Pêşniyara Alfa Romeo Giulietta ya bikar anîn: 2011-2015

Alfa Romeo Giulietta sedanek SME ya Italiantalî ya pir balkêş e ku dê ji wan kesên ku ji veguheztina rojane zêdetir digerin re balkêş bike. 

Van rojan, Alfa Romeos ne tenê ji bo ajokarên Italiantalî têne çêkirin. Di forma kursiya ajokarê ya ku bi bilindahî verastkirî û stûnek rêvebir a çar-alî veguhezbar de gelek xwerûkirin heye. 

Ev hatchbacka pênc-derî bi saya destikên derî yên paşîn ên bi aqilmendî "veşartî" wekî kupayek werzîşê tê şêwazê. Ger rêwiyên dirêj ên li kursiyên pêş nexwazin dev ji cihê lingan berdin, dê kursiyên paşîn teng bibin. Dibe ku jûreya serê ji bo rêwiyên paşîn ên dirêj jî sînordar be, her çend ev bi şeklê laş ve girêdayî ye. 

Desthilatdariya kursiya paşîn xwedan kûpên daketî ye û hesta sedanek luks diafirîne. Kursiyên paşîn 60/40 diherikin û xwedan çîçeka skiyê ne.

Alfa bi bijartina sê motoran Giulietta ji Avusturalya îtxal dike. Yek ji wan jî 1.4 lître MultiAir e ku hêza wê 125 kW e. Giulietta QV bi yekîneya turbo-petrolê ya 1750 TBi 173 kW hêz û 340 Nm torque hildiberîne. Dema ku hûn moda Dînamîkî hilbijêrin, ew di 0 çirkeyan de ji 100 heta 6.8 km/h lez dike. 

Ger hûn hewqasî meyldar bin motorek 2.0-lître turbodiesel jî heye. Ez nikarim bibêjim ku wusa ye... tiştek bi rastî acizker heye di derheqê motorek ku li dora 4700 rpm dizivirîne berî ku biqîre "bes e".

Qalîteya çêkirina Alfa Romeo ji rojên xirab ên kevn ve pir çêtir bûye.

Veguheztina Alfa Romeo-ya du-qûçê (TCT) bi leza pir kêm şok e, nemaze di seyrûsefera rawestan û çûyînê de. Li wê derengiya turbo û pergalek destpêk-rawestandinê ku her gav xuya nake ku bi komputerên din ên ajotinê re têkilî daynin, zêde bikin, û kêfa ajotina vê otomobîla werzîşê ya spehî ya Italiantalî winda dibe. 

Ji bajêr bizivirin ber bi otobana xweya bijare û bişirîn dê di demek nêzîk de li rûyê we vegere. Kulîlka dualî ji bîr bikin û veguheztinek desta ya şeş-leza xweş bistînin.

Di destpêka sala 2015-an de, Alfa Romeo sêwirana motora nû li Giulietta QV zêde kir, vê carê 177 kW hilberand. Otomobîl di çapek Launchê ya taybetî de bi kîtek laş û hundurê guhêrbar hate pêşkêş kirin. Li seranserê cîhanê tenê 500 otomobîl hatin çêkirin, 50 ji wan hatin Avusturalya. Dabeşkirina me 25 yekîneyên di Alfa Red de û 25 di Çapa Destpêkê ya taybetî Matte Magnesio Grey de bû. Di pêşerojê de, ev dikarin bibin gerîdeyên koleksiyonê. Bê soz lê...

Qalîteya çêkirina Alfa Romeo ji rojên xirab ên kevn ve pir çêtir bûye, û Giulietta kêm kêm pirsgirêkên meclîsê hene. Ew tam li gorî standardên pir bilind ên Koreya Başûr û Japonî najîn, lê ew bi otomobîlên din ên ji Ewrûpayê re pir li hev in.

Alfa Romeo naha li Avusturalya baş hatî damezrandin, digel firoşkaran li hemî bajarên paytext û hin navendên mezin li seranserê welêt. Me li ser ti pirsgirêkek rastîn nebihîstiye ku parçeyên guheztinê werbigirin, her çend wekî ku pir caran di nav otomobîlên ku bi hêjmarên piçûk têne firotin de çêdibe, dibe ku hûn çend rojên karsaziyê li bendê bimînin da ku parçeyên neasayî bistînin.

Giuliettas otomobîlên ku dilşewat hez dikin ku bi wan re bişopînin in. Lê heya ku hûn bi rastî nizanin ka hûn çi dikin, çêtir e ku hûn kar ji pisporan re bihêlin ji ber ku ev makîneyên tevlihev in. Wekî her gav, em hişyarî didin we ku hûn ji tiştên ewlehiyê dûr bisekinin.

Sîgorte ji bo vê polê ji navînî ye, ku ne ecêb e ji ber ku ev Alpha - hemî Alpha - gazî wan kesên ku hez dikin pereyên mezin bidin û dikarin pir xeternak bigirin. Ji nêz ve li polîtîkayan binihêrin, lê pê ewle bine ku berhevdanên we rast in.

Ma çi digerin

Kontrol bikin ku pirtûkên servîsê nûve ne û pê ewle bin ku xwendinên odometre wekî pirtûkan in. Hûn ê şaş bimînin ka ev çend fêlbaz dibe.

Qalîteya avakirina Alfa Romeo ji rojên xirab ên kevn ve pir çêtir bûye, û Giulietta kêm kêm pirsgirêkên rastîn hene.

Li zirara laş an nîşanên tamîrkirinê bigerin. Otomobîlên ku bala temaşevanan dikişînin dem bi dem dikevin nav tiştan.

Di hundurê de, ji bo tiştên bêserûber di xêz û li ser dashboardê de kontrol bikin. Di dema ajotinê de, berî kirînê guh bidin dengên qijik an qîrîn, nemaze li pişt dashboardê.

Pêdivî ye ku motor zû dest pê bike, her çend ger ew bi tevahî sar be dibe ku turbodiesel yek an du duyemîn bigire. 

Pergala destpêk / rawestandinê û kontrola manual ya otomatîkî ya dualî ji bo xebata rast kontrol bikin. (Nîşeyên di çarçoveya çîrokê de binêrin.)

Veguheztinên destan dikarin jiyanek dijwar hebe, ji ber vê yekê pê ewle bine ku hemî guhertin hêsan û hêsan in. Daxistina ji sêyem bo duyemîn pir caran yekem e ku diêşe. Zû 3-2 guhertinan bikin û heke dengek û/an cemidî hebe baldar bin.

Şîreta kirîna otomobîlê

Dibe ku gerîdeyên gerîdeyên gerîdeyê ji gerîdeyên bêzar jiyanek dijwartir derbas kiribin. Piştrast bike ku ya ku hûn dihesibînin ne aîdî manyakek e...

Ma we qet xwedan Alfa Romeo Giulietta bû? Di şîroveyên jêrîn de ji me re serpêhatiya xwe vebêjin.