911 Porsche 2022 Review: GT3 Track Tests

Tenê gava ku hûn difikirin ku roj li pişt motorek şewitandina hundurîn datîne, Porsche yek ji baştirîn otomobîlên ku heya niha hatî çêkirin peyda dike. Ne tenê ew, ew bi xwezayî tê aspire kirin, dizivire stratosferê, dikare bi veguheztinek desta ya şeş-leza ve were hevber kirin, û li pişta guhertoya herî dawî û herî mezin a nifşa heftemîn a efsanewî 911 GT3 rûniştiye.

Vê Taycanê bi pişta garajê ve girêdin, ev gerîdeya pêşbaziyê naha di ber çavan de ye. Û piştî danasînek zexm, bi xêra danişînek yek-rojî li Sydney Motorsport Park, diyar e ku serê benzînê li Zuffenhausen hîn jî di lîstikê de ne.

Porsche 911 2022: GT3 Touring Package
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	3.0L
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	- L / 100 km
Landing	4 kursî
Biha ji	$369,700

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10

Hûn ê GT3-ya nû ji bilî Porsche 911-ê bi tiştek din xelet nekin, profîla wê ya sembolîk hêmanên sereke yên Porsche-ya orîjînal 1964 Butzi digire.

Lê vê carê li dora, endezyarên aerodînamîka û beşa Porsche Motorsport şeklê gerîdeyê baş rast dikin, bikêrhatina giştî û hêza herî zêde ya dakêşanê hevseng dikin.

Guhertina herî berbiçav a li derveyê gerîdeyê baskê paşîn ê mezin e, ku ji jor ve ji hêla cotek çîpên stûyê swan ve hatî daliqandin ne ji çîpên montajê yên kevneşopî yên li jêr.

Hûn ê GT3-ya nû ji bilî Porsche 911 bi tiştek din xelet nekin.

Nêzîktêdayînek ku rasterast ji gerîdeyên pêşbaziyê yên 911 RSR û GT3 Cup hatî deyn kirin, armanc ew e ku herikîna hewayê li binê baskê xweş bike da ku li hember hilkişînê berteref bike û zexta berjêr zêde bike.

Porsche dibêje sêwirana dawîn encama 700 simulasyonan û zêdetirî 160 saetan di tunela bayê Weissach de ye, digel ku fender û dabeşkera pêş di çar pozîsyonan de têne guheztin.

Li gel baskek, binê bedenê xêzkirî û belavkerek paşîn a cidî, tê gotin ku ev gerîdeya 50% ji selefê xwe bi leza 200 km/h zêdetir dakêşanê çêdike. Ji bo nimûneyê goşeya baskê berbi êrîşa herî zêde bilind bikin û ev hejmar ji sedî 150 zêde dibe.

Bi tevayî, 1.3 GT1.85 kêmtir ji 911 m bilind û 3 m fireh e, bi çerxên alyomê yên navend-qeflekirî (20" li pêş û 21" paş) di tîrêjên Michelin Pilot Sport Cup 2 yên giran (255/35 fr / 315) de ne. /30 rr) û pozê girtina hewayê ya du qat di qalikê karbonê de atmosfera pêşbaziyê zêde dike.

Tê gotin ku ev otomobîl bi leza 50 km/h 200% ji selefê xwe zêdetir hêza dakêşanê heye.

Li derve, mîna baskê cinawirê, spoilerek piçûktir heye ku li paş ve hatî çêkirin û dûvikên dûvikê yên reşkirî yên ku li jorê belavkerê bê kêşe derdikevin. 

Bi heman rengî, hundurîn tavilê wekî 911-ê tête nas kirin, ku bi komek amûrek pênç-dial-a-profile-kêm tê tije kirin. Tachometera navendî bi ekranên dîjîtal ên 7.0-inç li her du aliyan analog e, ku dikare di navbera pir medya û xwendinên têkildarî wesayîtê de biguhezîne.

