Nirxandina Haval H9 2018

Hema hema ji gava ku otobusan dest pê kir li Chinaînê xuya bû, em li ser geşbûna nêzîk a firotana otomobîlên nû yên Chineseînî li Avusturalya diaxivin.

Ew tên, me got. Û na, ew aniha ne pir baş in, lê ew ê her ku diçin baştir û çêtir û çêtir dibin heya ku rojek ji bo pereyên xwe bi yên Japonî û Koreyî re pêşbaziyê bikin.

Ew sal berê bû û rastî ev e ku wan qet têra xwe baş nekir ku bi giranî qefesên li vir li Oz bihejînin. Bê guman, ew inchek nêzîktir bûn, lê dîsa jî di navbera wan û pêşbaziyê de ronahiya rojê hebû.

Lê me tenê hefteyek pîlotkirina SUV-ya mezin a Haval H9-a nûvekirî derbas kir û em dikarin ragihînin ku valahî ne tenê kêm bûye, hema hema çûye, digel ku ronahiya rojê li gelek deverên girîng rijandiye.

Yanî ev destpêka şoreşa çînî ye?

Haval H9 2018: Premium (4 × 4)
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	2.0 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	12.1l / 100km
Landing	7 kursî
Biha ji	$28,200

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 9/10

Werin em rastgo bin, Haval ew qas demek dirêj li Avusturalya nebû ku tiştek ku dişibihe dilsoziya nîşanê jî bifroşe. Ji ber vê yekê heke hêviyek hebe ku firotana wê mehê 50+ zêde bike (Adar 2018), ew dizane ku ew pêdivî ye ku pot bi bihayê xweş bike.

Û ew nekare ji çîçek $44,990-ê ku li H9 Ultra-yê zeliqandî ye pir xweştir be. Ew bi qasî 10 hezar dolar ji Pradoya herî erzan erzantir e (û 40 hezar dolar ji guhertoya herî biha erzantir e), û Ultra bi tevahî ji bo drav bi kîtê re diherike.

Tekerên alloy bi 18 inches in.

Li derve, tekerên alloyeyê yên 18-inç, roniyên rojê yên LED, roniyên mijê yên pêş û paşîn, roniyên tîrêjên êvarê yên li pey min-malê, û rêlên banê standard.

Di hundurê de, di her du rêzên yekem de kursiyên çermê faux germkirî hene (û li pêş hewa hewayê), û ji bo ajokar û rêwiyan jî fonksiyonek masajê heye. Pencereyên elektrîkê, û her weha fonksiyonek pelçiqandinê ya rêza sêyemîn, û her weha banê tavê, rêgezek bi çerm û pedalên aluminiumê.

Çermê ekolojîk ên li ser kursiyan û dashboarda nermalav ji destgirtinê xweş e, her weha çerxa rêvebir jî.

Di warê teknolojiyê de, ekranek 8.0-inç (lê Apple CarPlay an Android Auto tune) bi stereoyek 10-axêverî ve tê hev kirin, û navîgasyon standard, têketina bê key û destpêkirina bişkojkê heye.

Di dawiyê de, komek kelûmelên ewlehiyê û kîtek derveyî rê heye, lê em ê di binnavên xwe yên din de vegerin ser wê.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 7/10

Ev cenawirek mezin û rûxayî ye, H9, û ne mimkûn e ku ew ê pir pêşbirkên bedewiyê qezenc bike. Lê ji hêla din ve, hindik kes di vê kategoriyê de wiya dikin an hewl didin ku bikin, û ew dijwar û armanc xuya dike, ku dibe ku girîngtir e.

Ji pêş ve, ew bi rastî girseyek xuya dike, bi tîrêjên xwe yên zîvîn ên giyanî, tîrêjên mezin, û roniyên mijê yên gewre ku mîna çavên biyaniyan li quncikên herî dûr ên pêşiyê ne.

Di hundurê de, guncan û qedandinê pir baş e, digel konsolek navendî ya dar a faux.

Li alîkî, pêlavên zîv (ji bo kêfa me piçek pir bibiriqîn) profîla wekî din pir nerm vediqetînin, û gavên kêlekê yên gomîkî bi destan xweş hîs dikin. Li paş ve, dawiya paşîn a mezin û bi rastî ne diyar e ku vebûnek qulikê ya girs a milê milî ye, digel destekek kişandinê ku li milê çepê yê dûr hatî lêdan.

