3 Hummer H2007 Review: Test Road

Boxy, squat û fonksîyonel bi rengekî bêaqil û bêserûber, H3 nêzî riya we dibe.

GM li gorî şêwaza Hummer nagere; tu xetên nerm, no cureyên dostane û bê lihevkirin.

“Ez bawer nakim ku hewcedariya mirovan bi wê hebe; an jî pêdivî ye ku ji bo ajotina vê otomobîlê lêborînê bixwaze, "dibêje Parveen Batish, derhênerê GM Premium Brands li Avusturalya.

"Ew marqeyek pir nakok e û hûn an jê hez dikin an jê nefret dikin û ev ji me re xweş e. Em tercîh dikin ku mirov ji nebaweriyê polarîze bibin."

Her çend H3 dûndana veguheztina leşkerî ya Humvee ya serdema Şerê Kendavê ye, ew ne tenê bi mezinahî kêm bûye, lê di heman demê de şaristanîtir jî bûye.

Ew nîşanên sêwirana Hummer diparêze, lê bi 2.2 ton, ew ne ji piran girantir û ji hin SUV-yên "serekî" yên ku ew kirine taksiya dayikê siviktir e.

Nêzî pênc meh berê ji bo serbestberdana li Avusturalya hatî plansaz kirin, H3 naha li 22 firotgehan tê firotin.

GM di derbarê sedemên derengmayînê de dilgiran e, lê, bi rastî, pargîdanî neçar ma ku di nav rêzikên sêwirana Avusturalya de pir guheztinên piçûktir bixebite.

Motora benzînê ya 3.7 lîtreyî ya Hummer-ê ya pênc cylinder bi pênç-leza bi destan an jî çar-leza otomatîk û ajotina her-teker a daîmî dixebite.

H3-a asta têketinê ji 51,990 $ dest pê dike (2000 $ ji bo otomatîkî lê zêde bike) û bi standarda kontrolkirina aramiyê, kontrolkirina kêşanê, ABS, hewayên pêş ên dualî, hewayên hewayê yên perdeya kêlekê, kontrolkirina keştiyê, roniyên mijê, roniyên halojenê, pênc tekerên alloyê yên 16 înç bi 265-ê ve tê standard kirin. / 75 înç kauçuk rê, yek CD di dash û qumaşê de.

H3 Luxury (59,990 $) bi guhezek otomatîkî, têlên kursiyê yên tenê çerm, kursiyên pêşîn ên germkirî, pakêtek kromê ya derveyî, CDyek şeş-dîskê ya di tîrêjê de, û tavilê tê. Ji bo SUVek hişktir, H3 Adventure bi guhezek destan a bi bihayê 57,990 $ an veguhezek otomatîk (59,990 $) tê pêşkêş kirin û xwedan heman sêwiran e; ji bilî hêlînê; bi luks.

Ew di heman demê de parastina binê laş, dîferansiya paşîn a elektronîkî ya kilîtkirî û dozek veguheztina erkê giran bi rêjeya kêmkirina 4.03:1 zêde dike.

Mixabin, ne tirimbêl bi tîrêjek paşîn standard nayê, kêmasiyek berbiçav di gerîdeyek bi qasî ku xuyangiya paşîn de wekî H3 pesnê xwe dide. Di şûna wê de, GM di navnîşa aksesûarên berfireh de komek 455 $ ya senzorên parkkirinê yên paşîn (zêde sazkirin) vekir.

"Em fêm dikin ku ev ji bo ewlehiyê çiqas girîng e, lê mixabin ew li kargehê peyda nabe," Batish dibêje. "Em bi GM re li ser vê yekê diaxivin û dibe ku ji bo wesayîtên 2008-an tevgerek hebe, lê heya niha me çêtirîn kir ku ew wekî amûrek herêmî peyda bibe."

