5 Citroen C2019 Review Aircross: Hest

Cûdahiya ku hûn li sûka SUV-ya zêde têrbûyî lê digerin çi ye? Ma ev biha ye? Libersekînîn? Functions? Çawa li ser rehetiyê?

Li Australya gelek SUV-yên navîn hene. Piraniya wan hez dikin ku performansa xwe an nirxa xwe an, ji her demê bêtir, werzîşêya xwe bazirganî bikin.

Hûn dikarin wê di çerxên mezin, kincên laşê êrîşkar, sekinandina hişk de bibînin. Lîsteya berdewam dike. Lê ne ji bo Citroen C5 Aircross.

Pêşniyara herî dawî ya ji otobusa efsanewî ya Frensî ji yekê re tê veqetandin. Rehetî.

Pirsa min ev e, çima rehetî di axa SUV de têgehek wusa nîgar e? Û ev Citroen-a porteqalî ya spehî çawa dike? Li ser bixwînin ku hûn fêr bibin.

5 Citroen C2020: Heskirina Aerocross
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	1.6 L turbo
Cureyê fuel	Benzina bêserûber a bi rêkûpêk
Karbidestiya sotemeniyê	7.9l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$32,200

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

C5 Aircross tenê di du astên taybetmendiyê de digihîje Avusturalya, û ya ku li vir tê vekolîn bingeha Feel e. Bi 39,990 $ berî lêçûnên rêwîtiyê, ew ne tam erzan e, lê bi şikir baş hatî destnîşan kirin.

Û wekî dema çapkirinê, Citroen Feel bi 44,175 $ wekî beşek ji kampanyaya bihayê tê biha ye, tevî hemî tomarkirin, firoşkar, û xercên din ên pêş-radestkirinê.

Di nav sindoqê de, dîmenderek multîmedya ya 7.0-inç bi Apple CarPlay, Android Auto, radyoya dîjîtal DAB+ û nav-navê sat-nav-çêkirî, dîmendera koma amûrên dîjîtal 12.3-inç, neynika paşîn a otomatîk-dimming, roniyên ser û paqijkerên otomatîk, têketina bê key. Têketin-destpêk û pêxistin, kontrola avhewa ya du-herêmê, roniyên rojê yên LED û dergehek elektrîkê.

Kirîna Citroenê êdî nayê wateya kirîna alavên kabînê yên kevn. Big tick! (Krediya Wêne: Tom White)

Baş e. Tîrêjên halojenê ne pir baş in (cûreyek ji şêwazê xweşik ê pêşiya pêşîn) û nebûna kontrolkirina rêwîtiya radarê.

Aircross xwedan rêzek maqûl ya taybetmendiyên ewlehiya çalak e ku di beşa ewlehiyê ya vê vekolînê de têne vegirtin.

Competitors? Welê, şansek baş heye ku hûn ê C5 Aircross li ser alternatîfên din ên di qada navîn de bikirin, di nav de Peugeot 3008 Allure (ku Aircross motor û şassê bi wan re parve dike - 40,990 $), Renault Koleos Intens FWD. (43,990 $) û dibe ku Skoda Karoq (tenê yek astek trim li Avusturalya - 35,290 $).

Baş xuya dike, lê roniyên halojen ne teşwîq in. (Krediya Wêne: Tom White)

Çeka veşartî ya Aircross, ku di ti SUV-ya navîn a din de nayê dîtin, kursî ne. Citroen ji wan re dibêje kursiyên "Advanced Comfort", û ew bi kefeya bîranînê "ji teknolojiya doşekê îlhamadayî" hatine dagirtin.

Û ew wekî broşûrek firotanê dixuye, lê ne wusa ye. Hema ku hûn rûnin, hûn dixuye ku hûn li hewayê diherikin. Jînek piçûk!

Citroen vê yekê bi çerxên alyomê yên 18-înç ên bi mezinahî û pergalek suspensionê ya bêhempa ya ku "paçikên hîdrolîk ên pêşkeftî" (navdêrek ji paşeroja Citroen-ê re) bikar tîne da ku siwarbûnê xweş bike.

Tekerên alloyê yên biaqil û şirîn pakêta rehetiya C5 temam dikin.

