Nirxandina BMW M8 2020: pêşbaziyê

Pêşbaziya BMW M8-a-nû di dawiyê de li vir e, lê gelo ew watedar e?

Wekî modela ala ya beşa M ya bi performansa bilind, ew bê guman marqeyek BMW ye. Lê digel hêviyên firotanê kêm, dê kiryar wê li ser rê bibînin?

Û ji ber pozîsyona wê ya di rêza BMW M-yê de, çima kes wê bikire dema ku ew dikare bêtir otomobîlan hebe (bixwîne: BMW M5 Competition sedan) bi drav pir hindiktir?

Hewl dan ku em hemî li hev bikin, me Pêşbaziya M8 di forma kopê de ceriband da ku em bibînin ka ew çawa xuya dike.

8 BMW 2020 Series: Pêşbaziya M8
Rêjeya ewlehiyê	-
type motorê	4.4 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	10.4l / 100km
Landing	4 kursî
Biha ji	$302,800

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 10/10

Em ê bi pêş de biçin û tenê bibêjin: Rêzeya 8 îro otomobîla nû ya herî balkêş e ku di firotanê de ye.

Mîna her gav, şêwaz subjektîf e, lê ev kûpek e ku dema ku dor tê sêwirana derveyî, li hemî nîgarên rast dixe.

Di Pêşbaziya M8 de gelek kabloyek heye ku meriv pê re bixebite, ji ber vê yekê ne ecêb e ku ew ji Rêzeya 8-a "bi rêkûpêk" çêtir xuya dike.

Dermankirina M li pêşiyê dest pê dike, li cihê ku pêlava Pêşbaziya M8 xwedan têkiliyek ducar û sêwirana reş a birqok e ku li cîhek din jî tê xuyang kirin.

Di binê wê de bergirek qelew heye ku pêlekek hewayê ya mezin heye û hetta guheztinên hewayê yên ji alîkî mezintir e, ku hemî jî têlên hingiv hene.

Rêzeya 8 îro otomobîla nû ya herî balkêş e ku tê firotin.

Nêrîn ji hêla roniyên lazer-ronahiya xedar ve, ku di nav wan de roniyên rojê yên LED-ê yên nîşana BMW-yê bi du çîpên hokeyê hene, tê temam kirin.

Ji aliyekê ve, Pêşbaziya M8 xwedan nihêrînek piçûktir e, her çend bi komek sofîstîke ya çerxên alloyê yên 20-inç, û her weha guheztinên hewayê yên bijartî û neynikên kêlekê.

Piçekî bilindtir binihêrin û hûn ê panelek banê fîbera karbonê ya sivik bibînin ku dibe alîkar ku navenda giraniyê kêm bike di heman demê de ku bi saya sêwirana wê ya ducan a ducaniyê hê jî sade xuya dike.

Li pişt Pêşbaziya M8 jî ew qas xweş e. Digel ku spoilera li ser qapaxa wê ya nazik e, berfa wê ya êrîşkar bê guman ne wusa ye.

Diffuserê metirsîdar hêmana meya bijare ye, nemaze ji ber ku ew dûvikên kromê yên reş ên 100 mm yên pergala eksê werzîşê ya bimodal vedihewîne. xwezî.

Di hundurê de, Pêşbaziya M8 dersek luksê dide, mîna Rêzeya 8-a "birêkûpêk", her çend ew bi çend perçeyên xwerû re piçek hovîtiyê zêde dike.

Li pişt Pêşbaziya M8 jî ew qas xweş e.

Çav tavilê li kursiyên werzîşê yên pêş, yên ku karsazî xuya dikin, tê kişandin. Lê dema ku ev kursî piştgirî didin, rêwiyên mezintir dibe ku di rêwîtiyên dirêj de wan hinekî nerehet bibînin.

Taybetmendiyên din ên M-taybetî rêgezek, hilbijêra gemarê, kemberên rûniştinê, bişkoka destpêk-rawestandinê, xalîçeyên zemînê û lingên derî hene.

Wekî ku hate behs kirin, Pêşbaziya M8 wekî din ji serî heya binî luks e, û materyalên kalîteya bilind ên ku li seranserê têne bikar anîn dibin alîkar ku bihaya wê ya giran rastdar bikin.

