2019 Jaguar E-Pace Review: R-Dynamic D180

Bi salan, heke we SUVek Brîtanî ya şirîn dixwest, we hilbijartinek hêsan hebû: yek otomobîl; Range Rover Ewok. Ew gerîdeyek baş e û hemî (û ew tenê derbasî nifşa xwe ya duyemîn bûye), lê heke hûn ji zêdebûna hejmara Almanan re eleqedar nebin û vê Rangie taybetî dixwazin, hûn asê mane.

Jaguar jî asê maye. Li gel marqeya xwişka ku li ser SUV-yan hate damezrandin berî ku ew jê re were gotin, ji Jag re wekî deverek qedexe xuya dibû, û ne piştî F-Pace bû ku pisîka bazdanî jî dikaribû destdirêjiya li ser sûka ku mezin bû bike. . evîna kûr ji bo otomobîlên li ser stûnan.

Hejdeh meh berê, E-Pace di dawiyê de ket rê. Li ser platforma pir serketî ya Evoque hatî çêkirin, gerîdeya zirav û kompakt di dawiyê de rê li rêza Jaguar girt, bijarteyek duyemîn, pir Brîtanî dide kiriyaran.

Lê ew vebijarkek e ku hîna jî pir kes dîl negirtiye, û me xwest em bizanin ka çima, û çima na.

Otomobîla me xwedan çerxên 20-înç ên bijarte yên ku bi Pirelli P-Zeros ve hatibûn pêçan, û her weha pakêtek Performansê ya ku frenên mezin bi qalibên frena sor lê zêde dike.

Jaguar E-Pace 2019: D180 R-Dynamic SE AWD (132kg)
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	2.0 L turbo
Cureyê fuel	Дизель
Karbidestiya sotemeniyê	6l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$53,800

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

E-Pace bû qurbana strukturên cûrbecûr yên Jaguar yên tevlihev, û pargîdanî soz da ku pirsgirêkê çareser bike piştî ku rêvebirê wê yê nû yê herêmî bi têgihîştî pirsî ka çima li ser rûyê erdê ji me re jimarek mezin vebijarkên cihêreng lazim in.

Hûn dikarin ji şeş vebijarkên motorê û çar astên sêwiranê hilbijêrin, û pakêta şêwaza R Dynamic lê zêde bikin. Min Jag vê hefteyê E-Pace D180 SE R-Dynamic bû ku ji 65,590 $ dest pê dike.

Otomobîla me xwedan çerxên 20-înç ên bijarte yên ku bi Pirelli P-Zeros ve hatibûn pêçan, û her weha pakêtek Performansê ya ku frenên mezin bi qalibên frena sor lê zêde dike. (Wêne: Peter Anderson)

Ji bo wê hûn pergalek stereo ya 11-axaftvanan, çerxên alimê 19 înç, kontrolkirina avhewa ya du-herêmê, kameraya paşîn, ketina bê key, senzorên parkkirinê yên pêş, paş û kêlek, kontrolkirina keştiyê, kursiyên pêşîn ên hêzê, navîgasyona satelîtê, roniyên serê LED, digirin. kursiyên çerm. , parkkirina otomotîk, deriyê dûvikê elektrîkê, dabînkirina elektrîkê ji bo her tiştî, roniyên serê û paqijkerên otomatîk û parçeyek yedek ku cîhê xilas bike.

The stereo-marka Meridian xwedan 10.0-inch Jaguar-Land Rover TouchPro screen. Ev di sala 2019-an de piştî destpêkek xirab a çend sal berê pergalek pir baş e. Ketina nav rûniştî hîn jî serêş e (ne bi rastî, ew tenê hêdî ye), lê ew zelal e, karanîna wê hêsan e, û Apple CarPlay û Android Auto jî tê de ye.

Ew bi roniyên LED û roniyên otomatîk tê. (Wêne: Peter Anderson)

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Jaguar otomobîla ji F-Pace piçûktir wekî "kuçik" bi nav dike. Ji ber ku ew Jaguarek piçûk e. Wê bigire?

Balkêş e, ev ne tenê F-Pace-ya şikestî ye, lê gava ku ji pêş ve tê temaşekirin F-Type-ya werzîşî ye. Ronahî dişibin SUV-yên F-Type yên bi şiklê îmza J. Li kêleka pêlên mezin, stûr û kanalên frenê yên mezin, wisa dixuye ku Jaguar armanc kiriye ku S-ya SUV-ê de baldar bike. Ev mijar di profîlê de berdewam dike, bi kombûna xêza banê ya şêrîn a paşîn a bextewar ku di sê-çarîka paşîn de dibiriqîne. Ez difikirim ku ew ji bedew F-Pace çêtir xuya dike.

Tê dîtin ku Jaguar di SUV-ê de xwestiye ku tîpa S-yê giran bike. ev mijar di profîlê de berdewam dike, bi xêzek banî ya berbiçav re ku dawiya paşîn a masûlkeyê dicive. (Wêne: Peter Anderson)

R Dynamic Pack piraniya kromê tarî dike û tekerên reş lê zêde dike.

Di hundurê de, her tişt nûjen e, lê ne zêde heyecan e, her çend hêja ye ku li seranserê bandora F-Type-ê, di nav de veguhezkarek kevneşopî, li hember guhezkera zivirî ya xuyang, bilindbûyî ya Jagên din, were zanîn. Her tişt zelal û karanîna wê hêsan e, her çend plastika dashboarda gewr dikare bêyî ku çîpên dar an aluminiumê ku wê xera bike hinekî serdest be.

Hundir modern e lê ne zêde heyecan e. (Wêne: Peter Anderson)

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

Ji ber ku ew li ser bingeha Evoque-yê ye, ne ecêb e ku kursiyên paşîn tam ne ecêb in, lê ew ê heman karî bikin, wek mînak, Mazda CX-5. Ji ber vê yekê cîh zexm e, her çend ne bibandor be jî, ji bo mirovên heta 185cm dirêj (erê, kurê jimare yek) jûreya ling û serê baş heye. Kursiyên paşîn ji bo barkirinê qulikên xwe yên klîma, çar portên USB û sê dergehên 12V hene.

Kursiyên pêş û paşîn her yek cotek xwedan kasa bi tevahî çar hene, û şûşeyek bi pîvana maqûl dê di deriyan de bi cih bibe. Cihê bagerê ji 577 lîtreyan dest pê dike bi kursiyan dagirtî (guvî texmîn dikin ku ew jimareya banê ye), û dema ku kursî dadikevin xwarê ev jimar digihîje 1234 lîtreyan. Kulîlk xweş teşe ye, li her du aliyan bi dîwarên vertîkal, bêyî derçûyên kemerên çerxê.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

D180 ji sê motorên mazotê yên Ingenium duyemîn e. Hemî wan xwedan volga 2.0 lître ne, û D150 û D180 bi turboyek yekane ve têne saz kirin. D180 132kW û 430Nm torque derdixe û wê bi navgînek neh-leza ZF-ya otomatîkî dişîne.

Hemî E-Paceyên ku li Australya peyda dibin bi hemî teker ajotinê ne, û bi wî rengî ew we di nav neh çirkeyan de ji 100 mph distînin, ku ev ji bo otomobîlek bi giraniya 1800 kg ne xirab e.

D180 132kW û 430Nm torque derdixe û wê bi navgînek neh-leza ZF-ya otomatîkî dişîne. (Wêne: Peter Anderson)

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Zencîreya sotemeniyê ya pejirandî ADR dibêje ku hûn ê 6L/100km bi hev re bistînin, 158g/km derdixin. Hefteyek ajotina derbajarî û ajotina otobana nerm 8.0L/100km daxuyand, ku ji ber giraniya gerîdeyê ne surprîz bû.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 7/10

E-Pace ji kargeha Magna-Steyr a Avusturyayê bi şeş bagên hewayê (yek din di binê kapê ji bo peyayan de), kameraya paşverû, AEB ya pêş, kontrolkirina kêşan û aramiyê, belavkirina hêza frenê, hişyariya derketina rê, tevgera arîkariya girtina rê û paşveçûn vediqetîne. - hişyariya trafîkê.

Ew ji bo Jaguarek ne encamek xirab e, tewra bi nîşana SE-yê jî.

Di vê navnîşê de, hûn dikarin sê xalên kabloya jorîn û du lengerên ISOFIX zêde bikin.

Di sala 2017-an de, E-Pace pênc stêrkên ANCAP wergirt.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / 100,000 km


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Mîna ku di derheqê hilberînerên mayî yên premium de ye, Jaguar bi pergala arîkariya rê ya guncan re 100,000 km garantiyek sê-salî digire. Ecêb xuya dike ku di nav pênc salan de ti kes hîna di vê astê premium de şikestiye, lê berî ku ew bikin meseleyek dem e.

Dema ku hûn otomobîlek bikirin hûn dikarin yek an du salên din ermanî bikirin.

