ya nîşankirî ye, 2+2 GT-ya balkêş a bi performans, dînamîk û kalîteya luks ku bi awirên xwe yên biyanî û bihaya 500+ $ re têkildar e. awanasî.

Wê rojê, ji ber hin sedeman, min qet nedifikirî ku ez ê firseta ajotina wê hebe. Lê du sal şûnda, hema îro, mifta vê bedewiya Sabiro Blue hebû.

DBS Superleggera yek ji kupayên top e, ku wê bi Bentleys, Ferraris û Porscheyên çêtirîn re tevlihev dike. Lê dibe ku hûn jixwe yek (an jî zêdetir) ji wan hebin. Ya ku pirsê dipirse: gelo ew motora V12 ya bi heybet bes e ku meriv di garaja we de cîhê zêde bigire? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Rêjeya ewlehiyê	-
type motorê	5.2 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	12.4l / 100km
Landing	4 kursî
Biha ji	Reklamên dawî tune

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 9/10

DBS Superleggera mîna cil û bergek xweş-çêkirî ye. Bi heybet bêyî ku bibiriqîne, qedandinên bêkêmasî, materyalên pola yekem û baldariya berbiçav a hûrguliyê. Û, mîna her tiştê ku bi baldarî hatî çêkirin û bi piranî bi destan hatî çêkirin, biha girîng e.

Ji xeynî lêçûnên rêwîtiyê yên wekî qeydkirin, barkirina firoşkar û bîmeya mecbûrî, ev Aston dê ji we re 536,900 $ paşde bixe.

Di asta nêzîkê 500 hezar dolarî de hin hevrikên cidî hene, ya herî nêzîk Bentley-ya 6.0-lître Continental GT Speed ​​bi W12-hêza Bentley (452,670 $), V6.3-hêzdar 12-lître Ferrari GTC4 Lusso (578,000 $) û 3.8 lître Ferrari (911 $) û 473,900 lître (2 $) û win awin a. Porsche. 2 Turbo S turbocharged daîre-şeş ($XNUMXK). Hemî XNUMX + XNUMX, hemî bi lez û bez û bi taybetmendiyên luks ve tije ne.

Ji bo Superleggera hîn Apple CarPlay an Android Auto tune.

Ji ber vê yekê, ji bilî teknolojiyên ewlekarî û dînamîkî yên ku di vê vekolînê de li jêr têne hûrgulî kirin, ev DBS-a taybetî di warê alavên standard de çi pêşkêşî dike?

Pêşî Aston Martin e, pergalek bihîstwerî ya premium ya neh-axaftvanan (tevî amplifikatorek 400W û radyoya dîjîtal, lê ne Android Auto an Apple CarPlay), pergalek agahdarî-şahiyê ya LCD-ya 8.0-inch, û ekranek desta-based konsolê. panel/pergala kontrolê (çavkaniya ji Mercedes-AMG), navîgasyona satelîtê, navendek Wi-Fi û Kamera Derdorê ya bi Nîşandana Dûrahiya Parkkirinê û Alîkariya Parkê.

Taxa standard a li ser kursî, daçek û deriyan çermê Caithness e (Aston dibêje ku pêvajoya daholê ya hişk hestek bi taybetî nerm dide wê) ku bi Alcantara (kemûşê sentetîk) û çermê Obsidian Reş li kêlekan (iş) çerxa werzîşê ya ku bi tîrêjê ve hatî xemilandin. Logoya DBS-ê, li ser paldankên serî hatiye xemilandin. 

"Exterior Body Pack" ji fîbera karbonê ya birûskî ya li ser berfa paşîn pêk tê.

Kursiyên Sport Plus Performance (bi bîrê) bi elektrîkê 10-alî veguhêz in (tevî lumbar) û germkirî ne, çerxa rêwer bi elektrîkî veguhêzbar e, "xemilandinên hundurîn" (çarçove) "Kroma tarî" ne, û sêlên hundur jî "Kroma tarî" ne. " . Piano Black.

Di heman demê de dîmenderek amûrek dîjîtal a xwerû, kontrola avhewa ya du-herêmê, têketin û destpêkirina bê key, paqijkerên hestiyar baranê, kontrolkirina keştiyê (ne-adaptive), roniyên LED-ê yên otomatîkî û DRL, û roniyên paşîn ên LED-ê jî tê de hene. nîşanên sivik û dînamîk.

"Pakêta Laşê Derveyî" ji fîbera karbonê ya birûskî ya li ser berfa paşîn û spoilera li ser qapaxa bagerê pêk tê. belavkera paşîn û dabeşkera pêş, û rimên standard 21-inç alloyên şikestî yên Y-ê yên qelpkirî ne ku li pişt wan kelûpelên frena anodîzekirî yên tarî (mezin) in.

Bi tevayî, nêzîkatiyek nazik û bêkêmasî ji pakêta alavan re, ku hem bi kalîteya giştî ya sêwiranê, hem teknolojiyê û performansa gerîdeyê, hem jî taybetmendiyên kesane re têkildar e. 

Taxa standard a kursî, panela amûran û deriyan çermê Caithness e.

Lê di warê performansê de, gerîdeya "me" bi çend vebijarkên taybetî ve hate stend kirin, ev jî: Pergala dengî ya Bang & Olufsen - 15,270 $, "vebijarka rengê çermê taybetî", "qehweyî ya sifir" (metalîk) - 9720 $, dirûna berevajî - 4240 $ dolaran. , kursiyên pêş ên bi hewayê 2780 $, çîpên kursiyê yên hêzdar 1390 $, dirûnê sêaxial 1390 $, nexşeya paldanka seriyê (fenderên Aston Martin) 830 $.

Buhayê wê 35,620 dolarî ye û qutiyên din ên kilîtkirî yên mîna çerxa rêgezek rengîn, roniyên dûyê yên reşkirî, sernavên çerm ên sade, rimên "Shadow Chrome", tewra sîwanek di bagerê de jî hene... lê hûn vê yekê fêm dikin. 

Û heke hûn bi rastî dixwazin gerîdeya xwe kesane bikin, Q by Aston Martin rêzek "pêşveçûnên bêhempa yên ku ji rêza bingehîn a vebijarkan derbas dibin" pêşkêşî dike. Dûv re Komîsyona Q bi tîmê sêwirana Aston Martin re hevkariyek birêkûpêk, şêwaza atolyeyê vedike. Dibe ku otomobîlek bi tevahî xwerû, an jî tenê mîtralyozek li pişt ronahiyan.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10

Têgîna Superleggera (bi îtalî ji bo "superlight") bi gelemperî bi otobusçêkerê Italiantalî Carrozzeria Touring re têkildar e, ku di dîrokê de çavê xwe yê xweşik û teknîka laşê aluminumê ya bi destan çêkirî li cûrbecûr markayên herêmî, di nav de Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia û Maserati, sepandiye.

Her weha hin girêdanên Amerîkî, Almanî û Brîtanî, ya paşîn modelên Aston Martin û Lagonda yên klasîk ên salên 1950 û 60-an vedigire (DB5 Silver Birch ya we ji we re amade ye, Agent 007).

Lê li şûna alûmînyûma bi destan, materyalê panelê laşê li vir fîbera karbonê ye, û derveyî vê DBS-ê hilbera serekê sêwiranerê Aston Martin Marek Reichman e (navê wî dibe ku almanî xuya bike, lê ew bi eslê xwe Brîtanî ye). -û bi rêya) û tîmê wî li navenda brandê Gaydon.

Li ser bingeha platforma DB11, DBS bi qasî 4.7 m dirêj e, tenê di binê 2.0 m fireh û kêmtir ji 1.3 m bilind e. 

Ne felqên gêj û ne jî spoilerên mezin, tenê hewayek zirav, bikêrhatî û bi baldarî hatî çêkirin.

