Pêşniyara gerîdeya piçûk

SUZUKI ALTO GLKS

Neil McDonald

"Ev hema hema têra xwe erzan e ku meriv karta krediyê deyne." Ji ber vê yekê hevalek dilşewat tweet dike dema ku min behs kir ku Alto tenê ji bo modela GL-asta têketinê 11,790 $ lê dike. Gava ku ez rawestiyam da ku ez herim bajêr, ew hejand, ji Altoya meya nefsbiçûk wêdetir hêvî dikir. Lê gava ku ew rûniþt, mil bi mil, Susie ya biçûk bi rengê xwe yê sor ê geş û roniyên serê xwe yên mezin, ew bi ser xist.

Gava ku ew di nav seyrûsefera bajêr a navendî de dimeşiya, ew ji qalîteya siwarbûnê, aramî û leza wî hê bêtir ecêbmayî ma. Piraniya kesên ku di Suzuki-ya piçûk de ajotiye an jî tixûb kiriye, di derheqê wê de hestên germ hene. Ew li her derê hevalan qezenc dike.

Du sedemên vê hene - aboriya sotemeniyê û hêsankirina parkkirinê. Veguheztina bi destan a pênc-leza Alto ji bo her 4.8 km 100 lître benzînê dixwe, ji tankek 35 lîtreyî rêgezek maqûl dide we berî ku hûn bikevin nav servo.

Ev otomobîla bajêr a bêkêmasî ye. Motora 1.0-lîtreyî ya sê-sîlindir ya piçûk bi awayekî ecêb jêhatî ye ku rêwîtiya bajêr bike, û bi pênc-leza wî re bayek e. Ji ber ku sê-cylindir e, ew di betaliyê de mîna lêdana dil dilerize, lê ev taybetmendiya xwerû tenê xweşikbûna wê zêde dike.

Lê cihê ku ew bi rastî xuya dike li parkên gerîdeya supermarketan e. Hûn dikarin Alto-yê di nav deverên herî teng de manevra bikin, ji bo firotgehan binerin û di rê de bin dema ku hin ajokar hîna jî SUV-yên xwe yên bêdawî li cîhê xwe bilez dikin.

GLX-ya bi destan a $12,490 ku me ajotiye hin taybetmendiyên tamxweş ên mîna kontrolkirina aramiya elektronîkî, û her weha çerxên alloyeyê yên baş, roniyên mijê, takometre, stereoyek çar-axaftvanan, û kursiyek ajokarê ku bi bilindahî ve girêdayî ye, heye. Tişta ku em bi rastî difikirîn ku ji diyardeyê wenda bû neynikên derveyî yên bi elektrîkî veguheztin bûn.

Lêbelê, sererastkirina neynika rêwiyan pir hêsan e ji ber ku gerîdeyek ew qas tevlihev e.

GLX hemî tiştên baş hene, lê tewra GL-ya bingehîn jî qut nake. Ew bi şeş balîfên hewayê, frenên dij-lezînê, klîma, pergalek stereo ya bi têketina CD û MP3, û kilîtkirina navendî ya ji dûr ve tê. Tiştê ku bi rastî mirovan li ser Alto şaş dike ev e ku ew mîna otomobîlek mezin siwar dibe. Rawestandin hişk e lê baş li ser gemaran diqelişe, û rêwerz rasterast û giran e. Kursiyên pêş, li ser bingeha yên Swift-a mezin, rehet in jî.

Zarokên piçûk dê di piştê de bi cih bibin, lê mezinan teng in. Digel vê yekê, qurmê piçûk piçûk e. Kesek ku em dizanin xwediyê wê ye, kursiyên paşîn her gav ber bi pêş ve dizivirîne da ku kelûpelan hilgire. Ji ber ku ew 10 meh berê derketibû firotanê, Suzuki Australya ji bo ku li gorî daxwazê ​​bimîne têdikoşe. Em dikarin fêm bikin ka çima.

Suzuki Alto GLX

Biha: Ji 11,790 $ (GL) dest pê dike.

Motor: 1.0 lître

Aborî: 4.5 l/100 km

Taybetmendî: hewayên dualî yên pêş û kêlekê, pergala stereo ya CD-ya çar-axaftvan, frenên dij-şirîn, kontrolkirina aramiya elektronîkî, klîma, pencereyên hêzê.

