2010 Lotus Evora Review: Test Road

Gava ku hûn di nav wan otobusan de bin ku 15 sal bê rêzek nû derbas dibin, dê tekerên ku hûn bi wan re diqedin werin lêkolîn kirin. Ji ber vê yekê Lotus Evora di meha Çile de li vir derket firotanê. Evora Lotus ji pêbaweriya xwe ya yekane ya li ser Elise bi hemî awayên xwe dûr dixe û tê vê wateyê ku marqeya Brîtanî dikare tiştek nûjen û rehet pêşkêşî bike.

Berevajî Elise-ya piçûk a bi rêgez (û guhertoya Exige ya hişk), Evora ji bo rêwîtiya rojane têra xwe sivîl e: hevrikek ji pîvana polê re, Porsche 911, tenê taybetîtir. An jî bi kêmanî ev teorî ye. Rastî hinekî tevlihevtir e.

Mizgîniya li ser Evora ev e ku ew pir dişibihe Lotus. Mixabin, nûçeyên xirab jî ev e ku ew pir dişibihe Lotus. Evora yekem hewldana rastîn a Lotus e ji bo modelek luks ji ber ku Esprit di dawiyê de nêzî deh sal berê teqawid bû.

Min çu carî Esprit ajot jî nekiriye, ji ber vê yekê ez nizanim ka qeyda Lotus di sûka luks de çi ye. Lêbelê, tavilê diyar dibe ku Evora xwedan heman hesta derveyî ya ku Elise cuda dike heye. Li vir lihevkirinên ku otobusan demek dirêj dev jê berdabûn hene.

Mînakî, guhertoyên supercharged ên Elise û Exige bi saya şuştina motorê hema hema xuyangiya paşîn tune. Ew dikare jiyanê nerehet bike, lê, ecêb e, ew di heman demê de beşek ji xweşiyê ye.

Min hêvî nedikir ku ez pirsgirêkek wusa bi Evora re bibînim, ku nîvê pencereya paşîn a piçûk ji hêla motorê ve hatî veşartin. Di vê astê de ev têr nake. Ev yek pirsgirêkên dîtbariyê yên adetî yên kupeyê zêde dike, ku li vir, wekî her carê, ji ber ronîkirina dashboardê ya li ser camê ye.

Ji bo çareserkirina pirsgirêka dîtina paşîn, Evora dikare bi kamerayek paşerojê û senzorên parkkirinê ve were saz kirin. Ew di yek ji sê pakêtên vebijarkî de têne, û gerîdeya ceribandinê - mîna yekem 1000 gerîdeyên Weşana Destpêkê - bi vê komê re hate saz kirin.

Li ser Evora birêkûpêk, ev ê bihayê bigihîje hema hema 200,000 $, ku alternatîfên kirrûbiran bi rastî balkêş dibin. Otomobîlên performansa xwestinê ji hemî markayên Alman dê we bi guheztinê bihêlin.

Bê guman, Evora bêyî xemilandin dikare were kirîn. Elise tazî hîn jî balkêş e ji ber ku ew bi rastî, pêlîstokek e. Lêbelê, min nedikarî xeyalek bikira Evora bêyî pir tiştan. Û paşê pirsgirêk ev e ku hin qencî ne pir baş in.

Di nav wan de sereke pergala sat-nav û bihîstwerê ya premium a Alpine ye, ku ne orjînal xuya dike û xwedan çareseriya grafîkî ya qels e, ji xeynî parêzparêzê. Ew parçeyek dîmendera destikê, kontrolkirina bişkojka beşê, û tiştên hêsan ên wekî verastkirina dengdanê aciziyek e. Bişkok piçûk in û mantiqa pergalê nayê fêm kirin. Ev vebijarka 8200 dolarî bi kontrolkirina gerîdeyê, senzorên parkkirinê, û Bluetooth-ya têlefon-bi-telefonê ve tê ku bêyî wan kirin dijwar e.

Tiştê ku ez bê guman dikarim bikim kursiyên paşîn e, ku 7000 dolarên din lêçûn in. Ew ji bo mezinan an zarokên ji pitikan mezintir bêkêr in, û wê hingê jî ez ê nexwazim ku ez ji sazkirina wan re aciz bikim. Ew ji bo bagajê dixebitin, her çend cîhê kargoyê ew e ku hûn hîn jî distînin ger hûn qutîkê kontrol nekin.

Heya cîhê li pişt kursiyan bikêr e, bê guman, ji ber ku vebijarkên hilanînê yên din, tevî boriyê, ne pir in. Tê texmîn kirin ku klîma di nav bagerê de derbas dibe da ku motorê kirînên we nekeve. Mixabin, ev kar nake.

Pakêta vebijarkên luks bêtir çerm li kabînê zêde dike, û ew bi xêzek metalîkî ya xweşik, û her weha yek an du destikên xweş ên mîna veguhezkerê çêdike. Lê gelek beşên din, wek pedal û hêlînên hewayê, dixuye ku ji Elise hatine barkirin, û qalîteya qedandinê hîn jî ji ya sereke kêmtir e, digel ku pêça hewayê ya rêwiyan ya nebaş di gerîdeya ku min ajotiye.

Ji Evora-yê re yekta dîrektîfek guhezbar a du-alî û klîma ye ku bi mîhengên ne-bahoz û veqetandî ye. Kursiyan tenê ji bo dûrbûn û paşvekişînê eyar dikin, lê ev Recaros tevahiya rojê rehet in.

Pirsgirêka sereke ya bi pozîsyona ajokerê re bi pedalan ve girêdayî ye, yên ku berbi navenda gerîdeyê ve ne, ku pir çêker van rojan dikarin ji wan dûr bikevin. Klutch xwedan biharek pir xurt e, guheztina gemarê mekanîkî ye, û pedala frenê rêwîtiyek pir kurt heye. Lê ew baş têne kom kirin û kêfxweş in ku bi piçûkek naskirî têne bikar anîn.

Rêber pir piçûk e, û arîkariya hîdrolîk tê vê wateyê ku, berevajî Elise, Evora ne hewce ye ku li cîhek parkkirinê were avêtin.

Lêbelê, xwendinên amûran ji xwendinê aciz in, digel ku lezameter bi 30 km/h, 60 km/h û hwd zêde dibin, û dûv re jî nîvê rê di navbera wan de ye. Wateya wê 45 km/h? Panelên dîmendera sor ên piçûk ên li her du aliyan di her şert û mercên ronahiyê de dijwar têne dîtin, û taybetmendiyên komputera rêwîtiyê ku ew nîşan didin di destpêka xwe de ne. Di heman demê de paceyên ku bi derî bi tevahî nayên girtin an bixweber bilind dibin aciz dibin.

Ketina nav Elise ji gelek kesan re ne mumkun e, û her çend bendên Evora tengtir in, ketin dê dîsa jî ji bo hin kesan pirsgirêkek be ji ber ku ew pir kêm e.

Yek gavek mezin ji otomobîlên piçûktir ên Lotus pêşkeftinên hundurîn vedihewîne, bi dengê motorê pir kêmtir di kabînê de. Qîrîn û kulm û carcaran pêlên metal hene, lê ew hindiktir û kêm têne xuyang kirin.

Siwarbûn gavek din a pêş ve ye, bi hestek rafîner a ku ji bo gerîdeyek werzîşê li ser qeraxa pejirandî ya qelsbûnê ye. Tewra jî, bi Evora re roj bi roj jiyankirina dijwar dê dijwar be, û ferqa di navbera wî û Elise de ji karakterê pirtir e.

Bê guman, ev jî nûçeyek baş e. Evora li ser rêwîtiyek welatekî dirêj bistînin û hûn ê nexwazin ku derkevin. Li ser riya rast, nêzî sînorê qanûnî, Evora tê jiyîn.

Şassî mezin e û dixuye ku bi hestyarî bersivê dide zextên sivik ên li ser pedala gazê û rêwerzê. Ew zû pozîsyonek hevseng ji bo quncikê bêyî hewildana ajokar digire.

Di tevgerên wî de delaliyek heye, bi qasî Elise balkêş, tenê Evora hevsengtir û kêmtir şêt e. Evora di heman demê de kêmtir meyla lêdana bi rêwerzê an ketina rêkê ye.

Şasiya aluminium Evora ji şûşeya ku ji bo Elise hatî pêşve xistin, û her weha li dora dorhêla ducaniyê ya ducaniyê mîras wergirtiye. Evora li gorî standardên Lotusê (1380kg) giran e, lê bi saya panelên xwe yên aluminium û banê pêkve li gorî standardên her kesê sivik e.

Evora têkiliya Lotus bi motorên Toyota re berdewam dike, tenê vê carê ew 3.5-lître V6 ji Aurion û Kluger e. Ew bê cesareta çar silindirên Lotusê yên supercharged ên ji bo Elise/Exige, û hem jî leza wan tune ye: 5.1 çirkeyan heya 100 km/h li hember çarek nizm.

Lêbelê, li gorî pargîdaniyê, motor dema ku bi tevahî leza xwe dixebite dengek pir xweş digire û leza xetê digihîje 261 km/h. Ji bo pakêta werzîşê hilbijêrin û modek werzîşê ya guhêrbar heye ku bersiva gazê tûj dike, sînorê rev bilind dike û ji bo pergalên destwerdana elektronîkî bendavên bilindtir destnîşan dike. Di heman demê de ew lûleyên eksozê yên werzîşê û sarkerek rûnê motorê, û her weha dîskên perforandî yên ji bo kaliperên çar-pîstonî yên AP Racing vedihewîne.

Sêwirana derve Lotus pak e, bi aliyên şûşeya Coke û dîmenek şûşeya dorgirtî. Li paş fireh e û çerxên alyûmê yên 19-inç beramberî yên 18-înç li pêş hene, ku rê dide gerîdeyê. Ew bêşer e. 

Ew ê ji piraniya hevrikên xwe pir hindiktir be, digel hilberînek 2000 salî û tenê 40 ji bo Awistralyayê ne. Evora pir tê xwestin ku têk biçe, lê wekî gerokek mezin ew otomobîlek werzîşê ya mezin çêdike. Tewra ji hêla standardên elîtan ve, hindek biha ye ku meriv tiştên wekî neynikên hêzê di navnîşa vebijarkan de bihewîne, û hin lihevkirin û dilşikestî neçar in. Ya ku 911 bijareya jîr dike. Tenê nuha ku ez li Evora siwar bûm, divê ez ji her yekê yek hebe.