Lêbelê, ew li cîhan ne bêkêmasî ye: hin panel bi tevahî li hev nagirin, û di navbera yên din de ji ya ku hûn dixwazin pirtir valahiya hene, lê divê hûn ji nêz ve lê mêze bikin da ku bala xwe bidin.

Di hundurê de, guncan û qedandinê pir baş e, digel konsolek navendî ya dar a faux-ê ya ku tê de veguhezkarek yek-destpêk, frena desta elektrîkî (lûksek ku hîn jî li hin modelên Japonî wenda ye) û piraniya taybetmendiyên XNUMXWD vedihewîne. . Çermê "eco" ya li ser kursiyan û dashboarda nermalav ji destdanê xweş hîs dike, her weha çerxa rêvebir jî, û rêzên duyemîn û sêyem jî bi xweşikî hatine xemilandin.

Ji pêş de ew girseyî xuya dike.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10

Pir pratîk, spas ji bo pirsê. Ev behemoth e (4856 m dirêj, 1926 mm fireh û 1900 mm bilind), ji ber vê yekê dê di kabînê de ti pirsgirêk tunebin.

Li pêş, çîçeka kûpekî pêwîst heye, ku li ser konsolek navendê têra xwe fireh e ku meriv pê futbolê bilîze, û kursî mezin û rehet in (û ew ê masajê bidin we). Di deriyên pêş de cîh ji bo şûşeyan heye, û pergala infotainment-ê, her çend hinekî hêdî û qels be jî, hêsan tê famkirin û xebitandin.

Hilkişin ser rêza duyemîn û ji bo rêwiyan gelek cîh (hem cîhê lingan û hem jî jûreya serê) heye û bê guman hûn dikarin sê zarokan li piştê bicîh bikin. Li paşiya her yek ji kursiyên pêş, tora hilanînê, cîh ji bo şûşeyan di deriyan de û du xwedan kûpên din jî di navberê de heye.

Di heman demê de ji bo rêwiyên paşîn ên paşîn jî, bi kêşeyên hewayê, kontrolên germahiyê û kursiyên paşîn ên germkirî kêmasiyek xweş tune. Û du xalên ISOFIX hene, yek li ser her kursiyek pencereyê.

Hilkişin ser rêza duyemîn û ji bo rêwiyan gelek cîh (hem cîhê lingan û hem jî cîhê serî) heye.

Tişt ji bo rêwiyên rêza sêyemîn ne ew qas luks in, bi kursiyên tenik û hişk hatine danîn. Lê ji bo kursiyên şeşemîn û heftemîn qulikên rêza sêyemîn û xwedan kasa hene.

Baxçeyê bi alîkî ve vedibe da ku cîhek hilanînê ya bêkêmasî ya piçûk bi rêza sêyem di cîh de eşkere bike, lê gava ku hûn kursiyên paşîn bi cîhek hilanînê ya gewre dadiqurtînin (bi awayekî elektronîkî, ne kêmtir) tişt bi rengek berbiçav çêtir dibin. . dema ku yek ji hevalên te tevdigere.

Tişt ji bo rêwiyên rêza sêyemîn ne ew qas luks in.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 6/10

Mîna mazotê ye, ev motora benzînê ya 2.0-lître ya turbocharged 180 kW di 5500 rpm de û 350 Nm di 1800 rpm de peyda dike. Ew bi veguhezek otomatîkî ya heşt-lezayî ve hatî berhev kirin û her çar tekeran diajo. Wateya 100-10 mph demjimêrek "tenê ji XNUMX çirkeyan" - bi qasî du saniyeyan zûtir ji gerîdeya ku ew diguhezîne.

Pergala Kontrolkirina Haval ATV jî standard e, tê vê wateyê ku hûn dikarin di navbera şeş mîhengên ajotinê de, di nav de "Sport", "Mud" an "4WD Low" hilbijêrin.

Ev motora benzînê ya turbocharged 2.0-lîtreyî mîna mazotê ye.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 6/10

Haval hesab dike ku hûn ê di çerxa hevgirtî de 10.9 lître serê 100 kîlometreyan bistînin, bi îdiaya emîsyonên 254 g/km. Tanka 9-lître ya H80 tenê ji bo sotemeniya premium 95 oktan tê nirxandin, ku ev yek şerm e.

ajotin çawa ye? 7/10

Me gelek kîlometreyan li Havalê siwar kir (dibe ku bi nehişmendî li benda daketina wê) û di nav her cûre şert û mercên rê de û ew qet qet ji destan derneket.