Teak: Mezinahiya tevlihev parkkirinê hêsan dike

Xaç: Neynikên derveyî yên ku bi elektrîkê têne verast kirin tune.

Carekê, "erzan û dilşad" tê wateya Datsun 120Y bi bişirînek boyaxkirî. Xwezî, çend dehsalan li ser Kia Rio di wêneyê de.

Hûn dikarin modela bingehîn a super erzan bi $12,990 bikirin. Otomobîlek çar-leza bi qasî 17,400 $ bistînin û hûn ê ji yên ku modela bingehîn erzan kirine pir kêfxweştir bibin dema ku hûn bê guman di trafîkê de asê dibin.

Lê Rio li ser erzanbûna xwe ranaweste, ew ji jor û pê ve diçe da ku hûn drav bidin hev. Tewra bi motorek 1.6 lîtreyî ya çar-sîlindir (1.4-lîtreyek jî heye), bilêtên lezbûnê dê bibe tiştê dawîn li ser hişê we be.

Ev ji ber ku hûn ê li dora 6000 rpm dest bi xemgîniyê bikin. Di vê nuqteyê de, hûn ê bi leza 40 heta 50 km/h tevbigerin. Ew dikare bigihîje leza 100 km/h, tenê demek hindik bide wî ku xwe bigihîne cîhê û bi serbestî lingê xwe deyne ser giran. 

Lê hûn erebeyek erzan nakirin da ku bendava deng bişkînin. Ger hûn bi biryar û biryardar in ku wiya bikin, hûn dikarin biceribînin ku wê tiştek pir, pir bilind bişkînin, lê ew ê garantiya mîlê bêsînor a pênc-salî ya Rio betal bike. Ji bo ewlehiya xwe û ewlehiya kesên din, vê yekê nekin.

Kêmasiya motorek piçûk teserûfa drav li ser gazê ye, bi xerckirina sotemeniyê 6.8 l/100 km, kî dikare nîqaş bike? Rio ji bo kesên ku dixwazin gerîdeyek ji xala A biçe xala B-yê ye, û di vî warî de ew ji navîn heya birûskî diguhere. Desthilatdariya li cîhên girtî, wekî parkkirina navendên danûstendinê, mînakek ya paşîn e.

Rêvebiriya bersivdar bi mezinahiya wê ya tevlihev re tevbigerin û hûn dikarin li bendê bin ku di dawiyê de li ber derî parkkirina rêza pîroz bistînin. Hûn yek zanin, ew di navbera du stûnên boyaxa çîpkirî de bi qasî heman bilindahiyê de rûdine, wekî berpala paşîn a XNUMXxXNUMX-a super-ambicioz.

Lê gava ku hûn bi kirîna gerîdeyek erzan li pey hemî dravê ku we terxan kirine ve lêgerîna peymanên mezin qedandin, mezinahiya piçûk dê li we vegere ji ber ku pêlava piçûk bi her hewildana ku hûn plazmaya xweya nû ya 42-inç di nav xwe de bihelînin tinazan dike. . Berê ku heqê otobusê ji bo rêwiyên xwe bidin, hin firoşgeh, çend çenteyên kincan bavêjin, û hûn ê hêdî hêdî kursiyên pêş bixin pêş.

Ji hêla din ve, ev tê vê wateyê ku hûn ê bikaribin li ser riya malê hilbijêrin ku hûn li çi guhdarî bikin. Ev girîng e dema ku we komek axaftvanên Tweeter-ê bi wekhevkerek ve girêdayî ye ku pergala dengê gerîdeyê li awazên weyên bijare diguncîne.

Pergala diranên şîn û girêdana iPod û mp3 jî dê ji ajokarên ciwan re bibin alîkar ku têlefon an iPod-a xwe rawestînin. Taybetmendiya potansiyel-rizgarkirina jiyanê.

Lê digel sê stêrkek nirxek modela ANCAP-ê ya bingehîn, dibe ku hûn hîs bikin ku hûn balansa banka xwe didin pêşiya jiyana xwe.

Cara yekem xerîdarên gerîdeyê yên li ser budceyê û teqawîtbûyînên ku dixwazin mezinahiyê kêm bikin dê gelek tiştên ku Rio pêşkêşî dike teqdîr bikin - tenê ji otobanan dûr bisekinin.

Kia rio

Biha: ji 14,990 rubleyê.

Motor: 1.4 lître an 1.6 lître (ji kerema xwe bi Nathan re kontrol bikin)

Aborî: 6.7 l/100 km, 6.8 l/100 km

Taybetmendî: Balafirên pêşiyê yên dualî, pergala stereo ya XNUMX-axaftvanan, rêvebirê hêzê, klîma, camên elektrîkê, kilîtkirina navendî ya ji dûr ve.

Dixwazin: germkirina pîşesaziyê, jûreya serî û dîtinê, nemaze neynikên kêlekê,

Nehez: Kêmbûna hêzê, awirên bêzar, karanîna nebaş a cîhê hundurîn, nemaze qurmê.

YEKEMÎN, îtîrafek: gelek tiştên nexwestî li yek dawiya dolaba min bi etîketên firotanê pêvekirî bi bêbextî daliqandî ne. Tiştên nedesthilatdar kirasek bi erzaniyek wusa hatî kirîn heye ku xêzên porteqalî û qehweyî yên geş mîna hevokek balkêş xuya dikin, û jeans ewqas erzan ku min xwe dixapand, avêtina du pîvanan dê hêsan be.

Erê, ez ji bo peymanê bi tevahî şîrkêş im. Ji ber vê yekê, gotina ku ez bi tevahî ji hêla Ford Fiesta CL-ê ve hatim kişandin, ji hevjîna min re têgihiştinek derxist, yê ku pêşniyar kir ku bihayê wê yê kêm nêrîna min hejand.

Tu nakokî tune ku ev rippera piçûk nirxa drav e. Di modela bingehîn de hewa-klîma, pergala dengê CD-yê, rêveberiya hêzê, pencereyên elektrîkê, du bagên hewayê, frenên dij-şûştinê û kilîtkirina ji dûr ve (kontrol bikin!).

Ya girîngtir, Fiesta motorek mezin e. Motora 1.6-lîtreyî ya gemarî ji ya berê hê xweştir bû, li dor firoşgehên bajêr û dikanên kevnar digeriya. Ew bi lez û bez lez dike, bi rêkûpêk dikeve quncikê û xwedan gearboxek taybetî ya şêrîn e. Kêmasiya wê ya zirav di nav cîhên parkkirinê yên herî teng de derbas dibe û dihêle ku ez dixwazim di van jeansên çerm ên bêkêr de jî heman tiştî bikim! Tevî ku di dema paşveçûnê de cihekî kor heye.

Têkiliyên fikirîn, wek parkkirinê û roniyên hundur ên ku dema hûn wê vedikin ronî dibin, hesta ewlehiyê zêde dikin - ji bo jinên ku bi tenê dimînin. Ev bedewî ne tenê bikêr e, lê ji hevrikên xwe yên qutkirî, bi kelûpelên nûjen ên li hundur û derve jî şêrîntir e.

Dibe ku tîrêj pir vala ye - Min têkoşiya ku têgihîştina guheztina radyoyê û mezinbûna bêserûber a bişkokên din fam bikim, lê GenY belkî wê wiya fêhm bike. Serpêhatiya kursiyê ya qumaşê ya erzan û hin perçeyên plastîk ên di sêwirana hundurîn de neçikên piçûk in, lê bi tu awayî ne diyarker in.

Bê guman xeterek tune ku ev jimareya piçûk di rêwîtiya her nêçîrvanek danûstendinê de neyê hezkirin - hetta hûn keska lîmê ya metalîkî ya pir nerehet hilbijêrin ku jê re dibêjin "Squeeze".

Ford Fiesta KL

Biha: Ji 16,090 $ dest pê dike (Sê Derî)

Motor: 1.6 lître

Aborî: 6.1 l/100 km

Taybetmendî: Kulîlkên hewayê yên dualî, stereo CD-ya çar-axaftvanî bi piştgirîya MP3-ê, rêberiya hêzê, klîma, kilîtkirina navendî ya ji dûr ve, pencereyên pêşîn ên hêzdar.

