2022 Hyundai Tucson Review: Diesel

Hyundai Tucson di yek ji beşên herî dijwar de di sûka gerîdeya nû ya Avusturalya de xebitî, di beşa SUV-a navîn de bi dehan lîstikvanên mezin re pêşbaziyê dike. Gen Outlander, Nissan X-Trail-a ku di demek nêzîk de were nûvekirin, Forester-a her dem populer a Subaru-yê, û fîlê Toyota RAV5-a çîna pêşeng.

Serdema elektrîkê ya otomotîvê berdewam dike, lê turbodiesel di nav kirrûbirên vê polê de populer dimîne. Ji ber vê yekê, me biryar da ku em li vê heywanê malbatê tenê di cilê mazotê de binêrin.

Hyundai Tucson 2022: (ajoka çerxa pêşîn)
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	2.0L
Cureyê fuel	Benzina bêserûber a bi rêkûpêk
Karbidestiya sotemeniyê	8.1l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$34,900

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Xala têketina rêza sê modelên Tucson tenê bi motora benzînê ya 2.0-lître çar-sîlindir heye, ji ber vê yekê li vir em ê bala xwe bidin ser mazota navîn a Elite (45,000 $ berî lêçûnên rê) û mazota bilind a Highlander. ($52,000 BOC). Her du jî bi Pakêta Vebijarkên Werzîşê yên N Line re peyda dibin, bi rêzê li bihayê 2000 û 1000 $ zêde dikin.

Ji bo ku bi SUV-yên navîn ên Joneses re bimîne û kirrûbirên ku "nêzîkî" 50 hezar dolar li ser komek tekeran xerc dikin têr bike, Tucson hewceyê navnîşek dirêj a taybetmendiyan ji teknolojiya ewlehî û performansê ye, ku dê paşê di vê vekolînê de were girtin.

Elît têketin û destpêkek bê key (di nav de destpêkirina ji dûr ve), sat-nav (bi nûvekirinên trafîkê yên rast-dem), ekranek multîmedya ya 10.25-inç, pergala bihîstwerî ya şeş-axaftvan (tevî têlê Apple CarPlay/Android Auto û radyoya dîjîtal) vedihewîne. . kursiyên çerm, guhêrbar û dîrektîfa, kursiyê ajokarê bi hêz 10-alî, kursiyên pêş ên germkirî, cama nepenîtiyê ya paşîn, neynikên derve yên germkirî yên bi oto-pêçayî, tekerên alyûmê yên 18 inç, paqijkerên senora baranê ya otomatîkî, ekrana dîjîtal a 4.2 înç di koma amûran de û kontrola avhewayê du-zone.  

Apple CarPlay û Android Auto li seranserê rêzê standard in. (Wêne: James Cleary)

Ji bo guhertoya Elite N Line qutîkê kontrol bikin û hûn roniyên LED-ê, DRL û roniyên paşîn (bi rengek reş), tekerên 19-inç, alîkariya tîrêjên bilind, kursiyên suede û çerm, hemî reş digirin. sernavê qumaşê, û her weha dîmenderek 10.25-inç ya xwemalî ya pir xweşik û guheztinên kozmetîkî yên N Line.

Ber bi Highlander-ê ve gav bavêjin, û ji bilî taybetmendiya Elite, hûn dikarin pergalek bihîstwerî ya premium a Bose ya heşt-axaftvanan, verastkirina kursiya rêwiyê pêşiyê ya hêzê ya heşt-alî (ji bilî veguheztina şofêr û guheztina tiltê), kursiyên pêş ên vemirî lê zêde bikin. , kursiyên paşîn ên germkirî, gerîdeya germkirî, tavê cam a panoramîk (bi ronahiya hêzê), deriyê dûvikê hêzdar, neynika hundurê elektrokromî û ronahiya hawîrdorê.

Ji bo Highlander, pakêta N Line% 50 erzantir e ji ber ku ew jixwe tiştên wekî çerxên alloyê 19-inç û dîmenderek amûrek dîjîtal a jîr dihewîne.

Ew pêşbaziya sinifê ye, lê ne tam taybetmendiya di polê de çêtirîn e. Mînakî, RAV4 Edge-ya herî jor çend hezar dolar ji Tucson Higlander kêmtir dibe û bi L Loaded ve tê binav kirin.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Dema ku silhoueta Tucson li dû şablonek SUV-ya navîn a berbiçav a naskirî dişopîne, hûrguliyên sêwiranê di hundurê wê de bi rengek cûda cûda ne.

Tîra piralî li her du aliyan bi komên tîrêjên serê beşî, goşeyî ve tê hev û li jor jora xêzkirî ya ketina hewayê ya duyemîn li jêr rûniştiye. Di vê beşê de an jî li sûkê bi tevahî tiştek mîna wê tune.