Çermê xurtkirî û kursiyên Race-Tex bi qasî ku xuya dikin xweş xuya dikin, di heman demê de sêwirana metala anodîzekirî ya tarî hesta azadiyê zêde dike. Kalîte û baldariya hûrguliyê li seranserê kabînê bêkêmasî ye.

Hundirê 911 bi hêsanî tê naskirin.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Her tirimbêl ji kombûna parçeyên wê zêdetir e. Mesrefa materyalan zêde bikin û hûn ê tiştek nêzî bihayê çîtikê negirin. Sêwirandin, pêşkeftin, çêkirin, belavkirin û mîlyon tiştên din dibin alîkar ku otomobîlek bigihîje rêça we.

Û 911 GT3 di hin ji wan faktorên kêmtir berbiçav de dihejîne ku bi 369,700 $ berî lêçûnên rê (bi destan an kelika dualî), ew ji sedî 50 zêdebûnek bihayê li ser "asta têketinê" zêdetir e. 911 Carrera (241,300 $).

Ji bo raporkirina cûdahiyek têr e yek dorpêkek germ, her çend hûn ê li ser kaxeza fermanê ala "Dîveka matmayî" nabînin.

Ev beşek ji sêwirana bingehîn a gerîdeyê ye, lê ji bo bidestxistina vê dînamîzma zêde dem û zanîna taybetî hewce dike.   

911 GT3 ji 50 Carrera 'asta têketinê' ji sedî 911 zêdetir gav biha ye.

Ji ber vê yekê, ew heye. Lê tiştê ku hûn dikarin di otomobîlek werzîşê de ku berbi 400K$ ve diçe, û di heman qumaşê de wekî Aston Martin DB11 V8 (382,495 $), Lamborghini Huracan Evo (384,187 $), McLaren 570S (395,000 $), û Mercedes-AMG GT R (373,277 $).

Ji bo ku hûn piştî (tevî di dema) rojek pêşbaziyê ya dîn de sar bibin, kontrola avhewa ya du-herêmê û her weha kontrolkirina rêwîtiyê, gelek dîmenderên dîjîtal (amûrên 7.0-inç x 2 û 10.9-înç multimedia), roniyên serê LED, DRL hene, û dûvikek. -ronî, kursiyên werzîşê yên bi hêz (bi destan pêş û paş ve têne guheztin) ji çerm û sêwirana têkelê Race-Tex (qemûşê sentetîk) bi dirûnê berevajî şîn, rêwerdana Race-Tex, navîgasyona satelîtê, çerxên alûyê yên sexte, paqijkerên baranê yên otomatîkî, Pergala bihîstwerî ya heşt-axaftvan bi radyoya dîjîtal, û pêwendiya Apple CarPlay (bêtêl) û Android Auto (têlkirî).

Porsche Australia di heman demê de bi beşa xwerûkirina Exclusive Manufaktur a kargehê re jî hevkarî kiriye da ku 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' ya taybetî ji bo sûka Aussie û bi 25 mînakan ve sînorkirî biafirîne.

Û mîna nifşa berê (991) 911 GT3, guhertoyek bi kêmasî ya Touring bêyî spoiler heye. Agahiyên berfireh li ser her du makîneyan li vir.

911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' ji bo bazara Avusturalya taybetî ye û bi 25 yekîneyên sînorkirî ye. (Wêne: James Cleary)

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 10/10

Yek ji tiştên bêbext ên di derbarê pêşveçûna 911-salî ya Porsche 57 de windabûna hêdî ya motorê ye. Ne bi rastî... tenê bi dîtbarî. Vekirina qapaxa motorê ya GT3-ya nû ji bîr bikin û li çenên hevalên xwe temaşe bikin. Tiştek li vir nayê dîtin. 

Di rastiyê de, Porsche tîpek mezin "4.0" li ser piştê, cihê ku motor bê guman lê dijî, wekî bîranînek hebûna xwe danîne. Lê santrala elektrîkê ya li wir veşartiye gewherek hêjayî pencereya dikanek ronîkirî ye.

