Proton Satria Gen 2 2004 nirxandin: testa rê

Lê tiştê ku çêkerê otomobîlên Malezyayî Proton bi Gen 2 re dike ev e.

Gen 2 hatchback-a çar-derî ji hêla Proton's Lotus Design Studio li Keyaniya Yekbûyî ve hate çêkirin, ku hin şêwaz û performansê dide wê.

Proton Gen 2 bi dirûşma "nifşek nû dest pê dike" dike.

Ev model ji bo veguherîna Proton ji hilberînerek ku parçeyên ji marqeyên din ên wekî Mitsubishi bikar tîne ji bo ku bibe pargîdaniyek bi serê xwe pir girîng e.

Di heman demê de ew ji nû ve jidayikbûna Proton wekî lîstikvanek li Avusturalya destnîşan dike, ku ew hêvî dike ku bingeha firotanê ya salane bigihîne 5000.

Ev tê plan kirin ku bi navgîniya torgilokek danûstendinê ya nûvekirî û hejmarek modelên nû ve were kirin.

Wekî hewlek yekem, Gen 2 pir baş e.

Di broşuran de hundur pir bi şêwaz xuya dike.

Lê vegere îro, û mîqdara plastîk û aluminiumê faux tehdîd dike ku sêwirana werzîşê ya paqij, mînîmalîst têk bibe.

Mînakî, zengila dîreksiyonê ya mîna butç perçeyek ji plastîkek çêkirî ye ku alumînyûmê paqijkirî temsîl dike.

Tiştê ku dişibe çengê şûra berfire ya Excalibur, bi rastî leverek frena destan e.

Navxweyî fireh e, û min ji pozîsyona bilind a kursiya ajokerê bi piştgiriya wê ya lumbar a hêja hez kir.

Di heman demê de bagek jî pir guncan e, û yek an her du kursiyên paşîn dikarin ji bo tiştên dirêjtir werin daxistin.

Motora 1.6-lître DOHC 16-valve bi hêsanî dest pê dike lê ji bo leza bêkêmasî 2000 rpm li ser tachometer hewce dike.

Proton îdia dike ku hêza herî zêde 82 kW û torque 148 Nm ye.

Hêza herî zêde di 6000 rpm û torque di 4000 rpm de tê bidestxistin.

Di bin 3000 rpm de motor disekine.

Klîmayê vekin û hûn ê neçar bin ku du gemaran ji jor davêjin da ku li ser otobanê dorhêlek paqij bikin.

Gen 2 li ser rêza min a bijare ya zivirîna çiyê berdêl da.

Rêya ku ji baranê herî dibû, vala bû û bi awayekî bêhêvî di nav newaleke biçûk a daran de diqeliqî.

Di 5500 rpm de di gewreyên jêrîn ên qutîka pênc-leza de diguhere (dora motorê bi qasî 7000 rpm vedigere), ez bi rengek jîndar û bi coş dimeşiyam.

Rêwên ti carî ji 4000 rpm neketin, ev destnîşan dike ku gearbox xwedan rêjeyek pir nêzîk e.

Rawestandina ku ji hêla Lotus ve hatî sêwirandin Gen 2-ê li ser rûberên şûjinî bêyî pelika laş pêça.

Ew bi bertekên pir pêşbînîkirî bi rêwerdana hêzê ve bi sosret baş dişopand.

Tewra di çend guheztinên paş de, pêlên porên ser jor de, ajokara pêşiyê rê negirt.

Ez hêvî dikim ku Gen 2 ji helwestek hilgirtinê ji hevrikên xwe yên balkêştir re şokek be.

Pirs ev e ku çend xwediyên wê erebeyê bi vî rengî ajotin? Gelek xortên germik hene ku li hêçbackek zirav digerin, lê kiriyarê tîpîk ji bo otomobîlên mîna Gen 2 rêwî ne, ne lêgerên kêfê ne.

Dibe ku ji nû ve nexşeya hêsan a pergala rêveberiya motorê dê hêza bikêrtir û torque di rêza rev de kêm bike.

Li dora bajêr, Gen 2 hêsan e ku meriv meriv bike, bi dîtina tev-dorê ya baş, guheztinên guhêzbar û kelekek sivik.

Nîşana mezin a li ser lezameterê di kalibrasyona 50 km/h de bîranînek bilez a kêrhatî ye.

Li qada destûr li otobanê ji ber moriyên pencereyê dengê bayê zêde tê.

Ji bo domandina leza xwe dakêşin, û motor li gorî gelek hevrikên xwe di vê xala biha de bi deng û hişk e.

Li ser rêyên dijwar, gerîdeya ceribandinê hin lewazên vibrasyonê nîşan da.

Dema ku bi leza kêm di otoparka pir-qatî de dizivirî, car caran dengê klîkekê ji pêşiya otomobîlê dihat.

Lêbelê, pêdivî ye ku were destnîşan kirin ku Gen 2-a ku dihat ceribandin wesayîtek barkêşek fîloyê bû ku nêzîkê dawiya çerxek ceribandinek hişk bû.

Divê otomobîlên hilberîner çêtir bibin.

Yek qadek ku Gen 2 bi domdarî pesnê wî didan xuyangiya wê bû.

Karkerek dikanek otomatê fikirî ku ew Alfa Romeo ye.

Min ji xêzên gemar, roniyên pêşiyên agresîf û dawiya paşîn a paqij eciband, lê difikirîm ku teker ji mezinahiya laş re pir piçûk xuya dikin.

Bi bihayê 17,990 $ ber 22,990 $ bi vebijarkên heya 2 $, Proton Gen hewildanek wêrek e ku li ser nêçîrvanên hewza gerîdeya kompakt bigire.