Aliyê gerîdeyê ji hêla qeçikên cihêreng ve ku bi goşeyekê di nav deriyên pêş û paşîn de dimeşin ve tê veqetandin, û ronî dike ka ew çawa li ber peravên xwe yên jêrîn ber bi hundur ve têne kişandin.

Di vê beşê de an jî li sûkê bi tevahî tiştek mîna wê tune. (Wêne: James Cleary)

Tekerên alyûmê yên 18-înç ên gerîdeya meya ceribandinê ya Elite bi şêwazek nîgarkêşî ya kubîst a hov "şel" in, di heman demê de mijara geometrîkî li paşîn bi roniyên dûvik ên çeleng berdewam dike û eleqeya dîtbarî li tedawiya asayî ya dawiya paşîn zêde dike. 

Rengên berdest li aliyê "bêteng" in: "Titan Grey", "Deryaya Kûr" (şîn), "Phantom Reş", "Zivê bibirqok", "Amazon Grey" û "Krema Spî".

Li hundur, derve paqij û sade ye, digel ku jorînek du-qatî ya panela amûrê di nav ekranek medyaya navendî ya mezin û panela kontrolê ya hewayê de vedibe. Cotek "rêlên" kromî asta jorîn û her weha hêlînên hewayê yên ku di ber deriyên pêş de dizivirin û berdewam dikin diyar dikin. 

Paleta hundur bi giranî gewr e, bi devokên reş ên biriqandî û têlên metal ên firçekirî, di heman demê de kursiyên pêçandî yên çerm bê deng in û devokên metal ên di hûrguliyê de tev li hesta bêhnfireh û kalîteya bilind dibe.

Aliyê gerîdeyê bi kêşeyên cihêreng ku bi goşeyekê di nav deriyên pêş û paşîn de dimeşin ve tê dabeş kirin. (Wêne: James Cleary)

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 9/10

Tucson bi dirêjahiya 4.6 m, firehiya 1.9 m û bilindahiya 1.7 m, Tucson cihê xwe yê rast di pola SUV-yên navîn de digire.

Karbidestiya cîhê li pêşiyê bi sêwirana sade ya panela amûran û konsoleya navendî ya ber bi pêş ve bandor dike, ku hestek vekirî diafirîne. Ji bo bilindahiya min a 183 cm, têra serê xwe heye, û cîhê hilanînê pir heye.

Di konsolê navendê de cotek xwedan kasa, tepsiyek bi pêleka şarjê ya bêtêlê Qi li ber bişkokên gemarê, çîpek/çekek di navbera kursiyan de, berikên derî yên mezin bi cîh ji bo şûşeyan, û qutiyek destmalê ya hêja heye.

Karbidestiya cîhê li pêşiyê bi sêwirana sade ya panela amûran û konsoleya navendî ya ber bi pêş ve bandor dike, ku hestek vekirî diafirîne. (Wêne: James Cleary)

Vegere paş û cîhê lingê bandorker e. Ji bo pozîsyona xwe li cîhê şofêrê rûniştim, min ji pir jûreyek serî û jûreya milê têra xwe kêfa min girt ku destûr bidim sê mezinên li kursiya paşîn ku bi rehetî rêwîtiyên navîn-navîn bikin.

Tevlî hêlînên hewayê yên dualî yên birêkûpêk zêdebûnek e, û cîhê hilanînê dikare di cotek xwedan kasayan de di milê navendê yê daketî de, xwedan şûşeyên derî yên kûr, û bêrîkên nexşeyê li ser pişta kursiya pêş de were dîtin.

Vebijarkên hêz û pêwendiyê du portên USB-A li pêş (yek ji bo medyayê, yek tenê ji bo barkirinê) û duyên din (tenê ji bo barkirinê) li paş. Soketa 12V di konsolê de û ya din jî di bagerê de. 

Vegere paş û cîhê lingê bandorker e. (Wêne: James Cleary)

Axaftina vê yekê, pîvana krîtîk a bootê 539 lître (VDA) bi rûniştina paşîn ve rast e û bi kêmî ve 1860 lître bi pişta paşîn a 60/40 veqetandî ye.

Zêdebûnek fikirîn li her du aliyên qada barkirinê destikên berdana dûr a kursiya paşîn in.

Me karî em hev bibînin CarsGuide komek ji sê valîz û gerokek pitikan a mezin a dagirtî bi jûreyek zêde. Ankerên lêdanê û çengelên çenteyan tê de hene, û edek alyozek tev-mezin di binê qata botê de ye. Baş. 