Kulîlkek hingiv a reş a dêw pêşiya gerîdeyê diyar dike, û kapêkek yek-parçeyî ya ku ber bi pêş ve dizivire, xwedan beşa navendê ya bilindkirî ye ku ji her du aliyan ve ji hêlînên dirêj ve hatî çêkirin, digel kulîlkên kûr ên li jor xeta eksera pêşiyê ji bo hêsankirina valakirina hewaya germ. ji binê beşa motorê.

Milên fireh ên li dora kemerên çerxa pêşiyê ji hêla pêlên paşîn ên hêzdar ve têne hevseng kirin, ku rêgezên xweşik û pozîsyonek berbiçav dide gerîdeyê. Lê li pişt vê forma armanckirî fonksiyonek zanistî heye. 

Tîma dînamîkên wesayîta Aston hemî hewildanên xwe dixe nav ceribandina tunela bayê, simulasyonên dînamîkên şilavê yên hesabker (CFD), simulasyonên aerotermal û performansê, û ceribandina rêça rastîn da ku kargêriya aerodînamîka vê wesayîtê baştir bike. 

Rêjeya dravê ya giştî ya DBS Superleggera (Cd) 0.38 e, ku ji bo 2+2 GT-ya bextewar bi şiklekî hêja ye. Lê rastiya ku paralelî vê hejmarê ew dikare 180 kg hêzek mezin a dakêşanê (li 340 km / h VMax) biafirîne, balkêş e.

Di fêlbaziya aerodînamîk de perçekerek pêşiyê û çokê bi yekdengî dixebite da ku herikîna hewayê li binê pêşiyê gerîdeyê bilez bike, hêza dakêşanê û hewaya sarkirinê veguherîne ber frenên pêş. 

Ji wir pê ve, amûrek "vekirî û çîçek" li jorê kemerên çerxa pêşiyê hewayê berdide da ku hilkişînê kêm bike û gurzek çêbike ku şopa hewayê ji çerxên pêşiyê bi kêleka gerîdeyê ve girêdide.

Sliving li pişt wheel bi destikên çerm re ezmûnek bêkêmasî ya destan e.

"C-Duct" ji vebûnek li pişt pencereya paşîn a paşîn dest pê dike, hewa di binê qapaxa bagerê de berbi spoilerek nazik "Aeroblade II" ya li paşiya gerîdeyê ve dibe. Binê hema hema safî di heman demê de hewayê dide belavkerek dualî ya bi şêwaza F1 li binê paşîn.

Ne felqên gêj û ne jî spoilerên mezin, tenê hewayek zirav, bikêrhatî û bi baldarî hatî çêkirin.

Çirayên paşîn ên Aston Martin-ê yên zirav lê taybetmendî, digel rêzek xetên karakterên horizontî yên li paşîn, bi dîtbarî firehiya gerîdeyê zêde dikin, dema ku rimên tarî yên mezin ên 21-inç bi nîsbetên gerîdeyê bi tevahî li hev dikin.

Sliving li pişt wheel bi destikên çerm re ezmûnek bêkêmasî ya destan e. Panela amûrê ya fireh ji hêla konsolek navendî ya bi şiklê hêsirê ve bi bişkokên guheztinê yên klasîk "PRND" û destpêkek bişkokek ronîkirî li navendê ve tê dabeş kirin.

Pîvaza amûra kompakt a bi dîmendera dîjîtal a xwerû têgihiştinek armancê dide, dema ku pergala infotainment Mercedes-AMG ya bi tiliya kontrolê ya zivirî nas dike. Bi tevayî, sade, nazik, lê pir bi heybet.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

Têgîna praktîkbûnê bi xwezayî bi 2+2 GT re dijberî ye, lê 2805 mm çerxa çerxa XNUMX mm tê vê wateyê ku di navbera axeyan de cîhek têr heye ku bi kêmî ve rêwiyên rûniştiyên pêşîn peyda bike.

Û lihevhatinên asayî yên ku bi derîyên kupayê yên dirêj ve girêdayî ne ji ber vê yekê kêm dibin ku DBS gava ku vedibe hinekî ber bi jor ve diherike û dema ku girtî tê xwarê. Têkiliyek bi rastî kêrhatî.

