2020 Range Rover Evoque Review: S D180

Sala borî, nifşa duyemîn Range Rover bi pesnek mezin hate nas kirin. Çêkirina berdewamiyek ji orjînala dehsalî karek bû ku kêfa min jê nayê, lê bi piranî ji ber ku ez tirsonek im ku tercîh dike ku van tiştan dadbar bike.

Guhertoya duyemîn a Evoque bûye SUVek mezintir, pêşkeftî û teknolojîk. Otomobîla berê her û her li dora xwe bû, û tenê guhertina rastîn rêza nû ya motorên modular ên Ingenium bû. 

Lêbelê, pirsa rastîn ev e, gelo hûn dikarin bêyî Evoque-ya kêm-spec (ji bîr bînin, ev tişt nisbî ne) bikin û hîs nekin ku we dravê xwe xerc kiriye? Ji bo ku ez bibînim, min hefteyek li D180 S derbas kir.

Land Rover Range Rover Evoque 2020: D180 S (132 kW)
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	2.0 L turbo
Cureyê fuel	Дизель
Karbidestiya sotemeniyê	5.8l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$56,000

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Rêzeya Evoque hîn jî bi rengek gêj mezin e, bi çar astên sêwiranê û şeş motoran. Evoque min vê hefteyê modelek S-ya bingehîn bû ku bi ya duyemîn ji sê mazotê, D180-ê ve hatî berhev kirin.

Evoque min vê hefteyê modelek S-ya bingehîn bû ku bi ya duyemîn ji sê mazotê, D180-ê ve hatî berhev kirin.

Dibe ku ew modela bingehîn be, û ew bi gelemperî bi SUV-yên kompakt ên mîna BMW X2 an Audi Q3 re tê berhev kirin (ew ne ew qas tevlihev e), ji ber vê yekê bihayê bingehîn 64,640 $ hinekî hişk xuya dike.

Range Roverek piçûk li bihayê tê zêdekirin, lê ew ji hevrikên xwe yên Ewropî jî pir mezin e.

Bihayê bingehîn çerxên alloyê yên 18 înç, roniyên LED ên bi tîrêjên bilind ên otomatîkî, kursiyên pêşiyê yên hêzdar, pêlava çerm, kontrola avhewa ya du-herêmî, pergala stereo ya şeş-axaftvan, navîgasyonek satelîtê, kamerayek paşverû, senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn vedihewîne. kontrol cruise, kontrol, ajotina elektrîkê. her tişt, xala bêserûber û parçeyek yedek ku cîhê xilas bike.

Di heman demê de ew bi nermalava JLR-ya InControl-ê ya ku bi salan ronahiyê li pêş cihê ku dest pê kiriye bi ekranek navendî ya 10-inç a girseyî tê.

Bi navgînek pêlavek xweş, hûn dikarin serîlêdanek têlefonê pê ve girêdin da ku her tiştî li ser gerîdeyê, û her weha Apple CarPlay û Android Auto ji we re vebêje. Navîgasyona satelîtê xweş e, lê dîsa jî hindik kêm e.

Ger kesek bêyî vebijarkek Evoque bikire, gelo wan bi rastî Evoque kirî? 

Tîma herêmî ya Range Rover bê guman wusa nafikire, bi çerxên 20-inç (2120 $), kursiyên pêşîn ên germkirî yên 14-alî (her weha kursiyên paşîn ên germkirî) bi 1725 ​​$, "Drive Pack" (kruise adaptîv, tespîtkirina cihê kor, Leza Bilind AEB, 1340 $), "Pakêta Parkê" (Tesbîtkirina Derketinê ya Paqij, Hişyariya Trafîka Xaça Paşîn, Alîkariya Parkê), Têketin û Destpêka Bê Key (900 $), Glasa Ewlekariyê (690 $), Koma Amûrên Dîjîtal (690 dolar), "Touch Pro Duo". Ekrana duyemîn kontrolkirina avhewa û taybetmendiyên cihêreng kontrol dike, 600 $), neynika paşîn a Smart View (515 $), deriyê dûvikê hêzê (480 $), kamerayên dîmena hawîrdorê (410 $), ronahiya hawîrdorê (410 $), radyoya dîjîtal (400 $) û guhêrbar (270 $) .

Otomobîla me ya ceribandinê çerxên 20 înç (2120 dolar) hebûn.

Hin ji van tiştan bi rastî divê standard bin, mîna AEB-ya bilez, têketin û destpêkirina bê key, û hişyariya seyrûsefera xaçê berevajî bikin, lê ew in.

Eşkere ye, hûn dikarin ji vebijarkên pir kêmtir dûr bikevin, lê pakêtên Touch Pro Duo, Drive, û Park ji bo gerîdeyek malbatî kirînek biaqil in, û ger firoşkar belaş DAB neavêje, wan radestî polîs bikin. .

Hemî van bihayê bihayê 76,160 $ ​​derxist. Ji ber vê yekê ji min re dijwar bû ku ez dadbar bikim ka ev "asta têketinê" Evoque hêjayî drav bû, lê ez ê lêdanê bidim.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10

Evoque pir xweşik e û zehmet e ku meriv bibîne ku bi min re ne razî ye. Tewra sêwiranerên din hinekî ji tiştê ku Jerry McGovern û tîmê wî dikarin bikin, vê carê bêyî reklamên Spice Girl-ê acizker piçek çavnebar in.

Ez difikirim ku ev otomobîl di sêwiranê de pir nêzîktir e ji konsepta LRX-ê ya ku tevahiya fenomena Evoque dest pê kir (û heke hûn meraq dikin, dest bi kariyera Rob Melville, naha sêwiranerê sereke yê McLaren) kir.

Evoque pir xweşik e û zehmet e ku meriv bibîne ku bi min re ne razî ye.

Rûyên şûştinê pir xweş in û dibe ku li vir ji Velar hinekî çêtir bixebitin. Ew tenê ji bo vê pîvanê çêtir xuya dike. Tenê giliyê min ev e ku êdî guhertoya sê derî nemaye.

Lêbelê, ew li ser tekerên mezin çêtirîn dixebite. 17-a standard bi tevahî di kemerên çerxên pêçandî de winda dibe, ji ber vê yekê hin drav li çîpên mezintir xerc bikin.

Kokpît serkeftinek din e. Tevhevbûna mezinahiya kevneşopî ya Range Rover û xetên zirav ji gerîdeya kevn gavek mezin e.

Bi Touch Pro Duo re, ew teknolojî xuya dike û her tişt bi her tiştê din re bi grafîkan re dixebite. Nêrînek domdar tiştek e ku hûn pê nahesin, lê gava ku ew xelet tê kirin, ew aciz dibe.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10

Evoque ya nû ji ya kevin bi girîngî mezintir xuya dike. Cihê rêwiyan firehtir e, beşek ji ber dirêjahiya tekeran, ji ber vê yekê çar mezinan dê bi rehetî bi cih bibin. Ya pêncemîn ne ewqas pir e, lê hindik otomobîl bi ser dikevin, û bê guman ne di vê beşê de.

Hêjmara bagerê 591 lître ye, ku di beşa SUV-ya kompakt de nayê bihîstin û di mezinahiya paşîn de peydakirina wê dijwar e. Cihê bargiraniyê pir baş e, bi metreyek di navbera kemerên çerxê de, lê gava ku hûn kursiyên paşîn dadixin xwarê ew bi tevahî safî nabin, ev dikare bibe drama.

Hûn du kûpên li pêş û paşîn, û hem jî selikek mezin li ser konsolê navendê digirin ku portên USB vedişêre. Ger hûn wê pêve bikin, pêdivî ye ku têlefona we di bin çengê we de be, û bi eşkere, ew aciz e. Bi rastî ez nikarim fêhm bikim çima ev min aciz dike, lê li vir e.

Ger hûn dixwazin derkevin derveyî rê, Evoque xwedan paqijiya erdê 210 mm, kûrahiya bazdanê 600 mm (min yek li çemek siwar kir), goşeya nêzîkbûnê 22.2 pileyî, bilindbûnek 20.7 û derketina 30.6 heye. Ne ecêb baş e, lê di vê sinifê de gelek tirimbêl nîn in ku dikarin wiya hemî bikin.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

Motora 2.0-lîtreyî ya Ingenium bi tevahî heman mezinahî ye ku hemî motorên ku di Evoque de têne pêşkêş kirin. Bê guman şeş ji wan hene, û çima na? D180 ya duyemîn ji sê turbodiesel e, 132 kW hêz û 430 Nm torque dide.

Motora 2.0-lîtreyî ya Ingenium bi tevahî heman mezinahî ye ku hemî motorên ku di Evoque de têne pêşkêş kirin.

Ew Range Rover e, ji ber vê yekê ew xwedan ajokera hemî teker e û bi dîferansiyalek paşîn a elektronîkî û hêza otomatîkî ya neh-leza li ser tekeran heye.

Range Rover îdia dike ku ji 0 heta 100 km/h di 9.3 çirkeyan de lezê dike û dikare 2000 kg derxe.

Giraniya cenawirê piçûk 1770 kîlo ye û giraniya wê ya giştî (GVM) 2490 kîlo ye.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Her çend ew mazotek be jî, hêjmara xerckirina sotemeniyê ya zarokê stûxwar 5.8L/100km hinekî xweşbîn xuya dike. Kir, lê ne zêde.

Hefteya me ya bi gerîdeyê re (di dema ku ew bi baldarî hat ajotin ji ber ku min karî tiştek bi êşek nebêjî li pişta xwe bikim, ku bibe sedema tirsa rastîn a ji hejandinek piçûktir an gêrîkek jî) me 7.4 l / 100 km girt. Pir baş.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 7/10

Evoque bi şeş bagên hewayê, hewara peyayan, ABS, Kontrola îstîqrar û vekêşanê, AEB bi Tesbîtkirina Peyayan, Stîqrara Rollover, Kontrola Daketina Girê, Hişyariya Lihevketina Pêş, Hişyariya Derketina Rêyê, Parastina Rêza Alîkariya Trafîkê, naskirina devera bilez û hişyariya westandina ajokar tê. .