Li ser bingeha hêza pêşbaziya gerîdeya 911 GT3 R, ew motorek 4.0-lîtreyî, hemî alloyî, bi xwezayî aspirated, li hember horizontî şeş-cylindir e ku 375 kW di 8400 rpm de û 470 Nm di 6100 rpm de hilberîne. 

Ew derzîlêdana rasterast a bi tansiyona bilind, dema valahiya VarioCam (vegirtin û derçûn) û çekên kevir ên hişk vedihewîne da ku alîkariya wê bike ku 9000 rpm bike. Otomobîlek pêşbaziyê ku heman trêna valve bikar tîne 9500 rpm lez dike!

Porsche tîpek mezin "4.0" li ser piştê, cihê ku motor bê guman lê dijî, wekî bîranînek hebûna xwe danîne.

Porsche şimayên guhezbar bikar tîne da ku paqijiya valfê li kargehê saz bike, destên kevirên zexm li cîhê xwe da ku zexta rpm-ê ya bilind bi rê ve bibe di heman demê de ku hewcedariya tezmînata paqijiya hîdrolîk ji holê radike.

Ji bo her silindirê valavên veqetandî yên gazê li dawiya pergala girtina rezonansê ya guhêrbar cih digirin, ku herikîna hewayê li seranserê rêza rpm xweştir dike. Û rûnkirina çolê hişk ne tenê rijandina rûnê kêm dike, di heman demê de siwarkirina motorê jî hêsantir dike. 

Çêlên silindirê bi plazmayê têne pêçandî, û pistonên çêkirî ji hêla darên girêdanê yên titanium ve têne avêtin û derxistin. Tiştên giran.

Drive bi riya gearboxek desta ya şeş-leza, an guhertoyek heft-lez a veguheztina otomatîkî ya xweya Porsche ya 'PDK' ya du-qûçê, û dîferansiyalek tixûbdar a ku bi elektronîkî ve tê kontrol kirin, diçe çerxên paşîn. Destûra GT3 bi LSD-ya mekanîkî re paralel dixebite.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

911 bi kevneşopî di forma cotek kursiyên paşîn ên kompakt de ji bo konfigurasyonek klasîk 2+2, qertek dijwar di destikê xwe de digire. Ji bo rêwîtiyên kurt ên sê an çaran, ecêb rehet e, û ji bo zarokan rast e.

Lê ew ji pencereyê di GT3-ya tenê du-kursî de derdikeve. Di rastiyê de, qutiya vebijarkê ya Clubsport (bê-mesref) îşaret bikin û barek lîstokê li piştê tê pêçandin (hûn jî ji bo ajokar xêzek şeş-xal, vemirandinek bi destan û guhezek qutkirina pîlê hildigirin).

Ji ber vê yekê rast be, ev ne otomobîlek e ku bi çavê livbaziya rojane hatî kirîn, lê di navbera kursiyan de qutiyek hilanînê / destek heye, li ser konsolê navendê xwedan kasa, û yeka din jî li aliyê rêwiyan heye (pê bawer bin ku kapuçîno ye xwedan qapaxek e!) , di deriyan de çenteyên teng û qutiyek destmalê ya têr jûr heye.

Ev ne otomobîlek e ku bi jiyana rojane di hişê xwe de hatî kirîn.

Cihê bagajê ya fermî bi bagerê pêşîn (an jî "bagaha"), ku xwedan qebareya 132 lître ye (VDA) sînorkirî ye. Ji bo çend tûrikên nerm ên navîn bes e. Lê tewra digel barika roll hatî saz kirin, li pişt kursiyan gelek jûreyek zêde heye. Tenê pê ewle bin ku hûn rêyek ji bo girêdana van tiştan bibînin.  