Ajokar û rêwiyê li kursiya pêşiyê sivik in lê ne teng in, ku di vê çarçoveyê de xwe rast hîs dike, û bi qutiyek navendê ya nixumandî ya ku di navbera kursiyan de wekî destanek duqat dibe.

Ajokar û rêwiyê pêşiyê rehet in, lê ne teng in.

Veguheztinê bihejînin û jora hêza wê gav bi gav paşde vedigere da ku du xwedan kasa û cîhek hilanînê ya hevpar a bi dergehek 12V, du portên USB-A û hêlînek qerta SD li piştê eşkere bike.

Li konsolê navendê û di bêrîkên derîyê dirêj de li ber palpişta medyayê tepsiyek pereyên piçûk heye, lê heya ku hûn nexwazin wan li kêleka xwe deynin dê bibe pirsgirêk.

Kursiyên "+2" yên ku ji qeşa paşîn derdikevin pir xweşik xuya dikin (nemaze bi sêwirana qehweyî ya sê-axle ya gerîdeya me), lê ji bo yên ku nêzî bilindahiya navînî ya mezinan in, ew ê bi biryar xwe kêm hîs bikin.

Lêbelê, pişt ji bo mezinan teng e.

Ling an serê xwe li hev nakin, ji ber vê yekê ev cîh ji zarokan re çêtirîn e. Û li paş, du dergehên 12V hene ku ji bo şarjkirina cîhazên wan alîkariyê dikin û wan rihet dikin.

Cihê bootê 368 lître bikêrhatî ye û keviyên vekirinê li jor ber bi pêş ve diçin da ku alîkariya barkirina valîzên mezin bikin, lê ji bîr mekin ku kursiyên paşîn nayên xwarê.

Di dîwarê paşîn de kabîneyên piçûk hene, ku yek ji wan kîteyek tamîrkirina tirênê ya xêzkirî vedihewîne, ji ber vê yekê xwe aciz nekin li beşên yedek ên her ravekirinê bigerin.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10

DBS Superleggera bi 5.2-lître V12-turbocharged, dema valveya du-guhêrbar, motora derziyê ya rasterast ku 533 kW (715 hp) di 6500 rpm de û 900 Nm di 1800-5000 rpm de hildiberîne, tê hêzdar kirin. 

Li gorî xwezaya çêkirina xwerû ya vê gerîdeyê, lewheyek metalê ya paqijkirî li ser motorê rûniştiye, bi serbilindî "Li Îngilîstanê bi destan hatî çêkirin" dixwîne û destnîşan dike ku vekolîna paşîn ji hêla (di rewşa me de) Alison Beck ve hatî çêkirin. 

DBS Superleggera ji hêla motorek V5.2 ya 12-lîtreyî ya hemî-alloy ve tête hêz kirin.

Drive ji çerxên paşîn re bi lûleyek torque ya alyûmê û mîlê ajokera fîbera karbonê ber bi veguhezînerek otomatîkî ya heşt-leza (ji ZF) ve tê şandin ku di nav de cûdahiyek mekanîkî ya tixûbdar a bi veguheztina destan a ku bi navgîniya guhezkerên paflê ve tê gihîştinê vedigire.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Aboriya sotemeniyê ya îdiakirî ji bo çerxa hevgirtî (ADR 81/02 - bajarî, derveyî bajarî) 12.3 l/100 km ye, dema ku DBS 285 g/km CO2 derdixe.

Piştî ku bi tirimbêlê li ser bajar, bajarok û otobanê (û her weha rêya B-ya veşartî) tenê di binê 150 km ajotin, me navînî 17.0L/100km tomar kir, ku hejmareke girîng e lê ji bo meteorek bi qasî 1.7 12 ton tê hêvîkirin. teker .

Destpêka rawestanê standard e, hewcedariya herî kêm a sotemeniyê 95 oktan benzîna ​​bêserî ya premium e, û ji we re 78 lître ji bo tijekirina tankê lazim e (li gorî rêgezek rastîn bi qasî 460 km).