Ger kêşana di navnîşa weya pêşîn de be, mazota Tucson ji bo romorkek bi fren 1900 kg û bê fren 750 kg e, û "pergala aramkirina trailer" standard e.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

Modelên mazotê yên Tucson bi motorek 2.0-lîtreyî ya turbo ya çar-silindirê ya hevpar-rail rasterast têne hêz kirin. Sêwirana hemî alloy (D4HD) beşek ji malbata motora Smartstream ya Hyundai ye, 137 kW di 4000 rpm de û 416 Nm di 2000-2750 rpm de peyda dike. 

Veguheztina otomatîkî ya heşt-lez (veguhezkara torkê ya kevneşopî) hêzê li gorî daxwazê ​​ji pergala ajotina hemî teker a HTRAC ya Hyundai re dişîne, sazûmanek pir-mode ku li ser klûbek elektronîkî ya veqetandî ya guhêrbar hatî çêkirin (bi karanîna têketinê wekî wesayîtek). lez û mercên rê) ji bo kontrolkirina belavkirina torkê di navbera eksên pêş û paş de.

Modelên mazotê yên Tucson bi motorek 2.0-lîtreyî ya turbo ya çar-silindirê ya hevpar-rail rasterast têne hêz kirin. (Wêne: James Cleary)

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 8/10

Rêjeya aboriya sotemeniyê ya fermî ya Hyundai ji bo motora mazotê ya Tucson, li gorî ADR 81/02 - bajarî û derveyî bajarî, 6.3 l/100 km ye, dema ku çar 2.0 lître 163 g/km CO02 derdixe.

Di ajotina bajar, derbajarî û otobanê de, me dît ku di cîhana rastîn de (li stasyonek benzînê) mezaxtina navînî 8.0 l / 100 km ye, ku ji bo otomobîlek bi vê mezinahî û giraniyê (1680 kg) pir rehet e.

Ji we re 54 lître sotemeniya mazotê ji bo tijekirina tankê lazim e, ev tê vê wateyê ku rêgezek 857 km bi karanîna jimareya aborî ya fermî ya Hyundai, û 675 km li gorî jimareya me ya "wek ceribandin".

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

Wext e ku meriv xwe bitewîne (bi rastî) ji ber ku Hyundai di Tucson-a heyî de şikestinek ewlehiyê ya cidî dide. Her çend otomobîl ji hêla ANCAP an Euro NCAP-ê ve nehatiye nirxandin, ew bi teknolojiya çalak û pasîf ve hatî barkirin û bê guman ew ê herî zêde puana pênc-stêrk bistîne.

Di pakêta ewlehiya çalak a Hyundai "SmartSense" de hatî sêwirandin da ku ji we re bibe alîkar ku hûn ji pevçûnê dûr nekevin, di nav xwe de alîkariya girtina rê û "alîkariya pêşîgirtina lihevketinê" (Hyundai ji bo AEB diaxive), di nav de tespîtkirina wesayîtan, peyayan û bîskîletêran bi "çalakkirina xaçerêyan." karî.

Dema ku wesayît têne tesbît kirin, pergal di navbera 10-180 km/h de hişyariyekê dide û di navbera 10-85 km/h de frenek tam dike. Ji bo peyayan û biskîletçiyan, bend bi rêzê 10-85 km/h û 10-65 km/h in. 

Lê lîste bi "Pergala Sînorê Leza Zêrîn", "Hişyariya Bala ajokar", Kontrola Rêwîtiyê ya adapteyî (bi rawestan û çûyînê), kamera paşverû (bi rêberiya dînamîk), hişyariya trafîka xaça paşîn û pergalek şopandina zexta lastîkê berdewam dike. .

Hişyariya parkkirinê ya pêş û paşîn li ser hemî wesayîtên mazotê yên Tucson standard e. 

Hin taybetmendî, wekî "Alîkariya Parqkirina Smart ji Dûr", "Mîtrola Nêrîna Derdor" û çavdêriya xala kor, tenê di Highlander-a jorîn (mazotê) de cih digirin.

Lê heke bandorek neçar be, li ser balafirê heft balgên hewayê hene (pêşî, aliyê pêş (thorax), perde û aliyê navenda pêş).

Kursiya paşîn sê xalên girêka jorîn bi lengerên ISOFIX li du xalên giran hene.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10

Hyundai Tucson bi pênc-salî, garantiyek mîlê bêsînor vedigire, û bernameya iCare "Plana Xizmeta Jiyan" û her weha 12-mehî 24/XNUMX arîkariya li kêleka rê û nûvekirinek nexşeya sat-navê ya salane vedihewîne (duyên paşîn têne nûve kirin. belaş). - salane, heya XNUMX salan, ger gerîdok ji hêla firoşgehek destûrdar a Hyundai ve were servîs kirin).