Têkilî û hêz bi pêvekek elektrîkê ya 12 volt, û du têketinên USB-C-ê re dimeşe, lê xwe aciz nekin ku hûn li çerxa yedek a her ravekirinê bigerin, kitek tamîrker / inflator tenê vebijarka we ye. Boffinsên Porsche yên ku giraniya xwe xilas dikin dê bi rengek din nebin.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Hêjmarên mezaxtina sotemeniyê yên fermî yên Porsche ji bo 911 GT3 li gorî ADR 81/02 13.7 l/100 km ji bo veguhastina destan a bajarok û derveyî bajarî û 12.6 l/100 km ji bo guhertoya klûbeya dualî ye.

Di heman çerxê de, motora 4.0-lîtreyî ya şeş cylinder 312 g/km CO02 dişewitîne dema ku bi veguheztina destan re were berhev kirin û 288 g/km dema ku bi veguhezek otomatîkî re were hev kirin.

Ne rast e ku meriv li ser bingeha danişîna dorhêla paqij li ser aboriya sotemeniya giştî ya gerîdeyê dadbar bike, ji ber vê yekê em bibêjin heke tanka 64 lître heya berfê tije bibe (bi benzîna ​​bêlebatî ya premium 98 oktan) û pergala rawestan/destpêkê tevbigere, ev reqemên aboriyê ji bo 467 km (bi destan) û 500 km (PDK) têne guhertin. 

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 7/10

Li gorî kapasîteyên xwe yên dînamîkî, 911 GT3 wekî amûrek ewlehiya çalak a mezin e, reaksiyonên wê yên tûj û rezervên performansa serhêl bi domdarî ji pevçûnan re dibe alîkar.

Lêbelê, tenê teknolojiyên arîkariya ajokerê hûrgel hene. Erê, gumanbarên asayî yên mîna ABS û aramî û kontrolkirina kişandinê hene. Di heman demê de çavdêriya zexta lastîk û kamerayek paşvegerê jî heye, lê AEB tune, ku tê vê wateyê ku kontrola rêwîtiyê jî ne çalak e. No çavdêrîkirina xala kor an hişyariyên trafîkê yên paşîn. 

Ger hûn nikaribin bêyî van pergalan bijîn, dibe ku 911 Turbo ji bo we be. Ev otomobîl bi lez û rast armanc e.

Ger lêdan neçar be, şeş bagên hewayê hene ku ji kêmkirina zirarê re dibin alîkar: pêşê dualî, aliyek dualî (sîng), û perdeya alî. 911 ji hêla ANCAP an Euro NCAP ve nehatiye nirxandin. 

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10

911 GT3 ji hêla sê-salî garantiyek Porsche ya mîlê bêsînor, bi boyaxek di heman heyamê de, û 12-sal (mîleya bêsînor) garantiyek dijî-korozyonê ve tê vegirtin.

Li paş serpêhatiya bingehîn diqewime lê li gorî lîstikvanên performansa bilind ên mîna Ferrari û Lamborghini her çend Merc-AMG pênc sal e / mîlometreya bêsînor e. Demjimêra vegirtinê dibe ku ji hêla hejmara firînên ku 911 dikare bi demê re bigere bandor bibe.

911 GT3 ji hêla sê-salî Garantiya mîlê bêsînor a Porsche ve tê vegirtin.

Porsche Roadside Assist 24/7/365 ji bo dema garantiyê peyda dibe, û piştî ku heyama garantiyê 12 mehan tê dirêj kirin her carê ku otomobîl ji hêla firoşgehek destûrdar a Porsche ve tê servîs kirin.

Navbera karûbarê sereke 12 meh / 20,000 km e. Xizmetek bihaya sergirtî tune, lê lêçûnên dawîn di asta firoşyarê de têne destnîşankirin (li gorî rêjeyên guhêrbar ên kedê li gorî dewlet/herêmê).

ajotin çawa ye? 10/10

Zivirîna 18 li Sydney Motorsport Park zivirînek teng e. Zivirîna paşîn a rast-destpêk-dawî zivirînek çepê ya bi lez e ku di rê de lûtkeyek dereng û guheztinên kemînê yên xapînok e.