Di meselê de, çermê Walknappa reş serê dashboardê, lingên derî, dîrektîf û hilbijêrê kelûmêlan vedigire, dema ku çermê Merino (Midrand reş û bej di gerîdeya meya ceribandinê de) kursî, milên destan, têlên derî û selikên ku xwedan hingiv in dixemilîne. beşên. rêzek têxe.

Ekranek desta 10.25-inch bi serbilindî li ser dashboardê rûniştiye.

Ecêb e, pêlava reş a Alcantara ne bi sernavê re sînorkirî ye, ew di heman demê de tîrêjên jêrîn, milên destan û stûnên kursiyên pêş jî vedigire, li gel xêzkirina fîbera karbonê ya birûskî ya bilind a konsolê navendî lê zêde dike.

Di warê teknolojiyê de, ekrana desta 10.25-inç bi serbilindî li ser dashboardê rûniştiye, li ser pergala xebitandina BMW 7.0 ya jixwe naskirî dixebite, ku bi jest û kontrolkirina dengê herdem-vekêşan vedihewîne, yek ji wan nêzikî întuîtîviya tîrêjek zivirî ya kevneşopî nabe. .

Komek amûrek dîjîtal a 10.25-inç li kêlekê rûniştiye û pêşangehek serî-up li jor rûniştiye, ku her du jî xwedan mijarek M Mode ya bêhempa ye ku balê dikişîne ser xwezayê di heman demê de pergalên arîkariya ajokerê yên pêşkeftî di dema ajotina bi hêz de jî asteng dike. ajotin.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 6/10

Bi dirêjahiya 4867 mm, 1907 mm fireh û 1362 mm berfire, Pêşbaziya M8 ji bo kupayek piçek mezin e, lê ew ne hewce ye ku tê vê wateyê ku ew pratîk e.

Kapasîteya barkirinê maqûl e, 420 lître, û meriv dikare bi daxistina kursiya paşîn a 50/50-qatçkirî were zêdekirin, çalakiyek ku bi çîpên boriyê yên destan dikare were kirin.

Kulîlk bi xwe bi çar xalên pêvekirinê ve tête stendine ku ji bo ewlekirina barê we bibe alîkar, û tora hilanînê ya alîgir dikare di hin rewşan de bi kêr were. Lêbelê, ji ber vebûna piçûk a di qapaxa çolê û lêva barkirina bilind de, barkirina tiştên mezin dê dijwar be.

Kulîlkên deriyê pêş bi taybetî ne fireh an dirêj in.

Ma hûn hêvî dikin ku hûn di binê çolê de tirekek yedek bibînin? Xeyal bikin, di şûna wê de hûn ê "kîteyek tamîrkirina tirênê" ya tirsnak bistînin ku, bê guman, bi sernavê qutiyek dilşikestî ye.

Lêbelê, "taybetmendiya" ya herî xemgîn a Pêşbaziya M8 nîşana rêza duyemîn e ku tenê zarok dikarin bikar bînin.

Bi bejna min a 184 cm, cîhê lingê hindik heye, çokên min li ber qalikê xêzkirî ya rûnê pêşiyê radiwestin, û hema hema cîhê lingan tune.

Lêbelê, cîhê serê wî xala wî ya herî qels e: Divê çengê min li hember stûna min were pêçandin da ku gava ez rûnim xwe nêzî pişta rast bikim.

Taybetmendiya herî xemgîn a Pêşbaziya M8 nîşana asta duyemîn e ku tenê zarok dikarin bikar bînin.

Dema ku kursiyên zarokan dikarin di rêza duyemîn de bi karanîna kabloyên jorîn û xalên lengerê ISOFIX werin saz kirin, ji ber kêmbûna cîhê ev yek dijwar e. Û em ji bîr nekin ku ev kûpek du-derî ye, ji ber vê yekê danîna kursiyek zarokê di kabînê de di rêza yekem de ne karekî hêsan e.

Vebijarkên hilanîna hundurîn qutiyek destmalek navîn û parçeyek hilanîna navendî ya mezin heye. Selikên li ber deriyên bi taybetî ne fireh û dirêj in, yanî ew dikarin tenê şûşeyek piçûk û yek birêkûpêk ji hev - bi piçikekê bigirin.

Du xwediyên kasa di beşa hilanînê ya pêş de veşartî ne, ku di heman demê de şarjkerek smartphone ya bêtêl heye, û her weha portek USB-A û dergehek 12V. Axaftina pêwendiyê, beşa hilanîna navendî portek USB-C û dergehek 12V digire. ..