Cûdahiya eşkere siwarbûn e, ya ku naha pir baş e û bêyî tevliheviyê ji kulm û pêlên CBD xilas dibe. Di ti qonaxekê de ew xwe dînamîk an zêde bi rê ve nabîne, lê ew zivirînek rehet diafirîne ku dihêle hûn hîs bikin ku hûn li ser erdê diherikin. Bê guman, ev ji bo gerîdeyek hêzdar ne pir baş e, lê ew bi karaktera Havalek mezin re pir xweş e.

Lêbelê, rêveber xwedan nezelaliyek vulgar e û ew pêbaweriyê li ser tiştek zirav nahêle, dema ku hûn tiştek xapînok hildigirin, digel gelek rastkirin.

Dîtin ji hemî pencereyan, tevî pencereya paşîn, pir baş e.

Dema ku hûn lingê xwe davêjin, radestkirina hêzê ecêb bi hêz û nerm e. Lê di motorek piçûk a turbocharged de kêmasiyên xwe hene ku mezinahiya avahiyek apartmanê li dora xwe dixe. Ya yekem, motor vê derengiya matmayî heye gava ku hûn yekem car lingê xwe davêjin - ew mîna ku hûn bi motorê re satrancê dilîzin û ew tevgera xwe ya din fêhm dike - berî ku di dawiyê de têkeve jiyanê. Carinan derbasbûn vediguhere karekî gêj.

Motora benzînê (ya ku bi heybetî wekî mazotê xuya dike) dema ku hûn bi rastî lingê xwe bidin xwarê û hûn ê bibînin ku hemî hêza bikêrhatî di dawiya jêrîn a rêza rev de vedişêre, dikare hinekî zirav û hişk hîs bike. . Lê lenet rehet. Dîtin ji hemî pencereyan, tevî pencereya paşîn, pir baş e. Û gearbox ecêb e, gemaran bi hevûdu û bêkêmasî diguhezîne.

Lê… gremlînên elektrîkê hebûn. Berî her tiştî, vekirina bêtêkilî ya herî xerîb e ku em pê re rû bi rû ne - carinan ew dixebite, carinan jî dijwartir e, û ji we re dersdarek hewce ye ku hûn fêr bibin ka ew çawa bi qulikê re diaxive. Ligel ku min derî jî vekir du caran alarm ket. Dibe ku ew hin xeletiyek bikarhêner be ku ez fam nakim, lê bi her awayî hêjayî gotinê ye.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / 100,000 km


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 7/10

Çîroka ewlehiyê bi hewayên dualî yên pêş û kêlekê, û hem jî hewayên perdeyê yên ku li her sê rêzan dirêj dibin dest pê dike. Her weha hûn ê kamerayek dîtinê û hem jî senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn bibînin.

Xwezî, Haval di heman demê de teknolojiya herî dawî bikar tîne, ji ber vê yekê hûn ê hişyariya derketina rê, hişyariya seyrûsefera paşîn, û çavdêriya cîhê kor bistînin. Kontrola daketina çiyê ya derveyî rê standard e, û Haval îdia dike ku kûrahiyek bi ewle ya 700 mm.

Dema ku modela berê di sala 9-an de hate ceribandin, H2015 nirxek qezaya ANCAP-a çar-stêrk wergirt.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Bi navberên karûbarê bi şeş mehan û 100,000 km ve girêdayî garantiyek pênc-sal / 10,000 km hêvî dikin. Berdêlên karûbarê li firotgehên Haval hene, ji ber vê yekê berî ku hûn xeta xalîçê îmze bikin, pê ewle bin ku wan kontrol bikin.

Biryara

Haval H9 Ultra îspat e ku otomobîlên çînî di dawiyê de li ser hîpertansiyonê dijîn. Nirxa li ser pêşniyarê nebawer e, û garantiyek pênc-salî dibe alîkar ku fikarên li ser xwedaniyê kêm bike. Ma ew li hember hevrikan radiweste? Ne rast. Hêşta na. Lê hûn dikarin pê bawer bin ku otomobîlên din ên di vê beşê de dê bêhna germ a H9-ê li ser pişta serê xwe hîs bikin.

Ma hûn ê Haval bifikirin an hîn jî gumanên li ser çînî hene? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêjin.