Review Lotus Elise 2007

Li gorî bultena bazarê ya mehane ya herî dawî, firotana otomobîlên rêwiyan pir zêde bûye, ji sal û vir ve ji% 40 di hin kategoriyan de di sala 2006-an de.

Dê xweş be ku meriv bifikire ku serkeftina bazirganî ya otomobîlên ku ji bo rehetî û rehetiyê li ser hesabê her kêfa ajotinê, bi rastî her hestiyar hatine çêkirin, xeletiyek demkî bû.

Ku em nekarin ji van mobîlên nerm, nermik, bi şêwaza futbolê têr bibin, nîşanek e ku em bi xwe mijûl in, dilşewat in û bi eslê xwe ji ajotinê re bê eleqedar in.

Sedema me hebû ku em vê rastiya gemar a jiyana nûjen di hefteya dawî de zêdetirî carekê zelal bikin; her ku em nêzî jibîrbûnê dibûn ji ber destê bargerekî din ku bixweber wesayîta kirrûbirra bajêr ajot.

Dibe ku hincetek piçûk hebe ji bo xwediyê SUV-ê (berevajî "şofêr") ku Lotus Elise S-ya meya piçûktir û piçûk nedîtiye.

Lê awira dilşikestî ya li ser tîpên piraniya wan ên ku em neçar hiştibûn ku wan şermezar bikin, destnîşan kir ku ew bi tanka Abrams nizanin.

Neynikên kêlekê her ku diçe wekî ku di serî de ji bo vegerandina parkkirinê kêrhatî têne dîtin.

Ger hişyariya herî mezin a xwedîkirina Lotusê li Sleepy Hollow ya metropolê ya otomatê xetera pir rast e ku bibe lûtkeya leza SUV-ê, wê hingê dilxweşiyek mezin heye ku dev ji hilweşîna serdest berde.

Lotus, nemaze Elise S-ya ultraronak-asta têketinê, di karanîna gelemperî de yek ji paqijtirîn û paqijtirîn gerîdeyên rê dimîne. Ger hûn bîhnek benzînê ya herî piçûk jî bêhn bikin, hûn deyndarê xwe ne ku hûn bi kêmanî carekê Lotusê ajotin.

Her çend hûn ne ewqas dilpak bin jî, belkî, bi taybetî jî heke hûn ne wusa be, wê hingê divê hûn bi kêmanî serê xwe têxin yek. Dûv re hûn ê bibînin ku ne tenê gengaz e ku meriv bêyî gelek taybetmendiyên xerîb û balkêş ên ku pir otomobîlên rêwiyan ên nûjen bi wan ve girêdayî ne bijîn, lê di heman demê de bi rastî jî bi awayên ku we belkî qet xeyal nedikir jî pêş bikeve.

Ne ew e ku Eliza bêyî hûrguliyan dike. Berevajî Exige S-ya hişk, neynika nihêrîna paşîn bikêr e ji ber vê yekê ku pencereyek paşîn a ku hûn dikarin jê bibînin heye. Di heman demê de pergalek stereo, kursiyên Probax dualî, û tewra pencereyên elektrîkê jî hene. Tenê xetera tevlihevkirina hundurê bi Mercedes-Benz SLK re tune. An jî Mazda MX-5 jî. Berevajî wan, bişkokek tune ku banî biqelişe, divê ew bi destan were hilweşandin û rakirin. Û, wekî bi Lotusê ya herî bêkêmasî, hûn li ser bendê davêjin çi kokpît, ne kokpît.

Atmosfera fonksiyona spartayî tenê ji hêla materyalên hundurîn ên weha ji bo derî û tabloya ku giranî zêde nakin nerm dibe. Pêdivî ye ku hûn bi rêwiyê xwe re baş bin, yê ku, ger ew dirêj be, dê hewce bike ku li çok û milê xwe temaşe bike da ku hûn bi serbestî bikarin levera gerîdeyê manîpule bikin.