Ji bo rêza duyemîn nîşanan, vebijarkên pêwendiyê tune. Erê, rêwiyên paşîn nikarin cîhazan bar bikin. Û têra xwe xirab e ku ew hêlîn diherikin ...

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Ji 352,900 $ plus lêçûnên rêwîtiyê dest pê dike, M8 Competition coupe pêşniyarek biha ye. Ji ber vê yekê ew bêkêmasî bi kîtê barkirî ye.

Lêbelê, M5 Competition 118,000 $ kêmtir lêçûn û xwedan laşek sedan pir pratîktir e, ji ber vê yekê nirxa kupaya 8 Competition gumanbar e.

Di her rewşê de, hevrikên wê yên sereke guhertoyên kupê yên Porsche 992 Series 911 Turbo-ya ku hêj nehatine berdan û Mercedes-AMG S63 (384,700 $) ne, ku nêzîkê dawiya jiyana xwe ye.

Ji 352,900 $ plus lêçûnên rêwîtiyê dest pê dike, M8 Competition coupe pêşniyarek biha ye.

Amûrên standard ku hîna li ser M8 Competition coupe nehatine behs kirin, senzorên tîrêjê, senzorên baranê, neynikên kêlekê yên xwerû-hilweşîn ên germkirî, deriyên girtina nerm, roniyên paşiya LED-ê û qapaxek qulikê ya hêzê hene.

Li hundur, navîgasyonek satelîtê ya trafîka zindî, bêtêl Apple CarPlay, radyoya dîjîtal DAB+, pergala dengê dorpêçê ya 16-axêverê Bowers & Wilkins, têketin û destpêkek bê key, kursiyên pêşîn ên hêzdar ên bi germkirin û sarbûn, stûna rêberiya hêzê. , gerîdeya germkirî û destikên milan, kontrola avhewayê ya du-herêmê, neynika paşverû ya otomatîkî ya bi fonksiyona ronahiya derdorê.

Ne diyar e, navnîşa vebijarkan pir kurt e, bi pakêtek derveyê karbonê ya 10,300 $ û frenên karbon-seramîk ên 16,500 mîlyon dolarî, ne li ser gerîdeya meya testê ya metalîkî ya boyaxkirî ya Brands Hatch Grey ne.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10

M8 Competition Coupé bi motorek benzînê ya 4.4 lîtreyî ya duturbocharged V8 ya bi hêz ku 460 kW di 6000 rpm de û 750 Nm torque di navbera 1800-5600 rpm de peyda dike.

M8 Competition Coupé ji sifir heta 100 km/h di 3.2 saniyeyan de lez dike.

Veguheztin ji hêla veguhezkerek torkê ya heşt-lezgîn ve (bi veguhezkerên paflkê) ve tê rêve kirin.

Ev cot ji M8 Competition coupe re dibe alîkar ku di 100 çirkeyan de ji rawestanê bigihîje 3.2 km/h. Erê, ev modela hilberîna BMW ya zûtirîn heya îro ye. Û leza wê ya herî bilind 305 km/h e.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 6/10

Xerca sotemeniyê ya M8 Competition Coupé di ceribandina çerxa hevgirtî (ADR 81/02) de 10.4 lître di kîlometreyekê de ye û belavbûna karbondîoksîtê (CO2) 239 gram di kîlometreyekê de ye. Her du jî ji ber asta performansa pêşkêşkirî eleqedar dibin.

Di ceribandinên meyên rastîn de, me 17.1L/100km li ser 260km ajotina riya gundan bi navînî, digel ku mayî di navbera otoban û trafîka bajêr de dabeş dibe.

Pir ajotina dilşewat bûye sedema vê jimareya bilintir, lê ne li bende ne ku ew bi hewildanek hevseng pir kêm vexwe. Beriya her tiştî, ev gerîdeyek werzîşê ye ku dê hewceyê rêwîtiyên pir caran berbi stasyona karûbarê bike.

Ji bo referansê, tanka sotemeniyê ya 8-lître ya M68 Competition coupe herî kêm benzînê bi rêjeya oktanê ya 98 vedixwe.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 9/10

ANCAP hîna ji bo rêza 8 Series rêjeyek ewlehiyê dernexistiye. Bi vî rengî, M8 Competition coupe niha bênirx e.