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 7/10

Aston Martin DBS ji hêla ANCAP an Euro NCAP ve nehatiye nirxandin, lê komek "hêvîdar" a teknolojiyên ewlehiya çalak heye, di nav de ABS, EBD û BA, û her weha kontrolkirina kêşan û aramiyê.

Di heman demê de çavdêriya xala kor, pergalek şopandina zexta lastîk, kamerayek 360-pileyî ya bi "Pêşandana Dûrahiya Parqkirinê" û "Alîkariya Parqkirinê" heye.

Lê teknolojiyên pêşkeftî yên nehiştina pevçûnê yên mîna kontrolkirina gerîdeyê ya çalak, hişyariya derketina rê, hişyariya seyrûsefera paşîn û ya herî girîng, AEB, di çalakiyê de winda ne.

Ger bandorek neçar be, heşt balgên hewayê dê ji we re bibin alîkar - du qonax ji bo ajokar û rêwiyê pêş, aliyê pêş (pelvîk û sîng), çokê pêşiyê, û perdeyên du rêz.

Herdu pozîsyonên kursiya paşîn bi çîpên jorîn û lengerên ISOFIX-ê ve têne stendine ku bi ewlehî kapsulek pitik an kursiya zarokan bicîh bikin.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Li Avusturalya, Aston Martin sê-sal garantiyek mîlê bêsînor pêşkêşî dike, tevî arîkariya rê ya XNUMX/XNUMX.

Servîs her 12 mehan an 16,000 km, kîjan yekem tê pêşniyar kirin.

Aston Martin sê-sal garantiyek mîlê bêsînor pêşkêşî dike.

Aston di heman demê de vebijarkên peymana karûbarê dirêjkirî pêşkêşî dike ku dikare piştî 12 mehan were nûve kirin, di nav de taybetmendiyên wekî veguheztin û rûniştina di bûyera hilweşandinê de, û her weha vegirtin dema ku wesayît di bûyerên fermî yên Aston Martin de tê bikar anîn.

Di heman demê de karûbarek hilgirtin û radestkirinê (an gerîdeyek belaş) jî heye ku peymana karûbarê xweş bike.

ajotin çawa ye? 10/10

Dema ku hûn di kêmtirî sê saniye û nîvan de ji bo leza 0-100 km/h dakevin, tiştên ecêb di qada dîtina we de çêdibin. Bi lezbûnek wusa re, ew tavilê teng dibe, mejiyê we bi xwezayê balê dikişîne ser riya pêş, ji ber ku ew hîs dike ku tiştek hema hema nesirûştî diqewime.

Daxuyan taybetmendiyên bi heybet. .

Bi saya lûleya eksê ya bi elektronîk (pola zengarnegir) ve tê kontrol kirin, valvesên çalak û çar lûleyên dûvikê, pêvekek dengî pir zexm e, ku "karakterek dengek" ya birûmet û birûskî organîze dike. 

Hêza kişandina paqij pir mezin e: hemî 900 Nm torque herî zêde ji 1800 heta 5000 rpm peyda dibin. Leza navîn pir mezin e, û Aston îdîa dike ku DBS Superleggera ji 80 ber 160 km / h (di gera çaremîn de) di 4.2 çirkeyan de dimeşe. Ev jimareyek e ku min ceribandî nekiriye, lê ez guman nakim.

Ew di bingeh de heman şaseya aluminiumê heye, lê bi saya laşê wê yê dewlemend-karbonê, DBS Superleggera 72 kg ji DB11 siviktir e, bi giraniya hişk 1693 kg (bê şilî). Di heman demê de motor di şasiyê de nizm û dûr ve tê siwar kirin, heya nuqteya ku ew bi bandor li pêş-navîn e, dabeşek giraniya pêş / paşîn 51/49 dide.

Kontrola Modê dihêle hûn di navbera mîhengên GT, Sport, û Sport Plus de biguherînin.

Suspension du qat (alyoyek qelpkirî) li pêş, suspensionek paşîn a pir-girêdan e ku bi dakêşana adaptî ya standard ve girêdayî ye, û sê mîhengan bi navgînek li milê çepê yê rêwerzê ve têne peyda kirin.