Ez texmîn dikim gava ku hûn bi hêviyên herî hindik dest pê dikin meriv jê bandor dibe, lê vê makîneyê bê guman ez şaş kirim. Dema ku ji we re tê gotin ku hûn ê li Avusturalya gerîdeya herî erzan ceribandina bikin, dijwar e ku meriv xwe aciz neke, lê ji destpêkê ve Proton S16 serketî bû.

Ji xeynî kêmbûna luksê - ji ber ku, em vê yekê bipejirînin, tune ne - ev gerîdeyek ji ajotinê xweş e. Guhertinek ecêb e ku meriv gerîdeyek nû bişopîne bêyî ku hîs bike ku hûn pêşî manualê bixwînin. Her tişt hêsan û hêsan e, ne surprîzên ne xweş e.

Otomobîl bi rêvebiriya hêzê ve hatî çêkirin û ajotina wê hêsan e. Dûrketina seyrûsefera bajêr a mijûl hêsan e, û tewra horn jî ecêb bi hêz e.

Cihê hundurê gerîdeyê jî balkêş e. Berevajî gelek hevpîşeyên xwe yên erzan, Proton S16 ne sedema pir êşa lingan e an jî dibe sedema şer li ser kî dikare li kursiya rêwiyê pêşîn siwar bibe.

Wusa ku got, dibe ku hûn ê nebin hevalên ku dixwazin bi we re siwar bibin jî. Di heman demê de ne mimkûn e ku statûya weya civakî bilind bike, tarîxên paşerojê bandor bike, an wî gêjikê ku we qut kiriye bitirsîne.

Otomobîl her çend hêsan be jî karakterek heye. Tewra min xwe bi ken kir gava ku min dît ku ez neçar im ku mifteyê bikar bînim da ku qulikê vekim - dibistana pir kevn.

Kêmasiya wê ya herî mezin çenteya hewayê ya ajokerê ya yekane ye. Mixabin, ev di pirtûkên min de xeletiyek pir mezin e. Kêmasiyek din jî kalîteya dengê stereo ye. Bi tenê du axaftvan, hezkirên muzîkê dê bixwazin tavilê stereoyên xwe nûve bikin - wekî din ew xetera guhdarîkirina awazên piçûk û qels dikin.

Heya niha guhertoyek otomatîkî ya Proton S16 tune, her çend ew ê îsal xuya bibe. Lê her çend di trafîkê de guheztina di navbera pêlava yekem û duyemîn de her gav ne kêfxweşiyek e, hûn ê ecêbmayî bimînin ka hûn çiqas zû di navbera pênc pêlavan de li ser riya vekirî diguhezin.

Ji bo gerîdeyek piçûk û erzan, Proton S16 ecêb bi hêz e û bi rehetî 100 km/h lez dike. Di heman demê de ew bi aborîya 6.3 l / 100 km jî pir aborî ye. Bihayê danûstendinê tê vê wateyê ku hûn ê belkî pir pirsgirêkên we nebin ku hûn li cîhên parkkirinê yên teng an jî gera parkkirina navendên danûstendinê yên mijûl bibin.

Ji ber vê yekê ew hêjayî kirînê ye? Wekî gerîdeya bingehîn ji bo rêwîtiya rojane, Proton S16 xwedan nirxek pir e. Wekî gerîdeyek malbatek an hilgirê mirovan, taybetmendiyên ewlehiyê yên li ser vê gerîdeyê ne bes in.

Proton C16

Biha: ji 11,990 rubleyê.

Motor: 1.6 lître

Aborî: 6.0 l/100 km

Taybetmendî: baga hewayê ya ajokar, stereo bi du axaftvan, rêwerdana hêzê, klîma, kilîtkirina navendî ya dûr a bi immobilîzator û alarmê, senzorên parkkirinê yên paşîn.

Proton C16

Biha: ji 11,990 rubleyê.

Motor: 1.6 lître

Aborî: 6.0 l/100 km

Taybetmendî: baga hewayê ya ajokar, stereo bi du axaftvan, rêwerdana hêzê, klîma, kilîtkirina navendî ya dûr a bi immobilîzator û alarmê, senzorên parkkirinê yên paşîn.