2014 Lamborghini Huracan Review: Test Road

Lamborghini Huracan di rêza çêkerên supercarên Îtalî de nanê sîr û rûnê giyayê ye. Ji 14,000-an vir ve, zêdetirî 2003 mînakên pêşîn ên Gallardo li çaraliyê cîhanê hatine firotin, ku ji pargîdaniyê re dibe alîkar ku ji qeraxa windabûnê berbi tenduristiya xirab ve biçin.

Parêzger xema wê yekê bûn ku dibe ku çi were serê Lamborghini dema ku beşa luks a Audi ya Volkswagen a Alman di sala 1999 de pargîdanî kir. Lê dîrok dê wê wekî yek ji zivirînên herî berbiçav di dîroka supercar de binirxîne. Lamborghini di 10,000 salên hebûna xwe de 40 20,000 otomobîl firot. Di 11 salên çûyî de, XNUMX otomobîl hatine firotin.

Weke hemû modelên berê yên Lamborghini, Huracan jî bi navê gayê şerker ê spanî yê navdar hatiye binavkirin, lê ji bo ku li ber pêşbirka îroyîn raweste ji tenê ruhê şerkirinê zêdetir hewce dike.

Pir tişt bi çirûskên tûj ên Huracan ve girêdayî ye, lê navdariya wê li pêşiya wê ye. Tevî ku tenê çend meh berê hate eşkere kirin, jixwe li çaraliyê cîhanê 1500 ferman hene, tê vê wateyê ku heke hûn îro yekê ferman bidin, ew ê di 12 mehan de were radest kirin. Berî ku ew di meha Tebaxê de bikeve pêşangehên herêmî, em ketin rêzê da ku li Spanyayê li pişt çerxê bisekinin.

nirxê

Huracan ji Gallardo ya ku li şûna wê diguhezîne erzantir e, lêçûn 465,000 dolar e ku di nav wan de GST, baca gerîdeya luks, karûbarê morkirinê û lêçûnên li ser rê heye.

Rêjeya standard pêwendiya têlefonê Bluetooth, navîgasyon, kursiyên elektrîkê yên germkirî, kîteyek hilgirtina suspensionê ya pêşiyê (ji bo rakirina pozê ji ser rê bi pêçekek bişkokê), suspensionek bi magnetîkî ve hatî kontrol kirin (li bazarên din vebijarkî) û frenên karbon-seramîk vedihewîne. . Bi nebûna wan ve senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn an kamerayek paşverû, ku bi 5900 $ têne pak kirin, diyar in. Oh.

ji teknolojiya

Çarçove û laşê Huracan di serî de ji alumînyûmê hatî çêkirin, lê qata navîn û dîwarê agir di navbera motora paşîn û kabînê de ji fîbera karbonê ya bi hêzek bilind hatî çêkirin. Encam ji sedî 10 teserûfek giraniya laş e.

Lêbelê, Lamborghini bi rehetî ji bîr kir ku behs bike ku giraniya giştî ya Huracan piştî ku hemî li hev hatî berhev kirin 12 kg zêde bûye, ji 1410 kg zuwa ji bo Gallardo gihîştiye 1422 kg ji bo Huracan; pîvana hişk dema ku şilek tune.

Giraniya ajotinê - bi rûn, av û tanka sotemeniyê - 1532 kg. Qezenckirina netîce ya 12 kg, tevî ku ji sedî 10 xêzkirina çarçoweya laş e, ji ber sazkirina veguhezek nû ya heft-leza du-qûçê û teknolojiya otomotîvê ya zêde ye. Yek rê ji bo hilanîna giraniyê rakirina stûnên nîşankerê bû.

Lamborghini mînaka Ferrari peyde kir û rêwer bi bişkokên ji bo sînyalên zivirî û paqijkeran vekir. Lêbelê, divê bête gotin ku guheztinên Lamborghini ji yên Ferrari bêtir xwerû ne.