Her weha hûn dikarin nexşeyek karûbarê ku karûbarê pênc salan vedihewîne bikirin. Ji bo wesayîtên mazotê, ev jî 102,000 km digire û 1500 dolar lê dike (benzîn heman bihayê ye lê ji bo pênc salan / 130,000 km). Jaguar ji dîtina we hez dike her 12 mehan an 26,000 km (benzol 24 meh / 34,000 km ecêb e).

ajotin çawa ye? 7/10

Ez dişewitim ku ez li E-Pace li ser rêyên Avusturalya siwar bibim, û min jî xwest ku li mazotê siwar bibim. Tenê E-Pace ya ku min ajotibû li ser riyên pir teng û zirav ên Korsîkayê bû, û ew P300-ek tije bû. Rêyên Avusturalya mijarek bi tevahî cûda ne - li gorî rêyên Korsîkî, ku bi piranî bi birûmet têne domandin, û bê guman, mazotek kêm-hêz dibe ku xeletiyên mimkun ên şaseya girseyî baş eşkere bike.

Hema ku ez li pişt çerxa E-Pace siwar bûm, hat bîra min ku ajotina wê çiqas xweş bû. Rêvebiriya bi giranî, dîtina baş di pir alî de, rûniştina rehet û siwarbûnek rehet. Dîsa, ev ji F-Pace bêtir mîna F-Type-yê xuya dike, ji bilî ku hûn ê nikaribin binê trailera E-Pace-ê bibînin.

D180 destpêkek piçûktir ji ya ku min hêvî dikir ji ber hilberîna wê ya nerm a 132 kW hebû. Ew dibe alîkar ku neh kelûpel hebin da ku herî zêde jê sûd werbigirin û, ji bo carekê, neh-leza ZF ne karesatek bû ku min di çend otomobîlên din de dît. Ez hêvîdarek hişyar bûm ku ew di E-Pace de çêtir bû, û hefteyek bi wî re îsbat kir ku ev gav pêşdeçûnek bû. Mazota Ingenium nerm û bêdeng e, û gava ku hûn agir pê ketin, hûn ê xwedî hêzek pir maqûl bin ji bo derbasbûn an akrobatîkên demjimêrên bilez.

Cih zexm e, heke ne bi heybet be, ji bo mirovên bi dirêjahiya 185 cm (erê, kurê jimare yek) jûreya ling û serê baş heye. (Wêne: Peter Anderson)

Tiştê ku di heman demê de xweş bû ev bû ku rêwîtî çiqas baş derbasî rêyên Avusturalya bû. Tewra li ser tekerên alloyê yên 20-inç jî, ew bi qulik û xirbeyên rêyên Sydney pir baş mijûl bû. Ew zexm e - bi rastî ji ti Jag siwariyek nerm hêvî nekin - lê ne acîl an jî gêj.

Eşkere ye, mazotê ji guhan re pir ne xweş e, û her çend neh-leza baş e, ew dîsa jî ne bi qasî ZF-ya heşt-leza ye. Û bê guman, heke hûn bi rastî E-Pace bişoxilînin, hûn dest pê dikin ku giraniyê hîs bikin, lê heya ku hûn lê nexin ew bi rastî çê nabe.

Ez hîn jî E-Pace-ya benzînê tercîh dikim, lê ger mazotek ji min re were dayîn, ez ê xemgîn nebim.

E-Pace bi rastî werziş e, her çend di cilê D180 de ne bi taybetî bilez be. (Wêne: Peter Anderson)

Biryara

E-Pace ji yek ji hevrikên xwe yên bi heman rengî yên ji Keyaniya Yekbûyî û Elmanyayê re alternatîfek girîng e. Tiştekî din ji dûr ve jî mîna wê xuya nake, û çend nîşan bi qasî wê pisîkê ku di deriyê paşîn re baz dide, balkêş in. Jaguar baştirîn otomobîlên ku heya niha çêkiriye çêdike û E-Pace jî yek ji baştirîn otomobîlan e.

Ew bi rastî werzîş e, her çend di cilê D180 de ne bi taybetî bilez be. Taybetmendiya SE-yê pir baş e, her çend ew çend tiştên eşkere yên ku lê zêdekirina wan biha ne (mîna çavdêriya cîhê kor) wenda bike gava ku hûn qutikê kontrol dikin.

Di derbarê E-Pace de tiştek tenê şerm ev e ku ez wan pir caran li ser rê nabînim.

Ma E-Pace bi qasî ku Petrûs difikire pêbawer e? Ma hûn jî dizanin ku ew heye? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêje ka hûn çi difikirin.