Bi gelemperî, di gerîdeyek rê de, ew lîstikek bendewariya nîv-goşeyê ye ji ber ku hûn bi hêzek pir bêalî dimînin berî ku di dawiyê de lûtkeyê bişkînin û gazê bicîh bikin, rêweriyê vekin da ku ji bo daketinê ji qulikan re amade bibin.

Lê her tişt di vê GT3 de guherî. Ji bo yekem car, ew suspensionek pêşîn a du-wishbone (ji pêşbaziya motora navîn 911 RSR hatî girtin) û suspensionek paşîn a pir-girêdandî ku ji GT3-ya paşîn ve hatî hilanîn vedihewîne. Û ev eşkerebûnek e. Îstîqrar, rastbûn û girtina dawiya pêşiyê ya hişk fenomenal in.

Pêdiviya pêdala gazê ji ya ku hûn dirêj difikirîn berî T18 apex dijwartir bikin û gerîdok tenê riya xwe digire û ber bi aliyê din ve diherike. 

Danişîna ceribandina rêça me di guhertoya du-klutchê ya GT3 de bû ku li şûna yekîneya mekanîkî ya manual, LSD-ya elektronîkî-kontrolkirî vedihewîne, û ew karekî fenomenal dike.

Îstîqrar, rastbûn û zexmbûna berbiçav a li pêşiya pêşîn fenomenal e.

Tekerên Michelin Pilot Sport Cup 2 yên bêkêmasî yên gêj, lê bi tevahî lêborîn lê zêde bikin û we têkiliyek hestiyar heye.

Bê guman, 911 Turbo S di rasterast de bileztir e, di 2.7 çirkeyan de digihîje 0 km / h, dema ku GT100 PDK 3 çirkeyên laş hewce dike. Lê ev pêşniyar kirin amûrek rast a ku hûn pê re dikarin rêça pêşbaziyê qut bikin.

Wekî ku yek ji pêşbazên destan ên ku alîkariya rêberiya rojê kir got, "Ev wekheviya otomobîlek Porsche Cupê ya pênc-salî ye."  

Û GT3 bi 1435kg (1418kg manual) sivik e. Ji bo çêkirina qapaxa pêlavê ya pêşîn, baskê paşîn û spoilerê, Plastîka Hêzdarkirî ya Karbonê (CFRP) tê bikar anîn. Hûn dikarin banek karbonê jî hebe, ji bo 7470 $ zêde.

Giraniya pergala eksê pola zengarnegir ji pergala standard 10 kg kêmtir e, hemî pencere camên sivik in, pîlê piçûktir e, hêmanên bingehîn ên suspensionê alloy in, û dîskên felqkirî yên alloyî û kelûpelên frensê giraniya neqebkirî kêm dikin.

Tekerên Michelin Pilot Sport Cup 2 yên bêkêmasî yên gêj, lê bi tevahî lêborîn lê zêde bikin û we têkiliyek hestiyar heye.

Ev manevrabûna bêhêz û quncika teng ji hêla rêwerdana çar-teker ve bêtir zêde dibe. Di leza heta 50 km/h de, çerxên paşîn berevajiyê çerxên pêşiyê herî zêde 2.0 pileyî dizivirin. Ev bi kurtkirina 6.0 mm ya çerxa çerxerê, kêmkirina dora zivirînê û hêsantirkirina parkkirinê ye.

Di leza ji 80 km/h jortir de, çerxên paşîn bi çerxên pêş re yekdeng dizivirin, dîsa heya 2.0 pileyî. Ev bi dirêjkirina çerxa virtual ya 6.0 mm re wekhev e, ku aramiya quncikê çêtir dike. 

Porsche dibêje pergala ragirtina standard a Porsche Active Suspension Management (PASM) ya GT3-ya nû di navbera bersivên nerm û hişk de, û her weha di vê serîlêdanê de bersivek zûtir heye. Her çend ew ceribandinek tenê-rêkûpêk bû jî, guheztina ji Normal berbi Sporê û dûv re jî berbi Track vebirî bû.