Ji nihêrîna wê, Eliza tiştek piçûk a bêhêvî ye. Bi rastî, di gerîdeyên alyozê yên biriqandî de ku bi lastîkên 16-inç Yokohama Advan Neon li pêş û 17-inç li paş hatine pêçan, ew bi qasî hejmarek bişkokan xweş e.

Ger Eliza we nexapîne, dibe ku hûn ji kûçikan jî nefret dikin. Miftê bizivirin, îmobîlizerê bizivirînin û bişkoja destpêkê bikirtînin û hûn ê pê bihesin ku ne tenê îzolekirina dengek pir tune ku dengê motorê veşêre, lê motor li navîn rastê li pişt serê we hatî danîn. Wusa dixuye ku ew ê rêwîtiyek be ku dê wesayîta weya rojane ya birêkûpêk mîna Jason Recliner Rocker xuya bike.

Hêjayî gotinê ye, motora ku ji bo vê egzotîka nisbeten erzan hatî hilbijartin bi rastî ji tiştek wusa nefsbiçûk wekî Toyota Celica hatî deyn kirin. Yekîneya 1.8-lître VVT tenê 100kW/172Nm pêş dixe, lê ev bes e ku Elise bigihîne 100km/h dema ku di Porsche Boxster S de di 6.1 çirkeyan de radiweste. Û ya dawîn jî 140,000 dolar e…

Li vir çi diqewime dema ku tiştên biyanî têne avêtin da ku li ser rêyên Avusturalya bigihîje giraniya herî sivik a her otomobîlê.

Giraniya Elisa tenê 860 kg e û bi nexweşiya anoreksiyê ye. Lêbelê, ew hema hema pêşniyarek rojane ye.

Xwezaya spar a cenawirê navborî ji berhevkirina kaniyên Eibach û damperên teleskopî yên Bilstein îlham girtiye.

Elise di xirabtirîna xwe de siwar dibe, dema ku rê dikare wê berteng bike, heke ne bi hêsanî be, wê hingê bi aramiya dîsîplînkirî bêyî ku tawîz bide nirxên Lotus ên girîng ên wekî kontrolkirina laş a rast û bi tevahî guheztin.

Rêvebiriya req û pîyonê ya bi hişk hatî siwarkirin, bê guman, bêalî ye û bi vî rengî bertek heye.

2.8 kilît-to-qefle dizivirîne, ew jî tavilê bersivê dide û rêwerz e, ji ber vê yekê gava ku hûn rast dixebitin, guheztina rê wekî osmosis hîs dike. Dema ku hêza lûtkeyê, wekî ku ew e, di 6200 rpm de di revên jorîn de tê, hemî torque di 4200 rpm de tê, hemî navîn-rangeya ku hûn hewce ne dide we û tewra dihêle hûn dem bi dem pêlava pêncemîn bikar bînin.

Amûra şeşemîn tune, lê hûn ê hewcedariya wê hîs nekin.

Lêbelê, xistina Elise ji 5000 rpm, wekî ku Xwedê dixwest, tê vê wateyê ku bahozek lezbûnek dijwar û dengek exozê ya qijik hildide heya ku ronahiya hişyariyê li tenişta xeta sor bibiriqe.

Ev zêdegavî vediguhere pedalek rawestanê ya ku berî ku sînorê ABS-ê were şikandin bi qasî rastbûna lezbûnê tê de hatî çêkirin. Tecrûbeya Elise di vê wateyê de berbiçav e ku otomobîlên ku me wekî "reqîbên" xeyalî hilbijartibûn, ji hewayê hatin derxistin. Her yek ji wan bi awakî xwe bi comerdî xelat dike, lê yek ji wan ji xwebexşî û hovîtiyê teqlîd nake. Kêm caran ew qas xweş bûye ku meriv ew qas "ne-Australya" be.