Wekî ku berê hate behs kirin, hûn dikarin taybetmendiyên ewlehiyê yên cihêreng bi Pakêtên Drive û Pakêt Parkê zêde bikin.

Range Rover Evoque di Gulana 2019-an de ji ANCAP-ê herî zêde pênc stêrk wergirt.

Du lengerên ISOFIX û sê xalên kabloyê yên jorîn hene.

Range Rover Evoque di Gulana 2019-an de ji ANCAP-ê herî zêde pênc stêrk wergirt.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / 100,000 km


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Aciz ev e ku Range Rover hîn jî sê-sal 100,000 km garantî heye, ku ez dizanim ew bi firoşkaran re xweş nayê.

Mercedes-Benz di van demên dawî de berbi plansaziyek pênc-salî ve çû, ji ber vê yekê hêvîdarim ku sektora mayî ya lûksê wê bişopîne. Bi rastî, dibe ku beşek ji pêşwaziya jiyanê piştî Corona tenê daxuyaniyek wusa be.

Ji hêla din ve, moda lênêrînê bi rastî baş e. Mîna BMW, ev bi şertê ve girêdayî ye û tê vê wateyê ku hûn ê bi îhtîmalek mezin tenê salê carekê vegerin firoşgehê.

Heke hûn dixwazin ji bo karûbarê pêşdibistanê bidin, hûn dikarin pênc salan wiya bikin û ew ê ji we re 1950 $, an salek tenê di binê 400 $ de lêçûn bike. Danûstandin.

Mercedes GLA dê tenê di sê salan de 1950 $ û 2400 $ mesrefa we bike, û pênc sal ji bo 3500 $ pir zêde ye. BMW X2 an Audi Q3 dê di nav pênc salan de bi qasî 1700 $ mesrefa we bike.

ajotin çawa ye? 8/10

Heya ku min D180 ajot, min mazotê Evoque neajot, tewra di dema dirêj a nifşa yekem de. P300 gerîdeya dawîn e, lê hûn bê guman ji bo îmtiyazê didin.

Ez nikarim bibêjim ku min ji ajotina Evoque (ya ku min berî ku ez birîndar bibim ajotibû) pir hêvî dikir, lê ez pir bandor hiştim.

Rêvebir pir sivik bû.

Tenê du tişt hebûn ku bi rastî ez aciz kirim. Pêşîn, rêwer pir sivik e. Digel ku ew ji bo ajotina bajêr û hewildana hindiktirîn hatî rêve kirin, ji bo ku meriv jê re were bikar anîn demek girt.

Ya duyemîn, û bi tevahî xweperest, ev e ku motora mazotê ya Evoque ne bi qasî hin hevrikên wê yên piçûktir e. Lê ev hemû.

Gava ku hûn dest bi tevgerê dikin, hesta hêdîbûnê ji holê radibe ji ber ku berhevoka veguheztina otomatîkî ya nuha pir pêşkeftî ya neh-leza û wê mîqdara mezin a torque tê wateya tevgera pir bilez û/an rehet.

Range Rover îdîa dike ku di 0 çirkeyan de 100 km/h digihîje.

Di rojên berê de, otomobîlek neh-lez wextek rast derbas dikir li kelûmelê rast digeriya. Wusa dixuye ku ew di turbodieselê de li malê ye, û pê ewle dike ku ew di wê banda torque ya stûr de dimîne.

Ew di heman demê de otomobîlek pir jêhatî ye ku meriv ajotinê bike. Tevî şiyana wê ya derveyî rê (na, hûn nikanin pir xwe jê ragirin, lê ew ê ji piran bêtir bike), ew di rê de xwe xweş hîs dike. Ne pir nerm, lê hem li bajêr hem jî li otobanê bi siwarbûnek xweş û bi rêkûpêk.

Biryara

D180 dikare ji otomobîlên din ên ku li gorî wê bihatir be. Ji bo wê hûn dikarin ji adetek ecêb a Land Rover-ê ya belavkirina pîvanan spas bikin. Lê ew bi hêjmarek pêlavek bi baldarî bijartî tê. Piçek acizker e ku hûn neçar in ku çend qutiyan bişopînin da ku kar biqede (qet nebe pakêt ne pir biha ne biha ne), lê ez difikirim ku hûn dizanin hûn di çi de ne.

Evoque otomobîlek mezin e ku her gava ku hûn lê dinêrin dê we kêfxweş bike. Tewra bi D180 S re, hûn gelek feydeyên ku Evoque pêşkêşî dike digirin. Di heman demê de ew ji hevrikên xwe yên Alman pir zexmtir e, bi vebijarkên pir zêdetir.