Van her sê mîhengan, ku bi kulmek sade ya li ser rêwerzê ve têne gihîştin, dê di heman demê de kalibrasyona ESC, bersiva gazê, mentiqê guheztina PDK-ê, exhaust, û rêvekirinê jî biguhezînin.

Piştre motor heye. Dibe ku ew ne xwediyê turbo-pişka ku hevrikên wê ne, lê ev yekîneya 4.0-lître hêzek berbiçav, xêzik ji motora gavê peyda dike, bi leza 9000 rpm bi roniyên "Alîkarê Shift"-ê ya F1-ê bi lez lêdixe. pejirandina wan di tachometerê de dibiriqe.

Giraniya exoza pola zengarnegir ji pergala standard 10 kg kêmtir e.

Dengê induksiyona manîk, û nîşeya eksozê ya bi lez ku ew qas zû bi qîrînek tijî xwîn çêdibe pir bêkêmasî ICE ne.   

Rêvebiriya hêzê ya elektromekanîkî her tiştê ku çerxên pêşiyê bi giraniya rast di çerxê de dikin bi rengek bêkêmasî radigihîne.

Ew avantajek mezin e ku du çerxên li paş ajotinê dikin, du teker li pêş tenê ji bo rêvebirinê hiştine. Otomobîl xweş hevseng û domdar e, tewra dema ku ji ber frenek bêkêmasî an jî têketinên rêberiya pir bi coş aciz dibe. 

Kursiyên ji bo gerîdeya pêşbaziyê ewle ne û lê rehet in, û rêgezên birêkûpêk ên Race-Tex hema hema bêkêmasî ne.

Frensa standard rotorên pola yên hewayê li dora xwe ne (408 mm pêş / 380 mm paşîn) ku bi kalipên sabît ên monoblok ên aluminiumê ve têne qefilandin (pêş-şeş piston / paş-çar-piston).

Ekrana rêça GT3 daneyên xuyangkirî kêm dike da ku tenê agahdariya bişopîne.

Lezkirin/kêmkirin di xetek rast de yek ji wan temrînên germkirinê bû di dema ceribandinê de, û rawestana li ser pedala frenê da ku gerîdeyê ji leza çolê hêdî bike (bi rastî) sosret bû.

Dûv re, li dora rêçê li dû lingê ajotin, wan tu hêz û pêşkeftin winda nekir. Porsche dê sazûmanek karbon-seramîk li ser GT3-ya we deyne, lê ez ê 19,290 dolarên pêwîst teserûf bikim û li ser lastîk û bacan xerc bikim.

Û heke têra we tîmê piştgiriyê tune ku we ji dîwarê pit agahdar bike, netirsin. Ekrana rêça GT3 daneyên xuyangkirî kêm dike da ku tenê agahdariya bişopîne. Parametreyên wekî asta sotemeniyê, germahiya rûnê, zexta rûnê, germahiya sarkerê û zexta tirikê (bi guheztinên ji bo tîrêjên sar û germ). 

Ajotina 911 GT3 li dora rêyê ezmûnek nayê jibîrkirin. Em bibêjin ku dema ji min re gotin ku dê rûniştin saet 4:00 biqede, min bi hêvî me pirsî ka sibê ye. 12 saetên din ajotinê? Erê kerema xwe.

Di leza ji 80 km/h de, çerxên paşîn bi çerxên pêş re yekdeng dizivirin, dîsa heya 2.0 pileyî.

Biryara

911 GT3 ya nû Porsche-ya bingehîn e, ku ji hêla kesên ku dizanin ew çi dikin ve hatî çêkirin. Bi motorek efsanewî, şasiyek birûmet û bi suspensionek profesyonel, rêwerz û freneyê ve girêdayî ye. Ew hêja ye.

Nîşe: CarsGuide wekî mêvanê çêkerê xwaringehê beşdarî vê bûyerê bû.