12 Ferrari FF V2015 Review Coupe

Ferrari dema ku FF di sala 2011-an de di Pêşangeha Motora Cenevreyê de da nasîn, deng veda. Ez dizanim ji ber ku ez li wir bûm lê heta nîv saetê piştî ku qapax hatin rakirin min nikaribû FF bibînim. Ewqas dem derbas bû ku girseya matmayî belav bû. Bînin bîra xwe ku em li ser komek rojnamevanên otomotîvê yên kînîkî yên ku berê ew hemî dîtine diaxivin, û hûn ê bi rastî hestiyariya ku FF çêkiriye fêm bikin.

Ferrari FF tê wateya Quadruple All Wheel Drive. Ev otomobîlek mezin e ku ji kirrûbirrê gerîdeya mezin re armanc dike. "GT", ku di eslê xwe de tê wateya "gera mezin", tê wateya rêwîtiya li Ewropayê bi lez û bez bi gelek şêwazan. 

design

Balkêş e, Ferrari FF dikare wekî celebek wagonê, an jî, bi peyva "şikandina gulebaranê", ji paşerojê, ku di van demên dawî de hatî vejandin, were dabeş kirin. Me tewra bihîstiye ku hin dibêjin ku FF dikare wekî yekem SUV ya Ferrari were binav kirin. Ya paşîn bi qasî ku xuya dike ne bêaqil e, ji ber ku tewra pargîdaniyên mîna Bentley jî tevlî şêtîna SUV ya heyî dibin, ji ber vê yekê çima Ferrari ne?

...rêbera herî dijwar a F1 Ferrari ya vî alî.

Di hundurê de, ew Ferrariyek safî ye ku bi materyalên bi kalîte, şêwaza pir Italiantalî, pêlavên elektronîkî yên bi tachometerek mezin a navendê ve girêdayî ye û rêwereya herî tevlihev a ku heya niha li gorî F1 Ferrari tê berhev kirin.

Motor / Transmission

Di binê kapê FF-ê de çi heye û ajotinê çawa ye? Ya yekem, ew hêsan e, ew 12-lître V6.3 bi 650 hesp e. Ev her çar tekeran di nav pergalek nisbeten hêsan de, ku 4RM hatî destnîşan kirin, dişîne, ku hêzê ji paşiya motorê berbi çerxên paşîn û ji pêşiya motorê ber bi çerxên pêş ve dişîne. Ev yekem car Ferrari ye ku bi ajokera tev-teker e.

Di navbera çerxên paşîn de otomotîkek heft-leza dualî heye. Gearbox li pêş tenê du lez hene; FF tenê di çar pêlavên pêşîn de ajokera hemî teker bikar tîne. Di pêncemîn, şeşemîn û heftemîn de bi hişkî ajotina paşîn. (Ji we re got ku ew hêsan bû! Heke hûn bi rastî dixwazin bi hûrgulî bikevin ser înternetê hin ravekirinên baş hene.)

Ajotin

Çi otomobîlek hestiyar e. Wexta ku hûn bişkoja destpêkê ya sor a mezin a li ser dîreksiyonê pêdixin û motora V12 bi qîrînek bilind zindî dibe, hûn dizanin tiştek taybetî tê. 

Ferrari ya patented "manettino dial" ya li ser dîreksiyonê gelek awayên ajotinê peyda dike: "Snow" û "Wet" bi xwe têne ravekirin û tenê di şert û mercên hewayê pir giran de têne bikar anîn; Comfort ji bo rêwîtiya rojane lihevhatinek baş e. 

Textometreyê rakin ser serê dialê - bi xêzek sor li 8000 hatiye nîşankirin - û girîna wê ya bi hêrs bê guman dê bişirînekê li rûyê we bike.

Dûv re em digihîjin tiştên ciddî: werzîş dihêle hûn pir kêfê bikin, lê Ferrari gavan bavêje da ku ji we re bibe alîkar ku hûn ji tengasiyê dûr bimînin ger hûn bi rastî pê bidin. ESC Off tê vê wateyê ku hûn bi xwe ne û belkî çêtirîn e ku hûn wê bi tenê ji bo rojên şopandinê bihêlin.

Dengê motorê ew e ku meriv jê bimire, ew di dengê xwe de ne bi tevahî F1 e, lê ew rengê qîrînê ye ku we ji F1 Ferrari bikar anîbû berî ku "trênên hêzdar" ên paşîn ên pir bêdeng werin destnîşan kirin. Textometreyê rakin ser serê dialê - bi xêzek sor li 8000 hatiye nîşankirin - û girîna wê ya bi hêrs bê guman dê bişirînekê li rûyê we bike. 

Zêdekirina pedala gazê dema ku gerîdeyek sekinî ye dibe sedem ku dawiya paşîn bi tundî biqelişe ji ber ku lastîk li dijî hêza mezin a ku ji nişka ve li wan tê avêtin şer dikin. Berikên pêşîn di nav çend dehyek çirkeyê de digirin û hemî kêfê jê derdixin. Tenê di 3.8 çirkeyan de hûn ê hema hema li her deverê Avusturalya ji bilî Herêmên Bakur bi lez û bez bibin. Ez jê hez dikim!

Bersiva ji veguheztinê hema hema tavilê ye, û kilama dualî tenê millisecondekê digire da ku motorê bikeve nav bendera hêzê. Downshifts bi qasî ku em dixwazin "birçînên" lihevhatina rev tune ne; belkî ew di rastbûna xwe de hinekî jî Alman in, li şûna ku em bi îtalî "bila ji bo kêfê çend sed revên din jî bihêlin" ya ku em dixwazin bistînin.

Di dema du rojên me yên pir kin de bi FF-ê re nekarîn rêça pêşbaziyê bikar bînin êşek bû. Bes e ku em bibêjin ku me ji gerînendeya bilez-çalakgerî hez kir, ku destên we li ser tekerê di hemî quncikên lê pir teng de digire. Û girtina rêyên çiyayên me yên bijare tenê ya ku em li bendê bûn bû. 

Fren pir mezin in, wek ku hûn ji otomobîlek ku 335 km/h jê re hêvî dikin, û we ber bi kemberên ewlehiyê ve dikişîne dema ku FF bi lez û bez ecêb kêm dibe.

Ride rihet? Zehmet e ku ji bo supercarek pêşîn e, lê gava ku ew di bin tîrêjên mezin de diçin, hûn dikarin kulm û pêlhev hîs bikin. Di modên performansê de, hûn dikarin bişkokek din a li ser rêwerzê, bi etîketa - bawer bikin an ne - "rêya gemar" bikirtînin. Ev rewş bi têra xwe nerm dike ku hûn ji jiyanê kêfxweş bibin.

Digel ku Ferrari FF bê guman ne SUVek derveyî rê ye, hûn dikarin li YouTube-ê binihêrin da ku bibînin ku FF di nav berfê û eraziyên bi heman rengî de diherike. Pergala ajotina tev-teker bê guman fêlbazî dike.

Her çend yek ji "F"yên di navê Ferrari ya mezin de çar kursî radiweste jî, cotê li piştê ji bo mezinan bi zor mezin e. Dîsa, FF ji 2+2 zêdetir e. Ger hûn dixwazin pir caran guheztina çaran bi ciddî bigirin, dibe ku hûn ji bo Alfa Romeo an Maserati Quattroporte wekî gerîdeya duyemîn ku pişta 624,646 $ FF-ê vedigirin, dravê zêde bibînin.