Parmendî her 12 mehan / 15,000 km tê plansaz kirin (kîjan yekem tê) û di heman demê de vebijarkek pêşdîtinê jî heye, ku tê vê wateyê ku hûn dikarin bihayan kilît bikin û/an lêçûnên lênêrînê di pakêta xweya darayî de têxin nav xwe.

Hyundai Tucson bi pênc-salî garantiyek mîlê bêsînor vedigire. (Wêne: James Cleary)

Karûbarê yekem belaş e (mehek / 1500km tê pêşniyar kirin), û malpera Hyundai Australia dihêle xwedan bihayên lênihêrînê heya 34 sal / 510,000 km destnîşan bikin.

Di serdemek piçûktir de, karûbarê motorek mazotê ya Tucson niha ji bo her pênc salên pêşîn 375 $ mesrefa we dike, ku ji bo vê beşê navîn e. 

ajotin çawa ye? 7/10

Hilberîna herî zêde ya 137 kW ji bo SUVek ku giraniya wê bi qasî 1.7 ton e, dibe ku pir deng nede, lê torque mezin a motora mazotê ya Tucson jiyanê dide vê makîneyê.

Hewldana kişandina lûtkeya 416 Nm ji ​​2000-2750 rpm peyda dibe, û ev pênc-civîn radibe û diçe. Hûn dikarin 0-100 km/h di rêza jorîn de di 9.0 çirkeyan de hêvî bikin, û şikandina rêza navîn mazotê Tucson ji bo ajotina bajar û derbajaran pêşniyarek hêsan dike. Heşt rêjeyên gerîdeyê di gerîdeyê de tê vê wateyê ku seyrûsefera otobanê jî rehet e. 

Kêmasiya mazotê her gav dengê motorê ye, û her çend yekîneya 2.0-lître ya Tucson kêm kêm dihêle hûn wê ji bîr bikin, ew ne ew çend e.

Li ser rûdên hêşîn, siwarbûn pir nerm e, lê bi gelemperî rêyên derbajarî yên dijwar xwe hîs dikin. (Wêne: James Cleary)

Dema ku otomatîk xweş e û baş diguhezîne, ez ne heyranê bişkokên veguheztina elektronîkî yên konsolê me.

Erê, ew cîh xilas dike, û erê, Ferrari wiya dike, lê tiştek heye ku meriv bikaribe tenê guhezek kevneşopî bihejîne an vegerîne ku parkkirinê an manevrayên zivirîna sê xalî ji pêxistina bişkokên kesane nermtir û kêmtir dike.

Rawestandin li pêş e, pir-girêdanek li paş e, û berevajî piraniya Hyundais-ên ku me di van salên dawî de hilberandine, ev gerîdeyek xwedan modek "gerdûnî" ye, û di şert û mercên herêmî de ne pêşkeftî ye.

Dema ku otomatîk xweş e û baş diguhezîne, ez ne heyranê bişkokên veguheztina elektronîkî yên konsolê me. (Wêne: James Cleary)

Li ser rûdên hêşîn, siwarbûn pir nerm e, lê bi gelemperî rêyên berbangê yên dijwar xwe hîs dikin. Lêbelê, gerîdeyek di quncikê de aram û birêkûpêk hîs dike, her çend rêwerî hinekî pir sivik xuya dike û hesta rê jî baş e. .

Em ji bo vê ceribandinê bi bitumenê sekinîn, lê yên ku ji xebata sivik a derveyî rê hez dikin dê pergala Hyundai ya "Multi-terrain" di destê wan de hebe, bi pêşniyarên mîhengên Berf, Mud û Qûmê.

Dîtina tev-dor baş e, kursî li ser dûr û dirêj rehet û piştgirî dimînin, û frenên (305mm dîskên hewayê li pêş û 300mm dîskên hişk li paş) xweş û pêşverû ne.

Ekrana medyayê ya mezin sivik xuya dike û di warê navîgasyonê de baş tê pêşkêş kirin, her çend min ê ji bo kontrolên bingehîn ên mîna dengê dengbêjan guheztina laşî tercîh bikira. Lê dibe ku hûn cûda hîs bikin.

Biryara

Motora mazotê ya Hyundai Tucson-a pakkirî û ultra-praktîk performansa bilind peyda dike. Ewlehiya bêkêmasî, aboriya zexm plus pakêtek xwedîtiyê ya baş bavêjin û ew hê çêtir xuya dike. Dikare hevkêşeya lêçûn tûjtir û sofîstîke jî zexmtir be, û dibe ku hinekî dem bigire ku meriv bi sêwirana wê ya cihêreng were bikar anîn. Lê mazotê Tucson vebijarkek SUV-ya navîn a bi kalîte ye.