Pergalên arîkariya ajokar ên pêşkeftî frena acîl a xweser, girtina rê û arîkariya rêvekirinê, çavdêriya xala kor, hişyariya trafîkê ya pêş û paşîn, kontrolkirina gerîdeyê ya adaptî bi fonksiyona rawestan û çûyînê, naskirina sînorê bilez, arîkariya tîrêjê bilind vedihewîne. , hişyariya ajokar, şopandina zexta lastîk û germahiyê, alîkariya destpêkirinê, dîtina şevê, arîkariya parkê, kamerayên dîmena dorpêçê, senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn, û hêj bêtir. Bi rastî, hûn li vir naxwazin…

Amûrên ewlehiyê yên standard ên din di nav wan tiştên din de heft balgên hewayê (du ber, alî û alî, zêde parastina çokê ajokar), aramiya elektronîkî ya kevneşopî û pergalên kontrolkirina kêşanê, frenên dijî-lock (ABS), û arîkariya frena acîl (BA) hene. .

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Wekî hemî modelên BMW, M8 Competition Coupe bi sê-sal garantiyek mîlê bêsînor tê, ku li gorî standarda pênc-salî ya ku ji hêla Mercedes-Benz û Genesis ve di beşa premium de hatî destnîşan kirin reng e.

Lêbelê, M8 Competition coupe jî bi sê salan arîkariya rê ve tê.

Navberên karûbarê her 12 meh in / 15,000-80,000 km, kîjan pêşî tê. Gelek pîlanên karûbarê bihayek tixûbdar hene, digel ku guhertoya birêkûpêk ya pênc-salî / 5051 km bi XNUMX $ ye, ku her çend biha be jî, di vê xala bihayê de ne di cîh de ye.

ajotin çawa ye? 9/10

Berî destpêkirinê, serokê BMW M Markus Flasch, Pêşbaziya M8 ya nû wekî "kujerê Porsche Turbo" bi nav kir. Peyvên şer? Hûn behîs dikin!

Û piştî ku nîv rojek bi kopê re derbas kirin, em bawer dikin ku ew ji rastiyê ne dûr e, her çend texmînek wusa li ser kaxezê jî pêkenok xuya bike.

Bi hêsanî, M8 Competition Coupe cinawirek bêkêmasî ye li ser rasterast û di quncikê de. Ma ew di asta 911 de ye? Ne tam, lê nêzik e.

Hêmana sereke motora wê ya 4.4-lître V8-turbocharged e, ku îro yek ji motorên meyên bijare ye.

Di vê rewşê de, 750 Nm torque hema hema li jorê bêkar (1800 rpm) dikeve, tê vê wateyê ku rêwiyan hema di cih de li cîhên xwe ne dema ku Pêşbaziya M8 ber bi asoyê ve diçe.

Pevçûnek tam heya leza motorê ya herî zêde (5600 rpm) berdewam dike, piştî wê hêzek berbiçav a 460 kW tenê di 400 rpm de tê bidestxistin.

M8 Competition Coupe cinawirek rast e li ser rast û di quncikê de.

Ne hewce ye ku were gotin, hesta leza xezebê ya M8 Competition Coupe tirş e. Bê guman ew wekî îddîayên BMW-yê zû hîs dike, heke ne zûtir be.

Bê guman, ev asta performansê dê ne li wir bûya heke ne ji bo veguherînerê torkê yê heşt-leza otomotîk bûya ku guheztina stêrkî, bi lez û bez di heman demê de nerm dibe. Lêbelê, wî adet heye ku gava ku kêf qediya, pir dirêj şansên jêrîn bigire.

Mîna gazê, veguheztinê sê awayan heye ku hêdî hêdî zêde dibe. Digel ku em ya berê bi herî dijwariya xwe tercîh dikin, ya paşîn çêtirîn hevseng e ji ber ku ew wekî din pir muhafezekar an jî pir dîn e. Di her rewşê de, ew pir bersivdar e.

Ew hemî pir baş e, lê hûn dixwazin ku ew bi dengek hestyarî ve were pêve kirin, rast? Welê, M8 Competition coupe bê guman dema ku V8-ya wê dimeşîne xweş xuya dike, lê em nekarin lê bifikirin ku BMW M dikaribû bi pergala xweya exhaustê ya du-model re bêtir bikira.

Di binê lezkirinê de gelek hejandin heye, ku ev pir xweş e, lê pêlên pêlav û gulebaranên ku em di modelên din ên BMW-yê de jê hez dikin tune ne, her çend hin jî hene dema ku di bin frena dijwar de dakêşin. Bi tevahî baş e, lê ne mezin.

Li gorî kokên xwe yên GT-ê, M8 Competition coupe performansa xweya rasterast bi rêwîtiyek bi rehetî temam dike.

Suspensiona wê ya serbixwe ji axek pêşiyê ya ducar û aksek paşîn a pênc-girêdan bi damperên adapteyî yên ku rêgezek berfireh peyda dikin pêk tê.

Di hawîrdorên herî nerm de, M8 Competition coupe ji jîngehê wêdetir e, û rûkalên rê yên dijwar wê bi domdarî bi rê ve dibin. Ahenga herî dijwar van kêmasiyan zêde dike, lê ew tu carî serdest nabin.

Lêbelê, melodiya giştî ya zexm ku çi dibe bila bibe, nayê înkar kirin, lê bazirganî (rêveberiya çêtir) bi rastî hêjayî wê ye.

Adetek wî heye ku dema ku kêf bi dawî bibe pir dirêj şansên jêrîn digire.

Bi rastî, M8 Competition coupe ji bo taştê goşeyan dixwe. Tewra ku giraniya wî ya 1885 kg carinan faktorek be jî, ew di bin kontrolê de dimîne (bixwîne: zevî). Ev jêhatî, bê guman, hinekî jî ji ber şasiya wê ya bihêzkirî û sêrbazên din ên BMW M-yê ye.

Axaftina vê yekê, pergala M xDrive-ê-tekerê bê guman stêra pêşandanê ye, dema ku bi zorê tê pêçandin vekêşek berbiçav peyda dike. Dûrbûna wê ya paşîn bê guman ji quncikê ve tê xuyang kirin, ku ji hêla M-ya cudahiya çalak a dijwar-xebat tê arîkar kirin.

Hêjayî gotinê ye ku ev sazkirina M xDrive sê mod hene. Ji bo vê ceribandinê, me ew di moda xwerû ya tev-tekerê de hişt, lê ji bo referansê, ajokera hemî teker a Sport qelstir e, dema ku ajokara paşîn-amade ye û ji ber vê yekê tenê şopandin e.

Û bê guman, kûpeya M8 Competition dê di quncikê de ew qas kêfa wê nebe heke ne ji bo rêberiya hêza elektrîkê bûya, ku bi lezê hesas e û xwedan rêjeyek guhêrbar e.

Ew li gorî standardên BMW-ê di destan de ecêb sivik e, lê gava ku hûn ji moda Comfort veguherînin Sport, giraniya stereotip ji nû ve derdikeve holê. Xweş e ku ew xweş û rasterast li pêş e, û di nav çerxê de gelek bertek peyda dike. Tik, tik.

Li gorî asta performansê ya li ser pêşkêşiyê, ne surprîz e ku pergala M Compound Brake ji dîskên mezin 395 mm li pêş û 380 mm paşîn, bi rêzê, bi kaliperên şeş û yek-piston pêk tê.

Lezgîn bê guman bi hêsanî tê şûştin, lê beşa bi rastî balkêş ev e ku hûn çawa dikarin hestiyariya pedala frenê di navbera du astan de rast bikin: Comfort an Sport. Ya berê bi nisbet nerm e, ku kontrolkirina wê hêsantir dike, dema ku ya paşîn berxwedanek pir zêde peyda dike, ku em jê hez dikin.

Biryara

Hişmendiya hevpar ji hevkêşeyê hate derxistin, em ê kêfxweş bibin ku her rojên hefteyê bibin xwediyê kûpayek Pêşbaziya M8.

Ew ecêb xuya dike, xwe xweş hîs dike, ewledar e, û performansa tev-dorê ya bêhempa peyda dike. Ji ber vê yekê, ew qas hêsan e ku meriv jê hez bike.

Lê bi serê xwe bifikire, ne bi dilê xwe, û hûn ê zû ji cîhê wê û, ji ber vê yekê, bandora wê guman bikin.

Lêbelê, mînaka ku tê bikar anîn dibe ku di çend salan de ceribandî be. Û erê, em ê bi kêfxweşî bi fatûreyên wî yên sotemeniyê yên bilind bijîn...

Not. CarsGuide wekî mêvanek çêker beşdarî vê bûyerê bû, veguhastin û xwarinê peyda dike.