Tîsê destê çepê ji sînyalên zivirandinê berpirsiyar e, tiliya destê rastê ji paqijkeran e. Her du jî dikarin bi tikandina tabê li hundurê çepê an rastê zû werin betal kirin. Ekranek dîjîtal a 12.3 înç ku dişibihe tiştek ji balafirek şerker diguhezîne tiliyên analogê û dikare bi çar modên dîmenderê yên cihêreng were mîheng kirin.

Bişkojek çerxa rêkê ya bi mîhengên "strada", "spor" û "corsa" re berteka rêveberiyê, gazê, veguheztinê, sekinandinê û kontrolkirina aramiyê rast dike.

Zêdekirina pergala rawestan-destpêkê xerckirina sotemeniyê kêm dike û ji motorê re dibe alîkar ku hewcedariyên emîsyonên Euro VI bicîh bîne.

design

Tewra di serdema komputerê de, piraniya otomobîlan ji bo ceribandina paşîn wekî modelên axîn ên tev-pîvan têne çêkirin berî ku pargîdanî nefesek kûr bigire û soz bide ku bi sed mîlyonan li modelek nû xerc bike.

Ji ber vê yekê girîng e ku Lamborghini Huracan ji sedî 100 li ser komputerê dîzayn kir. Tenê modelên fizîkî yên ku wê hilberandin tenê ew bûn: Modelên hûrkirî yên ku têra xwe piçûk in ku li ser maseyê bicîh bibin.

Encam ne kêmtir bandorker e. Ji ya berê dirêjtir û firehtir, û bi şopek mezintir, Huracan li kêlekên xwe nîşanên Lamborghini Murcielago V12 hene.

Xêzên paqij û karanîna xweşik a şeklên hexagonal dê we matmayî bihêle. "Em ji hexagonan hez dikin," dibêje Filippo Perini, serokê sêwiranê ya Lamborghini, bi meyla zelal ji bo kêmbûnê.

Hema hema her gava ku hûn li Huracan dinêrin, hûn goşeyek an mijarek sêwiranê ya nû ya ku we berê bala xwe nedidît, dibînin.

Ev dibe ku qirêj xuya bike, lê ew ne. Wêrek e û ecêb e. Ji hêlînên gemarî yên li paşiya gerîdeyê (ji bo sarkirina motorê) bigire heya kontrolên di kabloya bi şêwaza balafirê û hûrguliyên hêja di ronahiyan de, Huracan erebeyek konseptê ye ku hatiye jiyan kirin.

Valveya bişkojka destpêkê, ku ji destana bombeya firokeya leşkerî ya ku yekem car li ser Lamborghini V12 Aventador xuya bû, ji bo Huracan bêtir hate pêşve xistin.

Ew ji plastîkê bêtir ji metal hatî çêkirin û dema ku bi rêkûpêk dixebite xwedan hestek rastîntir e. Mixabin, li ser yek otomobîlek pêş-hilberînê ya ku me ceriband, pişka metal a li jor bişkoka destpêk vebû.

Levera berevajî di forma lezkerek avêtina balafirê de hatî çêkirin. Ez hêvî dikim ku pîlot tevlihev nebe, ew di şokekê de ne.

Parastinê

Ji bo parastina bandorê du hewayên pêşîn (yek di rêkê de, ya din di dashboardê de) û du "perde" li banî tê.

Supercarên weha dê budceya saziyên ceribandina qezayê yên serbixwe yên wekî NCAP bişkînin, ji ber vê yekê ew nayên ceribandin û ji ber vê yekê encamên wan nayên weşandin. Lê divê ew ji rayedaran re nîşan bidin ku wesayît standardên ewlehiyê yên herî kêm pêk tînin.

Ne ecêb e, kameraya paşîn (bi xweşikî di nav fascia jêrîn a paşîn de yekgirtî ye) û senzorên pêş û paşîn li ser vê gerîdeya 5900 $ 465,000 $ lêçûn. Û em difikirin ku Ford û Holden nerazî ne ku wan kamera wekî standard li ser SUVên malbata xwe bicîh nekiriye.

Ajotin

Çend tirimbêlên pîroz hene ku diyare nayên rexne kirin ku xwediyên wan çîpek bişkînin. Leyland P76 û Subaru WRX, û hem jî hema hema her Ferrari an Lamborghini, tê guman kirin ku ji sînoran dernakeve heya ku hûn nexwazin bibînin ku kesek li sînorkerê rev dixe.