GM dibêje 400 fermanên wê yên H3 hene lê negot ew plan dike ku sala bê çend otomobîlan bifroşe. H3 ji bo Avusturalya dê ji Afrîkaya Başûr, ku li wir wesayîtên RHD têne çêkirin, were peyda kirin.

Ihtîmal e ku motorek turbodiesel di sala 2009-an de peyda bibe, û biryarek li ser modelek 5.3-lître V8 hêj nehatiye girtin.

180 kW di 5600 rpm de û 328 Nm torque di 4600 rpm de nisbeten bilind hildiberîne (her çend Hummer îdîa dike ku 90% torque herî zêde di 2000 rpm de digihîje), motora 3.7 lître karekî pir baş dike ku H3 li ser otobanê bimeşîne. rêyên welêt.

Gava ku hûn pedala gazê bi leza ji 80 km/h re pêdixin, zêde çalakî tune, lê bi sebir bin û ji bo derbasbûnê plan bikin, û motor dê di dawiyê de bersivê bide.

Piştî ku ji bilindahiyên berbiçav hilkişiyan da ku bigihîjin kabînê, kursiya ajokar ecêb rehet e. Di derbarê ketin û derketina H3-ê de, gotinek hişyariyê: heke hûn ê di nav heriyê de bi pêşbaziyê bibin, dê aqilmend be ku hûn otomobîlek bi gavên alî hilbijêrin, ji ber ku hema hema ne gengaz e ku meriv ji gerîdeyê derkeve bêyî derî paqij kirin. pencereyên paqij.

Navxweyî astek pir bilind a materyal û atmosfera giştî pêşkêşî dike. Di heman demê de ji hêla ergonomîk ve jî baş e, hemî kontrol li ber dest in.

Li pişta wê kêmtir balkêş e. Deriyên derî piçûk in, ketin û derketin ji ber kemerên çerxên qutîk ên çilmisî, rûniştina stadyûmê û pencereyên piçûk ên piçûktir ên klaustrofobîk têne asteng kirin.

Wekî gerîdeyek rê, H3 ne bê rûmet e. Pencereyên nisbeten piçûk bi dîtina derve re mudaxele dikin, lê neynikên mezin ên kêlekê, gava ku baş werin sererast kirin, vê yekê telafî dikin.

Rêvebirî ne ew qas giran e ku hûn hêvî dikin ji ber mezinahiya tirênan, lê ew nezelal e. Bi tevayî manevrayan bi saya tîrêjê zivirîna 3 m ya ecêb maqûl a H11.3 pir xweş e.

Dibe ku H3 xwedan hin şiyana bajarî be, lê xwedan kapasîteya ciddî ya derveyî rê ye.

Hemî model bi du mîhengên rêgeza bilind ve ajokera hemî-teker a daîmî vedihewînin; dîferansiya navendî ya vekirî û girtî; û rêjeya nizm girtî ye. Tewra bêyî vebijarka kelûmêla zêde-kêm û kilîtkirina paşîn a dîferansiyala modela Adventure, dijwar e ku meriv bifikire ka çi celeb erd dê vî tiştî rawestîne.

Rêça destpêkirinê, ya ku dê çend der-roaderên populer ên din jî li ber şûr bihêle, bi zorê H3 ji trotê qut kir. Hilkişîna qels a li ser zinaran, rêyên bi giranî şikestî û zozanên heriyê ji bo Çuçûç tiştekî biçûk bûn.

Hûn dikarin pir pê bawer bin ku hûn ê H3-ê ji bilî dînbûna derveyî rê bi tiştek din neşikînin.

Laşê Hummer-ê bi giranî wellandî ye (parçeyên qijik ên ku panelên pêçayî û pêçandî lê diqelişin ji holê radike) ku li ser şasiyek çarçoweya pêlavê ya hişk a dibistana kevn hatî danîn. Ew hemî xwe dispêre suspensionek pêşiyê ya torsionek serbixwe ya hêsan û suspensionek paşîn a bihara pelan.

Vê otomobîlê li pêşangeha motora navneteweyî ya Avusturalya bibînin