Ew rehetiyek ducarî ye, û rûniştina li pişt çerxê kêfek rastîn e. Hemî bi heman bihayê birayê xwe yê Peugeot. Hêjayî dîtinê ye.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Ew ê bêyî şêwazek adil nebe gerîdeyek Frensî, û Aircross pir jê heye.

Ji karê boyaxkirina porteqalî bigire heya tîrêjên dûvikê yên herikîn û tîrêja chevron, Citroen bêkêmasî ye.

Ev Citroen ne bê dezgehek dîtbarî ye, bi gelek destanên ku meriv tê de derbas dibe. (Krediya Wêne: Tom White)

Mîna xeta C4 ya berê, C5 Aircross di binê derî de "paşkêşên hewayê" yên plastîk mîras girt, dema ku xuyangê plastîk a nerm a SUV li jor kemerên çerxê û pêş û paşiya C5 berdewam dike.

Hem li pêş û hem jî li paşiya vê SUV-ê gelek tişt diqewimin, lê bi rengekî ew ne zêde tevlihev e, digel ku hemî lêdan û ronîkirin di nav hev de diherikin da ku hin xuyangiya hevrêziyê biparêzin.

Li pişta C5-ê piçek hûrtir e, digel panelên rengîn ên laşê ku bi xêza plastîk, roniyên reş ên biriqandî, û serişteyên eksozê yên çargoşeyî dualî berevajî ne. Rêlên banê biriqandî yên herikîn destekek balkêş e, heke bêaqil be.

C5 Aircross her cûre hêmanan bi hev re diafirîne da ku dîmenek bêhempa ya xweşik biafirîne. (Krediya Wêne: Tom White)

Bi kesane, ez ê bibêjim ku ev otomobîl ji birayê xwe yê Peugeot 3008 çêtir xuya dike, her çend wusa dixuye ku ew bi taybetî ji bo rûniştevanên bajêr û ne ji bo mirovên serpêhatî hatî çêkirin.

Di hundurê wê de normal. Ji bo Citroen. Rojên çerxên rêwerê yên herikîn an komikên amûran ên bi eşkereyî wacky derbas bûne, ew hemî xweş naskirî ye û ji bo baştirkirina marqeyê hatî çêkirin.

Ev nayê vê wateyê ku ew ne cîhek xweş e, û ez şaş mam ku min dît ku xwe ji hêla pêlavên xweşik, materyalên bi kalîteya nerm-totîk, û sêwirana blokê ya binavkirî ve hatî dorpêç kirin. C5 xwedan rêgezek piçûk a ovale ye ku girtina wê xweş hîs dike.

C5 Aircross xwedan hundurê hundurînek pir… asayî ye. Ev cihekî baş e. (Krediya Wêne: Tom White)

Van kursiyên kefên bîranînê yên balkêş bi denimek sentetîk a gewr hinekî xerîb hatine qedandin. Hin kes jê hez nedikirin, lê min fikirîn ku ew di navbera derve û hundurê gerîdeyê de dijberiyek baş e. Konsoleya navendê ya bilindkirî hestek ewlehiyek pêvekirî dide rêwiyên pêş.

Materyalên gewr dê hinekî dabeşker bin, lê aciziya min a hejmar yek tunebûna tam a bişkokên taktîkî bû ji bo sererastkirina kontrolkirina avhewa an fonksiyonên medyayê. Ma qulika dengdanê pir zêde ye ku meriv jê bixwaze?

Ji xeynî wê, C5 di nav Citroenê de yek ji sêlên herî bikêrhatî û pratîkî heye...dibe ku her dem...û ew jî bêzar nabe.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10

C5 Aircross di warê cîhê hundur de yek ji SUV-ên herî pratîkî ye. Tenê komek tişt û gelek taybetmendiyên hilanînê yên hişmend hene.

Li pêşiyê, di deriyan de qutiyên piçûk hene, li ser konsolê navendê xwedan kûpên mezin ên delal, û her weha doşekek jorîn a ku piçek hûrik lê hîn jî bikêr bû, û her weha valahiyek piçûk (xuya tê wateya ku mifteyek bigire) we hene. û doşekek mezin ku berîka xwe an têlefona xwe hilîne.

Rêwiyên pêşiyê gelek vebijarkên hilanînê digirin, lê nebûna pêlavên verastkirinê kêmasiyek e. (Krediya Wêne: Tom White)

Rêwiyên kursiya paşîn cîhê ling û serê xweş werdigirin, lê tiştê ku li vir bi rastî taybetî ye ev e ku her rêwiyek kursiya xweya kefiya bîranînê bi tenê têra wê firehiyê digire ku bi rehetiya maqûl bigerin. Tewra tunela veguhastinê ya mezin destwerdana cîhê lingê rêwiyê navendî nake.

Rêwiyên paşîn di heman demê de li ser pişta kursiyên pêş jî çenteyên xwe digirin, pêlên hewayê yên dualî, di deriyan de kûpên piçûk, û dergehek 12 volt. Bêyî destana dakêşandî, dê xweş be ku meriv di qertên derî de kasazanên pratîkîtir bibînin.

Bicî. Ev kursî SO baş in. (Krediya Wêne: Tom White)

Kulîlk bi rastî mezin e. Mîna, mezintirîn dêw di beşê de. Bi kêmanî, giraniya wê 580L (VDA) ye, lê wekî bonusek lêzêdekirî, kursiyên rêwiyan ên paşîn dikarin li ser rêyan ber bi pêş ve bibin da ku ji bo 140L 720 lître cîhê zêde bistînin. Digel ku kursiyên paşîn hatine daxistin, hûn dikarin 1630 hp bikar bînin.

Deriyê dûvikê hêzê ku dikare bi hejandina lingê xwe li binê gerîdeyê were xebitandin jî standard e, vebûnek bi tevahî bê asteng vedike. Bi vî rengî, ew ne tenê di pola xwe de cîhê bagajê ya çêtirîn heye, lê karanîna wê jî hêsan e.

Kulîlk tenê girseyek e. Di heman demê de karanîna wê hêsan e. (Krediya Wêne: Tom White)

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 7/10

C5 Aircross tenê yek hêzek heye, bêyî ku hûn kîjan polê hilbijêrin. Ew motorek benzînê ya 1.6 lîtreyî ya turbochargkirî ya çar silindir e ku xwedî 121 kW/240 Nm e.

Ew wê motorê bi Peugeot 3008 re parve dike, û hêz bi motora 2.4-lître çar-sîlindir a Renault Koleos (126kW/226Nm) re baş tê berhev kirin, ji ber ku ew pir piçûktir e û (bi teorîkî) ji ber pêlêdanê kêmtir daxwaz e.

Motora turbo ya 1.6 lître ya Citroen nûjen e lê kêm hêz e. (Krediya Wêne: Tom White)

Skoda Karoq-a herdem jîr di vê beşê de bi saya motora wê ya 1.5-lître (110 kW/250 Nm) ku hêjmarên torque yên bilind peyda dike, dijwar e ku meriv di vê beşê de têk bibe.

C5 Aircross tenê bi rêya otomotîkek şeş-leza hêzê dişîne çerxên pêşiyê, ji hêla berhevdanê ve Koleos xwedan CVT-ya bêhêz e û Karoq jî xwedan otomatek du-leza heft-lez e.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

1430 kg C5 di her 7.9 km de 95 lître benzîna ​​bêlebat 100 oktan dixwe.

Ev hema hema bi beşê re têkildar e, û di pratîkê de min karî jimarek 8.6 l / 100 km bi dest bixe. Ji bo siwariyek bi rastî tevlihev, lîtreyek êdî ne ew qas xirab e.

Pêdiviya sotemeniya navîn hinekî aciz e, lê ew ji motorek turbocharged a Ewropî ya piçûk tê hêvî kirin. Pêşbazên wê yên sereke (ji bilî Koleos) bi heman rengî vedixwin.

ajotin çawa ye? 7/10

Ji bo ku hûn bi eşkereyî bêjin, C5 Aircross ne otomobîla herî balkêş e ku hûn dikarin ajotinê bikin. Ew ji bo beşê ne jî heyecan e, ji ber ku baldarî ji werzîşê bi rengek nûjen dûr e.

Her gava ku hûn li pedalê lezê dixin, hûn ê bilezek sist bistînin ku ji veguhezek otomatîkî ya şeş-leza carinan laş û derengiya turboyê pêk tê.

Lê C5 Aircross, pir ecêb e, qet ne werzîş e. Ez ê bibêjim ku Citroen yek ji wan çend otobusan e ku bi rastî "fêm dike" ajotina SUV-ek çawa ye. Rehetî.