Li aliyê berevajî yê destikê, kontrolek moda wekhev dihêle hûn di navbera mîhengên "GT", "Sport" û "Sport Plus" de biguhezînin, taybetmendiyên cihêreng di nav de nexşeya trolê, valavên deravêtinê, rêwergirtin, kontrolkirina kişandinê û bersiva veguheztinê biguhezînin. . Birêveberî bi leza rêberiya hêza elektrîkê ve girêdayî ye.

Frenên seramîkên karbonê yên pola profesyonel in ku bi rotorên 410 mm vekêşkirî yên li pêş bi kalipên şeş-pistonî û dîskên 360 mm li paş ve bi kalipên çar-pîstonî ve têne girtin.

Birêvebirina kêşeya fenomenal a vê gerîdeyê dema ku ew vediguhere hêza g-hêza alî ezmûnek ecêb e. Bê guman, ew mîna destanek Trump girêdide, bi guhertoyek taybetî ya "A7" ya tîrêjê pir-bilind a Pirelli P Zero li her quncikekî li ser rimek alloyek çêkirî ya 21-inç.

265/35-ên li pêş mezin in, dema ku 305/30-yên cinawir ên li paş ve girtina mekanîkî ya bihêz peyda dikin. Lê ya ku nayê çaverêkirin rêvebûn û tevheviya gerîdeyê ye.

Ew mîna 2 + 2 GT-ya bextewar xuya nake. Û her çend ew ne di lîga 911-ê de ye dema ku ew tê ser bersivdan û bertekên dînamîkî, ew hîn jî rêyek dûr û dirêj e.

265/35 mezin li pêş.

Min dît ku moda Sport û mîhenga suspensionê ya navîn çêtirîn mîhengê derveyî rê ye, û bi otomatîka heft-leza di moda destan de, ronahiya DBS tenê ronî dibe.

Veguheztinên bi navgîniya guhezkerên alawayê yên destan zû û rast in, û gerîdeyek bi coş û kelecan di quncikên xwe de bi îstîqrar û hevseng di heman demê de werzîş dimîne.

Dema ku di destpêkê de bi dijwarî were sepandin, frenên karbon-seramîk mîna dîskên pola nateqin, lê şiyana pergalê ku zû hêdî bike dema ku gerîdok domdar bimîne awarte ye.

Di heman demê de, dakêşan bi gelek pêl û pêlên êrîşkar re (taybetmendiyek modên Sport û Sport Plus), û DBS bi rastî lê hêdî hêdî zivirî destnîşan dike.

Heskirina rê xweş e, kursiya pêşiyê ya werziş girêk û rehet e, û Vektoriya Torque ya Dînamîkî ya gerîdeyê (bi firnê) arîkariya kontrolkirina bindestiyê dike.

Di moda bêdengtir de, bi piranî bi saya damperên çalak, Superleggera li dora bajêr ecêb rehet e, tevî rimên mezin û tekerên kêm-profile.

Di bin sernavê "ramanên rasthatinî" de xêzkirina hundurê sade (tevî panela amûrê dîjîtal a rast) pir xweş e, dema ku ji nû ve destpêkirina otomatîkî raweste piçekî diqelişe, di nav de çoka pêşiyê jî tê de, paqijiya erdê di binê poz de tenê 90 mm e, ji ber vê yekê li ser rêyên ajotinê pir baldar bin. ji nav wan derbikeve an jî xwe ji bo dengê xişandina karbonê amade bike (vê carê jê dûr ket).

Biryara

Aston Martin DBS Superleggera klasîkek tavilê ye ku îhtîmal e ku di salên pêş de bi bihayek dawîn a ku ji daxwaziya 2020-an wêdetir bikeve bloka mezadê ya bilind. Lê wê wekî kolektîf bikirin, her çend ew tiştek ecêb e. Ji bo kêfê bikirin. Bi ecêb bilez, bi hûrgulî hatî sêwirandin û bi xweşikî hatî çêkirin, ev otomobîlek fenomenal e.