Ji ber vê yekê bi tirsek mezin, berî ku ez ji we re her tiştê ku di derbarê Lamborghini Huracan-a nû de xweş e bêjim, ez ê ji we re bibêjim ku, um, di derheqê wê de ne bêkêmasî ye.

Bi qasî ku dixuye ku meriv xeletiyek di supercarek 465,000 $ de bibîne, ew qas fantastîk jî xuya dike, ew, her tiştî, makîneyek çêkirî ye. Û carinan meriv ji bo qenciya xwe pir jîr dibin.

Ji bo hemî sozên ku di derbarê rêwerdana bijarte ya Whoosh de (vebijarkek $ 3700 ku rêjeya li jêr 50 km/h û li jor 100 km/h eyar dike) hatine dayîn, tiştek di derbarê Huracan de ne rast bû.

Me sê otomobîlên cihêreng li ser neh lepên rêça pêşbaziyê ya pêçayî ceriband, dûv re 60 km ya din ajot. Gava ku me ji me re teşwîq kirin ceribandinên cûrbecûr ceribandin, dijwar bû ku meriv yekî bibîne ku nexwest di quncikê de xwe bi rê ve bibe an jî birevîne. Ew ne ew qas baş e ku ez Gallardo tê bîra min.

Yek otomobîlek ku di nîvê sêyan de hat ceribandin ji hemî yên din çêtir hîs kir. Lê ez nikarim ji bo jiyana xwe fêm bikim ka çi di derheqê wî de cûda bû. Îhtîmalek: hinek ji erebeyan lastîk xitimîbûn, lê yên "baş" kêm cil bûn.

Ji ber vê yekê, digel hişyariya ku em daraza paşîn li ser rêwerzê vedigirin (ya ku niha wekî Ferrari 458 Italia an Porsche 911 Turbo bi tûj an jî têgihîştî naxuye), bila ez hin nûçeyên baş bidim.

Veguheztina heft-leza du-qûçê Huracan digihîne astên nû yên supercar, nîv saniyeyê ji dema 0-100 km/h kêm dike. Dema ku hûn Toyota Corolla ceribandinê dikin ne pir e, lê ji min bawer bikin, daxistina 0.5 saniyeyan ji 3.7 ber 3.2, mîna girtina poz bi roketek nizm-firîn e.

Tiştek din a bêbawer a ku hema hema ne gengaz e ku meriv bawer bike ev e ku guheztina gemarê bêkêmasî hêsan e. Hûn dikarin wan bibihîzin dema ku 5.2-lître V10 ji gemarê ber bi pêlavê ve diqîre, lê di navbera rêjeyan de bêtir guheztin tune.

Pir ecêb e, ez bêriya guheztina hovane ya Gallardo dikim, lê ez ê wê bi performansa Huracan re biguherim. An deng. Ev bi rastî epîk e.

Motora 5.2-lître V10 ji nû ve hatî sêwirandin; ew niha 449 kW hêz û 560 Nm torque hildiberîne, ji sedî 90ê wê tenê li jorê bêkar di 1000 rpm de peyda dibe. Holy fuck!

Mîna berê, di moda normal de, pergala ajokera hemî teker 30% ji hêzê dişîne çerxên pêş û 70% ji paşîn re. Lê heke hewce bike, ew dikare heya 50% ji hêzê pêş veguhezîne û heya 100% paşve bike.

Lêbelê, tiştê çêtirîn ev e ku hûn ne hewce ne ku li ser wê bifikirin. Huracana nû ji berê zêdetir xwedan hêza pêvajoyê ye û bi domdarî tevgera gerîdeyê (û ajokar) analîz dike da ku pê ewle bibe ku merivên tenê herî zêde ji gerîdeya xwe bistînin. Ew ji bo ajokaran Photoshop e, ji bilî ku ew yekser xeletiyên we rast dike.

Biryara

Lamborghini Huracan şopandina hêja ya Gallardo ye û astek nû ya performansa supercar digihîje merivên tenê.