Hûn dibînin, ev SUV bêtir ji performansa xweya bêkêmasî pêk tîne û dibe ku di beşa xwe de cîhê herî xweş ê ajotinê ye.

Me behsa wê yekê kir ku kursî di warê kalîteya pêlava kefiya bîranînê de çiqas nerealîst in, lê ew li vir bi dawî nabe. C5 xwedan heman rêvebiriya hûrgelê ye ku mîna ya mayî gerîdeyên Citroen û Peugeot, û her weha tekerên bi pîvana maqûl ên li ser rimên alloyê û suspensionek hîdroulîkî ya pêçandî heye.

Hemî ev yek dibe alîkar ku rêwîtiyek bêdeng be û piraniya rê, gemar û qulikan bi tevahî bêpirsgirêk dike.

Rawestandinê tixûbên xwe hene: lêdana li kulmek an qulikek taybetî ya tûj dê bibe sedem ku gerîdok ji şokê derbikeve, lê li ser 90% ji rêyên bajarî yên Avusturalya, ew tenê ecêb e. Xwezî bêtir SUV-yên navîn bi vî rengî ajotin.

Di heman demê de bi saya "îzolasyona zêde" ya di qulika motorê û çerxên alloyê yên piçûk de jî pir bêdeng e.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

Aircross xwedan heman komek taybetmendiyên ewlekariya çalak e bêyî ku hûn kîjan polê hilbijêrin. Ev tê wê wateyê Frensa Awarte ya Xweser (AEB - heta 85 km/h kar dike) bi Hişyariya Lihevketina Pêş (FCW), Hişyariya Derketina Rêyê (LDW) bi Alîkariya Ketina Rêyê (LKAS), Çavdêriya Cihê Kor (BSM), hişyariya ajokar (DAA) . û naskirina nîşana trafîkê (TSR) standard in.

Hûn ê feydeya zêde ya senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn û dîmenek parkkirinê ya 360-pileyî ya ku di warê fonksiyonê de pir xweş e bistînin.

C5 Aircross teknolojiya ewlehiya çalak a girîng digire, lê vê carê bêyî kontrolkirina rêwîtiya çalak. (Krediya Wêne: Tom White)

Pêşveçûnên ku têne hêvî kirin şeş hewayên hewayê û komek standard a îstîqrara elektronîkî û pergalên kontrolkirina frenê hene.

Ev suite bandorker e ku her tiştê ku hûn ji gerîdeyek nû hêvî dikin heye, ji xeynî kêmbûna ecêb a kontrolkirina gerîdeyê ya çalak.

C5 Aircross hîna nirxek ANCAP-ê wernegirtiye (tevî ku hevberên wê yên tev-ewlehî yên Ewropî xwediyê herî zêde pênc-stêrkek EuroNCAP-ê ne).

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 6/10

Hemî Citroënên nûjen bi pênc-salî, garantiyek mîlê bêsînor têne, ku standarda pîşesaziyê ye.

Hemî baş e, lê ev ya herî mezin e ... ewropî bihayê xizmetê, ku li vir qatil e.

C5 Aircross ji hêla bernameyek lênêrînê-bihayek tixûbdar ve tê vegirtin ku di navbera 458 û 812 $ de seredana salane lê dike, bi navînî 602 $ salê di heyama garantiya pênc-salî de.

Ev piçek dilşikestî ye, ji ber ku karûbarê herî erzan-bihaya sabît a Citroen-ê bi karûbarê bihatir a marqeyên populer re wekhev e.

Biryara

C5 Aircross dibe ku wekî SUV-ya "alternatîf" a Ewropî xuya bike, lê ez dixwazim ku ne wusa be. Zêdetir lîstikvanên sereke dikarin gelek tiştan fêr bibin ku ev Citroen çiqasî pakkirî ye.

Ew di warê rehetiya rêwiyan û tewra cîhê bagajê de bi rastî di polê de pêşeng e, tewra bi multimedia û ewlehiya hêja di vê çîna bingehîn Feel de.

Heya ku hûn bi rastî hewce nekişînin, performans (an jî, di vê rewşê de, nebûna wê) divê di navnîşa pêşîniya SUV-ya we de kêm be.